自主品牌新能源車進入世界舞臺中央

　　4月18日至27日，在第二十屆上海國際汽車工業展覽會上，全面向“新”、全“智”武裝的中國品牌新能源汽車是車展焦點。強大的產品競爭力讓中國品牌開始手握新能源汽車定義權和定價權。從入門級高性價比純電跑車到百萬元豪華純電SUV，從東南亞、拉美市場到歐洲市場，從汽車整車到零部件供應和技術服務，中國自主汽車品牌進入世界舞臺中央，站在全球新能源汽車的時代潮頭。

　　中國汽車品牌掌握定價權

　　本屆上海車展共吸引20個國家和地區的1000多家整車及零部件公司參展，展出整車約1500輛。中國自主汽車品牌中，除了耳熟能詳的“蔚小理”等新勢力品牌，多家傳統車企的新能源高端品牌也悉數亮相。

　　“豪車是本次車展的亮點，中國自主汽車品牌新能源車型在技術研發能力上顯著進步，不再只討論外觀、內飾設計，而是直接與外資豪華品牌比拼技術硬實力。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。

　　中國汽車品牌能以技術突破實現高定價，也可以通過科技把高價“打”下來。哪吒汽車發布的首款純電跑車哪吒GT定位“新一代GT科技電跑”，官方指導售價17.88萬元起。

　　哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇對記者說：“哪吒以不到20萬元的價格，為用戶圓百萬跑車夢，除了具備傳統跑車的操控性，還具備好玩的智能座艙和好用的智能駕駛功能。世界汽車工業發展了百年，屬于中國汽車工業的故事才剛剛開始。”

　　新能源車賽道上，外資品牌不再是市場領導者。外資汽車零部件企業安波福亞太區總裁楊曉明告訴記者，中國汽車已經從追隨者發展成為新能源汽車和智能化創新的引領者。

　　數據顯示，中國自主汽車品牌完成了份額和價格兩個指標的向上突破。今年一季度，中國品牌乘用車市場份額達52.2%，同比提升6.3個百分點。電動車自主品牌市場占有率在2022年已超過80%。

　　高技術、高含金量產品走向歐洲

　　如今，新能源汽車讓中國汽車產業在全球競爭中掌握主動權，開啟了對傳統汽車重鎮的全面沖擊。

　　在東南亞、拉美市場之外，中國車企把目光投向了歐洲發達國家市場。極氪汽車、哪吒汽車、長城魏牌、高合汽車都在本屆車展上表示即將帶著高標準、高技術、高含金量的產品走向歐洲。

　　極氪汽車相關負責人透露，我們將全球戰略的第一步放在歐洲，今年會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后迅速擴大覆蓋范圍，預計在2026年進入大部分西歐地區。

　　張勇表示：“哪吒已在歐洲成立子公司，明年一季度開始正式向歐洲市場銷售產品。以我們產品的競爭力，能夠在歐洲市場把握住機遇。”

　　“現在很多中國品牌電動車比外資品牌更有吸引力，這些品牌電動車出海歐洲，相信會獲得部分消費者喜愛。”艾睿鉑咨詢大中華區聯席負責人、亞太地區汽車行業負責人戴加輝說。

　　數據顯示，新能源汽車不僅在國內市場提前三年實現滲透率達到30%的目標，也在全球市場取得了突破。去年，中國汽車出口311.1萬輛，超過德國成為第二大汽車出口國。今年一季度這一趨勢延續，出口超過99萬輛，同比增長70.6%。

　　瑞銀中國汽車行業研究團隊主管鞏旻告訴記者，從2021年開始，中國汽車出口每年增加100萬輛，預計今年出口有望接近400萬輛，有可能超過日本躍居全球第一。

　　“中國新能源汽車應加快走出去的速度。”極氪智能科技CEO安聰慧認為，首先，中國新能源汽車在全球已具備強大競爭力，目前全球市場是真正的藍海;其次，中國新能源汽車大規模出海參與國際競爭，有助于進一步釋放創新和增長的活力;最后還要意識到，當下全球傳統車企的新能源汽車正加速轉型，時間窗口期或許稍縱即逝。

　　國產供應鏈顛覆傳統格局

　　本屆車展不僅是汽車產品的盛宴，也是一場新技術的盛宴。

　　一段時間以來，追求高級別自動駕駛乃至無人駕駛是汽車行業的愿景。近兩年，受到成本、技術等多方面因素的影響，很多瞄準L4級甚至L5級自動駕駛的“獨角獸”企業遇到挑戰。

　　本屆車展上，不依賴高精地圖、更易實現的城區NOA導航輔助駕駛功能成為很多企業的發力點。車展前夕首發的華為高階智能駕駛系統2.0，其最大亮點在于，可以在沒有高精地圖的情況下實現智能駕駛。這意味著，伴隨汽車產業鏈、供應鏈缺口的補齊，自動駕駛找到發展突破口。

　　“中國新能源汽車的崛起與供應鏈的完善密不可分。”鞏旻表示，從數據看，目前中國新能源汽車銷量占據全球60%的份額，中國動力電池、電池材料更是占據全球70%至80%的份額。從實踐看，在智能化方面中國已培育出一批供應鏈企業，如中國的激光雷達公司，以極快的速度實現激光雷達的量產，進而降低成本，賦能新能源汽車產業發展。

　　“一方面，國內優質的供應商憑借高性價比和快速響應能力獲得更多配套機會;另一方面，國內優質的供應商攻關卡脖子技術，實現0到1的突破，打破外資壟斷格局。”華西證券研究報告指出，中國汽車零部件企業的崛起勢不可擋。文/新華社