大V DD-i超混動預售，東風日產啟辰新能源戰略加速落地

　　6月3日，東風日產啟辰旗下大V DD-i超混動正式開啟預售，并將在7月正式交付;首款純電產品預期將在下半年推出;而氫能源項目也將在今年推進商業化試點落地。啟辰期望通過多條技術路線來覆蓋多個產品細分市場，以此來滿足不同消費者的出行需求。

　　2020年末，啟辰回歸東風日產，以先行軍的身份挑起東風日產年輕化、電動化的大梁。去年廣州車展期間，東風日產啟辰宣布不再研發純燃油新車，未來將專注新能源汽車的開發和銷售。超混動大V的到來，意味著啟辰將加速新能源轉型戰略的落地。

　　6月3日，東風日產啟辰旗下大V DD-i超混動正式開啟預售，新車推出60km iD版及110km iE版兩大版本。其中，啟辰大V DD-i 60km iD版預售指導價為13萬元，啟辰大V DD-i 110km iE版預售指導價為14.2萬元。對于東風日產啟辰而言，大V DD-i超混動的預售意味著公司將加速新能源轉型戰略的落地。

東風日產啟辰大V DD-i超混動的預售價 發布會截屏

　　據了解，啟辰是東風日產在2010年推出的合資自主品牌，并在2017年獨立成為東風啟辰公司。但受限于品牌定位和研發能力等原因，啟辰品牌所推出的車型均與東風日產旗下車型同平臺生產，甚至不乏在日產老舊平臺上進行再開發，使得產品競爭力受限。

　　2020年末，啟辰回歸東風日產，以先行軍的身份挑起東風日產年輕化、電動化的大梁。去年廣州車展期間，東風日產啟辰宣布不再研發純燃油新車，未來將專注新能源汽車的開發和銷售。為了彰顯自身全面轉向新能源賽道的決心，啟辰在車展上帶來了兩款新能源新車：首款基于啟辰V-π原生純電平臺打造的全新概念車啟辰Ve concept，以及首款搭載啟辰DD-i超混動技術的啟辰大V DD-i超混動。

　　彼時，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武表示：“啟辰是東風日產電動化、智能化的先行軍和踐行者，啟辰順應趨勢推動新能源戰略轉型，未來要成為東風日產的第二增長曲線。”

　　根據規劃，此次啟動預售的大V DD-i超混動，將在7月正式交付;首款純電產品將在下半年推出;而氫能源項目也將在今年推進商業化試點落地。啟辰期望通過多條技術路線來覆蓋多個產品細分市場，以此來滿足不同消費者的出行需求。

　　作為東風日產首款插混新能源產品，超混動大V首次應用了啟辰DD-i超混動技術。據介紹，這項技術由東風日產自主研發，采用等同于比亞迪的單檔直驅技術路線，遵循“多用電，少用油，純電優先，高效用油”的智能超混法則，可以根據實際工況智能調節驅動方式。啟辰方面表示，“超混動大V的到來，將刷新插混SUV車型天花板，重樹15萬級插混SUV市場新標桿”。

東風日產啟辰大V DD-i超混動 企業供圖

　　超混動大V的綜合續航里程(NEDC)為1132km;其電池容量為18.4kWh，純電續航里程可達110km。同時，0.85L百公里綜合油耗，4.3L百公里饋電油耗，12.2kWh百公里電耗。每公里綜合成本僅需0.1元。

　　在實際駕駛過程中，超混動大V無需用戶手動切換模式，系統可根據車速、電池SOC狀態以及需求功率自動切換純電驅動、串聯充電、串聯放電、發動機直驅以及能量回收五大智能工況模式。

　　動力方面，超混動大V搭載了多合一高集成電驅和1.5T十佳發動機，其發電機最大功率150kW、最大扭矩 320N·m，發動機最大功率 120kW、最大扭矩 230N·m，車輛百公里加速用時7.8s。

　　另外，配置Auto.E可調節單踏板系統，超混動大V可依據場景需求及工況特性，智能匹配加減速算法，在同一踏板上即可控制加速、減速、停車，減少駕駛員踏板切換。與之搭配的還有智能減速輔助系統，ADAS攝像頭及雷達協同工作，可智能判斷與前車距離，自適應調整減速力度，優化了單踏板模式下的車輛減速“點頭”情況。

　　配置方面，超混動大V內外有多處黑科技加持，多維智能迎賓功能，手機即可喚醒車輛。NFS無感智能啟動功能，取消一鍵啟動，以同級獨有的主駕座椅ODS功能實現無感交互，落座即上電，進一步簡化用戶用車流程，讓用戶帶著手機就可以開車出門。

　　搭載啟辰V-Link智聯系統，超混動大V擁有海量車載在線服務，如智能在線娛樂、智能出行助手、智趣出行行程管家等。配備人格化智能語音交互功能，車型具備精準的語音識別和自主進化能力，提供自然順暢的對話體驗。車外安全提醒交互，打造啟辰電動品牌獨有的、輕松有趣的車外say hi交互聲音，交互更趣味。

　　駕駛輔助方面，超混動大V擁有V-pilot智能駕駛輔助系統，包含智能領航、車道居中等多種功能。540°立體環視影像，隨時洞察車輛周圍情況。遙控泊車和FAP 自動泊車輔助系統也能進一步優化新手停車體驗。(中國經濟網記者 王躍躍)