新能源時代跨國車企重塑中國市場定位

　　一方面是寶馬、大眾、奔馳等跨國汽車巨頭斥巨資在中國建立起除總部外最大、最完備的研發(fā)體系，另一方面則是特斯拉、路特斯等車企在中國智能工廠生產的汽車大量銷往全球，“一進一出”之間，中國在全球汽車產業(yè)的定位已經悄然躍遷。

　　從生產到研發(fā) 跨國車企重心東移

　　就在7月26日宣布與小鵬汽車、上汽集團簽訂合作協(xié)議的第二天，德國大眾汽車集團公布了二季度財報。在經歷一季度開局不利后，2023年上半年，大眾在中國市場的交付量同比下降了1.2%。而除中國市場外，大眾在全球其他地區(qū)的銷售額均有所增長。

　　不過，大眾對中國市場依然充滿信心，與小鵬汽車、上汽集團的合作就是具體表現(xiàn)之一。大眾集團發(fā)布的新聞公告稱，大眾與小鵬汽車簽訂了長期合作技術框架協(xié)議，將共同開發(fā)兩款面向中國市場的大眾品牌電動車型，有望于2026年在中國市場推出。同時，大眾將向小鵬汽車注資約7億美元，收購其4.99%的股份，以提高大眾在中國的智能網聯(lián)汽車研發(fā)能力。大眾旗下奧迪則與其中國合資伙伴上汽集團簽署戰(zhàn)略備忘錄，將聯(lián)合開發(fā)奧迪品牌智能網聯(lián)車型。

　　大眾汽車集團(中國)董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，深化本地合作是大眾“在中國、為中國”戰(zhàn)略的重要組成部分。在競爭激烈、充滿活力的市場環(huán)境中，大眾和合作伙伴的優(yōu)勢將創(chuàng)造協(xié)同效應，更快地將更多產品推向市場。

　　據透露，新近成立、位于合肥的大眾汽車(中國)科技有限公司負責大眾品牌新車型的開發(fā)工作，將成為小鵬汽車在開發(fā)領域的合作伙伴。總投資約10億歐元的大眾汽車(中國)科技有限公司匯集研發(fā)、創(chuàng)新及采購功能，是大眾汽車集團除在德國本土沃爾夫斯堡外最大的研發(fā)基地，未來將有超過2000名研發(fā)及采購人員在此開展全新智能網聯(lián)電動車型的相關工作。

　　不難發(fā)現(xiàn)，相較于產銷數(shù)據，大眾如今更注重研發(fā)能力的提高。事實上，不僅是大眾，奔馳、寶馬等跨國車企近年來都紛紛加強在華研發(fā)實力。

　　7月18日，寶馬集團新上海研發(fā)中心啟用。隨著寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機構的持續(xù)拓展和升級，寶馬集團已在中國建立起德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系。據介紹，近三年來寶馬集團在華研發(fā)團隊人數(shù)增至此前三倍，如今已有3200多名設計師、工程師、新能源車和軟件專家。

　　奔馳近年來也持續(xù)擴大在華投資，特別是在技術創(chuàng)新領域，先后啟用了北京和上海兩個全新技術研發(fā)中心。通過這兩大研發(fā)中心，奔馳在中國已建成德國本土以外最全面的研發(fā)體系。預計至今年年底，奔馳在華研發(fā)團隊規(guī)模將較三年前增長近一倍，達到2000人。同時，奔馳還積極與中國本土科技公司和知名大學開展合作，加強研發(fā)和創(chuàng)新能力。

　　從“賣本地”到“賣全球” “中國智造”揚名海外

　　“全球范圍內，上海超級工廠不僅是效率最高的工廠，也是制造品質最優(yōu)的工廠。”不久前訪華的特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在特斯拉上海超級工廠說。特斯拉中國最新介紹，特斯拉上海超級工廠近期開始面向韓國出口Model Y后輪驅動版，這是中國制造特斯拉首次出口韓國市場，而此前出口韓國市場的特斯拉產自于美國弗里蒙特工廠。

　　特斯拉上海超級工廠產能強勁，不到40秒就可以下線一臺車，且零部件本土化率已高于95%。今年上半年，這一工廠累計在全球范圍內交付車輛達到47.65萬輛，達到去年全年71萬輛的三分之二。

　　“中國造特斯拉”不僅贏得了國內消費者的青睞，也在收獲越來越多全球車主的點贊。作為特斯拉全球主要的出口中心，上海超級工廠生產的車型熱銷亞太和歐洲等海外地區(qū)，“中國智造”正在走向世界。在日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等國，中國制造的特斯拉車型接連問鼎單車暢銷榜榜首。

　　泰國是特斯拉上海超級工廠今年新增的出口目的地。今年初，特斯拉在泰國開始向首批當?shù)乜蛻艚桓吨袊圃霱odel 3和Model Y車型。特斯拉泰國官網在首次開放預訂后的48小時內，已在當?shù)叵破鹁€上線下的火爆銷售熱潮。

　　不僅是特斯拉，寶馬集團在沈陽的第三座整車工廠華晨寶馬里達工廠正式開業(yè)，計劃投資額超300億元的奧迪一汽新能源汽車項目正式在長春開工……如今“中國智造”吸引了越來越多的跨國車企。

　　在有著“中國車谷”之稱的武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，英國豪華跑車品牌路特斯全球智能工廠成為全球首款純電超跑SUV的誕生地。占地面積超100公頃的路特斯全球智能工廠是全球首家全工序采用數(shù)字孿生技術進行規(guī)劃、設計和建造的工廠，而生產的高度柔性化也是這座工廠的突出特點。據介紹，區(qū)別于傳統(tǒng)生產線，路特斯生產線能夠快速切換，讓不同顏色、不同配置的車輛在同一條產線上同時生產。此外，路特斯追求極致的空氣動力學效果，這對沖壓工藝提出了很高要求，因此在這座智能工廠裝備了世界上效率最高的沖壓線，最快可達每分鐘18沖次。未來，這座路特斯工廠將滿負荷運轉，年產能可升至15萬輛。包括路特斯Eletre在內的三款純電智能汽車，將從這里下線并銷往全球各地。

　　從引入到輸出 中國技術反哺全球

　　“對汽車行業(yè)來說，中國是無可替代的。”不久前，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱在談到奔馳近年來在中國的整體發(fā)展態(tài)勢時說。對于奔馳來說，中國汽車市場不僅是該集團最大的單一市場，更隨著近年來不斷走在電動化和數(shù)字化轉型前沿，成為奔馳技術創(chuàng)新的中心和產業(yè)鏈發(fā)展的核心。“我們依托中國的創(chuàng)新潛力，一方面開發(fā)滿足中國客戶需求的產品，另一方面也是在強化梅賽德斯-奔馳在全球的競爭力。”

　　業(yè)界專家指出，越來越多地把研發(fā)中心、智能工廠設在中國，并把在中國形成的創(chuàng)新方案輸出到全球，正成為跨國車企的發(fā)展方向。而在新能源汽車時代，中國汽車產業(yè)打破了過去近百年間跨國車企由精密機械結構打造起的“護城河”，并由過去40年間以“市場換技術”轉變?yōu)橄蛉蜉敵鲱I先技術。

　　在分析大眾與小鵬汽車的合作時，一位業(yè)內人士表示，大眾此前已經在電動化方面進行了數(shù)百億歐元的投資，受限于智能座艙和高階智駕的能力，大眾在華電動車銷量不及預期，與小鵬汽車的合作能夠彌補大眾的能力短板，降低開發(fā)成本，縮短開發(fā)時間。據透露，同一個平臺，用歐洲的人員和供應鏈開發(fā)，量產的車型比在中國開發(fā)每輛車要貴1萬至2萬元，且歐洲開發(fā)一款電動車至少要36個月，而中國最快只需要24個月。

　　與大眾同樣面臨中國市場銷售下滑困境的全球汽車“一哥”豐田也加快了在華的轉型步伐。7月31日，豐田宣布將進一步強化智能化、電動化技術的本土研發(fā)，以向中國顧客提供滿意且具有競爭力的電動化產品。豐田在華最大研發(fā)基地“豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”從8月1日起正式更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心(中國)有限公司”(簡稱“IEM by TOYOTA”)。包括一汽豐田、廣汽豐田以及比亞迪豐田電動車科技有限公司在內，豐田在華三家合資公司的研發(fā)中心的工程師，都將加入到IEM by TOYOTA主導的研發(fā)項目中。豐田核心零部件供應商電裝公司以及愛信公司，也會參與到IEM by TOYOTA的研發(fā)活動中，以加快電動化動力總成的研發(fā)。通過以IEM by TOYOTA為核心的本土研發(fā)，開發(fā)并提供新產品的同時，豐田也希望借著在中國的研發(fā)成果和所學經驗，能夠反哺全球市場。(記者 吳蔚 周蕊 綜合報道)