寧德時代超充電池年底量產，新能源車將告別里程焦慮?

　　續航里程超過1000公里的動力電池已經出現，但充電慢仍是“里程焦慮”最大痛點。充電能否像加油一樣快捷?繼快充后，超充技術成了近年來企業競爭的新熱點。

　　寧德時代近日發布最新電池產品——神行超充電池，充電10分鐘續航400公里。據悉，這款電池將在今年年底實現量產，明年一季度實現裝車，首發合作品牌為阿維塔。當電動車補電效率逐漸接近燃油車加油，新能源車主們是否將徹底告別“里程焦慮”?

　　超充電池迎來新面孔

　　福建寧德最近兩天云集了來自全國各地的媒體。全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現大規模量產的超充電池——神行超充電池正式亮相，成為汽車領域超充電池的新面孔。該電池可實現“充電10分鐘，續航400公里”的充電速度，同時兼具700公里以上長續航里程。

　　“今天，超充時代將開啟。”寧德時代國內乘用車事業部首席技術官高煥高調宣稱。超充電池使用了改良的電解液，并配備高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”。針對純電動汽車“過冬難”問題，神行超充電池也有所突破。常溫狀態下，超充電池10分鐘可充至電池容量80%;在-10℃低溫環境下，也可實現30分鐘充至80%。高煥解釋，這是因為系統平臺采用了電芯溫控技術，低溫環境下可以快速加熱到最佳工作溫度區間。

　　超充速度紀錄不斷刷新

　　解決“里程焦慮”中最關鍵的充電時長問題，如今成為各大企業競爭的關鍵環節。

　　特斯拉是早期提出“超級充電樁”概念的車企，其V1(第一代)超充樁可追溯至2012年，彼時充電樁峰值最大功率達90kw(千瓦)，充電速度約為45分鐘充至電量80%;此后，該品牌又接連推出V2、V3、V4超充樁，最大峰值功率節節攀升為120kw、250kw、350kw。目前，V2、V3均已在國內落地，V3充電速度為15分鐘續航200公里。有消息稱，V4有望年內在國內落地，最快充電速度可達15分鐘續航500公里。

　　小鵬汽車、理想汽車等車企近年來也在超充技術上不斷加碼創新。目前，小鵬S4超充樁最快充電速度為5分鐘續航200公里;今年即將下場征戰純電市場的理想也抓緊在補能體系上“補課”，其5C超充站最大峰值功率為500kw，可實現12分鐘續航500公里。

　　車企之外，寧德時代、華為等企業也紛紛看好超充市場。在發布神行電池的同時，寧德時代首座超充站已經在其寧德總部園區建設完成。記者在現場看到，這座超充站采用全液冷技術，最大峰值充電功率可達600kw。今年5月，由華為打造，同樣峰值功率高達600kw、采用液冷技術的超充樁已落地深圳，其充電速度達到5分鐘續航200公里以上。

　　2025年有望走進超充時代

　　伴隨超充技術創新，各家企業還正鋪展著大建超充站的“宏圖”。寧德時代相關負責人透露，年內將通過自建、合作等多種方式，在國內一二線城市落地100座超充站;到2025年計劃建設1000至2000座超充站。

　　理想汽車創始人李想近期在二季度財報電話會上表示，今年將完成超過300個高速超充站的建設，主要覆蓋長三角、大灣區、京津冀和成渝四大經濟帶;在2025年，計劃建設超過3000座超充站，覆蓋超過90%的高速路里程和主要城市。

　　近日，深圳市已宣布啟動建設“超充之城”，規劃2025年建設300座超充站。

　　一張張宏圖之下，超充時代似乎已觸手可及。不過，中國汽車工業協會技術部副主任、中國充電聯盟技術和認證部主任劉鍇表示，超充目前其實還沒有一個很明確的定義和標準。如果以單槍300至350kw 以上的充電功率作為劃分標準的話，目前市面上達到這樣標準的超充設施保有量其實還非常少，不足1%，處于示范探索階段。這主要受兩方面因素制約，一是有關國家標準還在征求意見，沒有正式發布;二是能接受這樣大充電功率的車輛和電池目前基本還沒有量產。

　　在劉鍇看來，超充主要有三大應用場景，一是城市老舊小區周邊，為沒有條件安裝家用充電樁的用戶集中建設超充站;二是高速公路及沿線，滿足快速補能需求;三是服務時間成本高度敏感的出租、物流等運營性車輛。

　　劉鍇判斷，隨著有關國家標準的正式發布和高充電倍率的動力電池量產和規?；瘧茫瑯酚^估計在2025年左右，隨著大批量終端車輛產品的上市，將會帶動超充站的建設和投用潮。

　　來源： 北京日報　記者：趙語涵