電價和服務費雙漲，新能源車還有優(yōu)勢嗎?

　　近期，多地公共充電樁充電價格上漲引發(fā)熱議。7月以來，鄭州、上海、青島、重慶等地多個品牌的充電樁充電價格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。

　　一位上海新能源車主表示，同一地點、同一時間段，過去充電樁充電的價格為每度1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達87%。除了上海，還有安徽部分品牌充電樁在六七月連續(xù)兩次漲價0.2元，青島部分品牌充電樁費用也上漲了一至兩成……

　　因為多地新能源充電樁充電漲價，不少電車車主和即將入手的新人都表現(xiàn)出擔心：電車用車成本將趕超燃油車嗎?電價會持續(xù)漲起來嗎?近日，潮新聞記者多方采訪，試圖還原新能源充電站漲價真相。

　　漲幅從一成到一倍不等，新能源充電站價格為何上漲?

　　要想知道新能源充電站價格為何上漲，首先要厘清的是，充電價格是由電費和服務費兩部分組成，漲價的原因無非是電價升高、充電站服務費上漲抑或是兩者同時漲價。

　　每天中午12點下班后，上海的哥小司會到就近的充電站充電。從7月份開始，他感受到中午電價上漲幅度明顯，直接從1.15元漲到了1.9元。他7月2日的充電單顯示，充了27.57度電，在有10元補貼的情況下花費了40元。而此前，他在充電34.88度的情況下，只花費了26元。“充電樁充電價格一下子翻了倍，每度電上漲了大約1塊錢。”

　　上海一家星星充電站的客服人員告訴潮新聞記者，充電樁充電使用分時電價，上海的司機們之所以感受到明顯的漲價，是因為上海市今年7月至9月實行“尖峰平谷”4個時段電價，在原有“峰平谷”時段的基礎上，劃分12點至14點為“尖時”，此時段電價最高。“為避免電力負荷緊張，建議司機選擇優(yōu)惠時間段，錯峰充電。”

　　據(jù)小司的描述，這一個月來，每天15點之后，也就是“平時”，整個充電站停滿了出租車、網(wǎng)約車，“上演”充電樁搶奪大戰(zhàn)，有的司機甚至要排隊等半個小時以上。

　　“隨著某一時間段充電量的增大，投入的運維成本大，服務費就高。”上海極氪新能源汽車充電站客服告訴潮新聞記者，近期，充電樁電費和服務費均出現(xiàn)了不同程度的漲幅。

上海某充電站每時段的電價 受訪者提供

　　鄭州的出租車司機老郭，通常在16點的“平時”電價期間充電。從7月下旬開始，他也感受到了充電費的上漲。“每度電上漲了2毛，每次充電40多度，花費在30元左右，大概漲了三分之一。”老郭說，還有不少同行說，相較于平日最便宜的“深夜時段”，漲價后的充電費用，漲幅接近一倍。

　　“鄭州充電漲價更大的原因可能是此前激烈的價格戰(zhàn)。”在某新能源充電站工作了三年的老王告訴潮新聞記者，大型充電站被劃歸為工業(yè)用電，運營商對電價不能做調(diào)整，只有對服務費進行上調(diào)，才能在一定程度上回本或挽回損失。“場地租金、設備維護、場站建設等都需要投入大量資金。”老王所在的充電站里，綜合所有費用平攤到一臺充電樁的費用在10萬元左右，要想回本需要三年時間。

　　“從商業(yè)運營的角度來講，充電設施的建設運維投入比較大。在運營過程中，隨著充電量的上升，也要考慮通過調(diào)整服務費的方式，更好地保障充電服務質量，也可以盡快實現(xiàn)投資回報。”同濟大學汽車學院王寧教授告訴潮新聞記者。

　　根據(jù)經(jīng)驗，老王認為，影響服務費的因素還包括：當?shù)貙Τ潆姌督ㄔO的補貼;運營商之間的“價格聯(lián)盟”;當?shù)爻鞘惺欠癯霈F(xiàn)“攪局”的運營者，等等。

　　服務費上漲背后，充電樁行業(yè)困境何解?

　　從2015年開始，新能源汽車公共充電站如雨后春筍般出現(xiàn)，充電樁運營企業(yè)紛紛入局。“1分錢充電”“0服務費”……2021年，充電樁商家為爭搶新能源車主展開燒錢大戰(zhàn)。在電費平進平出的情況下，壓低服務費成為各品牌充電樁吸引用戶的競爭手段。

　　以鄭州為例，2022年鄭州市已建成新能源充電站1600余座，公共充電樁2.8萬余個，新能源汽車保有量超25萬輛，高于全國平均水平。據(jù)河南當?shù)孛襟w報道，鄭州市四環(huán)內(nèi)公共充電樁基本處于飽和狀態(tài)。2022年上半年開始，為了搶客戶，鄭州的充電樁企業(yè)就進入了競相降低服務費、惡意競爭階段，甚至每度電服務費最低降到了幾分錢，而現(xiàn)在的服務費在3毛至5毛不等。

　　“大多數(shù)充電樁運營商目前均處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)頭部企業(yè)通過其他盈利業(yè)務支撐充電樁運營。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受中新社采訪時表示。

　　服務費上漲的背后，或許正是充電樁運營企業(yè)面臨困境。作為國內(nèi)公共充電樁巨頭之一的特來電，2019年至2021年扣非凈利潤分別為-1.65億元、-2.69億元和-1.35億元，連續(xù)三年虧損;a股上市公司奧特迅從2020年至2022年，公司歸母凈利潤分別為0.06億元、-0.33億元、-0.40億元。不僅由盈轉虧，且虧損擴大。

　　但面對充電樁行業(yè)廣闊的市場，即便持續(xù)虧損，充電樁運營企業(yè)仍在加大布局力度，充電樁數(shù)量快速增加。

　　根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)，今年1月至6月，我國充電基礎設施增量為144.2萬臺，其中公共充電樁增量為35.1萬臺，6月增量為6.5萬臺，同比增長40.6%。

　　截至今年6月，全國充電基礎設施累計665.2萬臺，其中公共樁214.9萬臺。國內(nèi)新能源車保有量1620萬輛，總樁車比為1：2.44，公共樁車比1:7.54。根據(jù)第三方機構預計，到2030年中國新能源汽車保有量將達到6420萬輛，根據(jù)1:1的樁車比目標，充電樁市場還有巨大空間。

　　那么，為讓充電樁行業(yè)健康發(fā)展，該如何布局充電設施?又該如何解決充電樁價格上漲、車主用車成本變高等問題，以此來解決充電樁行業(yè)困境呢?

　　張翔建議，降低成本、加強監(jiān)管是解決“充電貴”的有效途徑。通過降低電費和停車費、優(yōu)惠租金等措施來降低充電樁成本，相關部門也應出臺利好政策支持新能源汽車和充電樁行業(yè)的發(fā)展，新能源車充電成本問題需要多方合作解決，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展保駕護航。

　　王寧認為，一方面，車主充電盡量選擇非高峰時段去充電;另一方面，政府推動基礎設施布局和規(guī)劃建設是否可以找到更科學、更高效的策略和方法，更好地布局充電設施，提高充電設施利用率，從而有效控制用電成本，從供需兩端解決充電樁充電漲價的問題。“未來，需要利用大數(shù)據(jù)和智能調(diào)控技術，實現(xiàn)電動汽車和能源網(wǎng)的智能交互，更好地為電動汽車發(fā)展提供支持。”

市民使用充電樁 來源：新華社

　　有人說電車成本正趕超燃油車，新能源汽車還會香嗎?

　　有人在社交平臺聲稱，新能源汽車用車成本正在加速趕超燃油車，還有人會選電車嗎?準備購入新能源汽車的齊先生說，這一言論有些“制造焦慮”。

　　他算了一筆賬，電價按照1.2元/度，油價按照92號汽油7.88元/升，一輛新能源汽車1公里花費1.5至2毛錢，燃油車1公里花費5毛至6毛錢，當每度電費從1.5元漲到4.5元時，使用新能源汽車的成本才會超過燃油車?，F(xiàn)在北上廣深最高電價大約在2元，也并不是充電樁的普遍價格，電價超過油價在短期內(nèi)不可能。

　　“如果電價是1.5元/度的話，新能源車輛百公里花費30塊錢，而油車加92號汽油，百公里能耗費用大概是電車的兩倍。”王寧也說，從使用成本看，電動汽車還是有一定的優(yōu)勢的，隨著電動汽車的大規(guī)?？焖倨占?，電價也不會漲得特別離譜，不用為充電費用漲價而焦慮。

　　也有人認為，充電樁充電漲價是企業(yè)覺得“割韭菜”的時候到了。一名長期研究新能源汽車行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士則表示，“以現(xiàn)在新能源汽車的保有量規(guī)模，還不到充電樁企業(yè)、充電站靠漲價去賺取收益的時候，現(xiàn)在還需要吸引大家購買電動車。”

　　國家發(fā)改委副主任李春臨7月31日透露，今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量、市場占有率、保有量均創(chuàng)歷史新高。7年后，新能源車保守估計達到6420萬輛。“在保有量沒有上來之前，在設備沒有升級之前，新能源車的電價是不會跟油價同步的。”老王認為，另外，與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車仍然具有壓倒性的優(yōu)勢。

　　“新能源車有優(yōu)惠，價格便宜，容易上牌照;新能源車不受限行政策限制，具有更加便利的出行優(yōu)勢;新能源汽車智能化程度較高，擁有豐富的車機互聯(lián)系統(tǒng)。”齊先生表示，新能源車有燃油車所不具備的優(yōu)勢，是年輕人通勤代步的首選。

　　今年6月，財政部、稅務總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布公告，明確新能源汽車車輛購置稅減免政策再延長4年，直至2027年12月31日止，購置新能源車的“紅利”還在不斷傳出。在政策的有力支持下，不少消費者會借著政策“東風”，選購新能源汽車。

　　來源：潮新聞