東風新能源“提級”也要提速

　　日前，東風汽車集團有限公司宣布實施乘用車新能源品牌“躍遷行動”，對自主乘用車新能源事業進行重大管理體制調整——集團“提級”一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風eπ、東風納米三大產品系列品牌。由于“東風公司領導掛帥，集團總部上陣打仗”，有輿論認為，這是東風在新能源賽道上的“背水一戰”，引發關注。

　　此次東風對乘用車新能源品牌“大手筆”調整，并不意外。和很多傳統車企一樣，隨著新能源汽車對傳統燃油車市場空間的加速擠占，日系合資品牌銷量下滑，進而對集團整體銷量形成拖累，東風需要在新能源汽車賽道上盡快實現新突破。

　　同時，作為汽車行業“國家隊”，在“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”的國家戰略引領下，東風更有理由成為“排頭兵”。特別是今年以來，國內新能源汽車市場頭部效應凸顯，價格戰優勝劣汰加劇，如何通過新一輪“國企改革深化提升行動”，加快體制機制改革，推動產業轉型升級，增強國有企業活力和競爭力，這既是市場形勢所迫，也是央企主動踐行職責與使命的重要體現。

　　有人問，東風既然已在重點打造“嵐圖”“猛士”兩大新能源品牌，為何還要集公司之力再整出一個“東風”新能源品牌?不得不說的是，“嵐圖”品牌主要面向高端新能源市場，而“猛士”主要面向豪華電動越野市場。就這兩大品牌的定位，在市場上短期上量可能并不現實。而汽車是一個以規模效應著稱的行業，尤其是在主流大眾市場沒有一定的銷量，就很難形成品牌影響力和產業鏈話語權。從系統觀念來看，汽車產業的規模、技術和品牌互相促進。因為只有形成規模，才能更好地實現技術迭代的反饋。而技術積淀下來，則會壘高品牌價值。在傳統燃油車市場，德國大眾、日本豐田深諳此道。

　　更要看到，當前我國新能源乘用車市場消費結構正從啞鈴型向橄欖型轉變。中汽協數據顯示，去年我國新能源汽車市場滲透率達26%，今年前7個月滲透率進一步提升至29%。其中，價格位于10萬元至20萬元之間的新能源乘用車銷量最大，占比超半數。根據創新擴散理論，當滲透率超過16%時，市場開始從先鋒用戶邁向大眾用戶。這也就意味著，目前市場上越來越多的大眾用戶正在成為新能源汽車的主要用戶。因此，東風要想在新能源賽道實現領跑，最有效的辦法就是搶占主流大眾市場。

　　目前東風旗下雖已有東風風神、東風eπ、東風納米三個品牌定位于主流大眾市場，但其運營分散，銷量很難支撐單一品牌發展。通過此次管理體制改革，成立東風乘用車銷售有限公司和東風乘用車制造總部，統一管理“東風”品牌下這三個產品系列品牌的營銷、制造工作，有利于整合資源，提升效率，形成合力，搶抓新能源發展機遇窗口期。

　　如果說，體制機制改革調整的是生產關系，那么產品技術創新推動的則是生產力。過去幾年東風加快向科技型企業轉型，通過對關鍵核心技術研發和資源的自主掌控，在新能源產業鏈已形成深度布局。目前公司不僅打造出M TECH猛士豪華電動越野架構、東風量子智能電動模塊化架構、DSMA多能源低碳節能模塊化架構三大乘用車新能源平臺，還推出了覆蓋節能、混動和純電的“馬赫動力”品牌。這些技術積累與優勢或許將成為東風與對手在新能源賽道掰手腕的實力與底氣。

　　造車不是百米沖刺，而是馬拉松。車企之間的比拼，既是產品和技術之爭，也是組織效率和規模效應之爭。先進的產品技術、靈活的體制機制、充足的資源投入、強大的體系能力，都是決定比賽勝負的關鍵。最大的變量就是時間不等人，隨著企業競爭強度增加，新能源汽車市場滲透率攀高，機遇窗口期也在收窄。東風新能源在“提級”管理的同時，更要“加速”奔跑，在主流大眾新能源市場盡快贏得消費者的歡呼與掌聲，才能贏得未來。(本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽)