濟南新能源汽車產業：快速崛起的“新勢力”

　　從落子布局，到集鏈成勢，再到崛起成峰，作為全國最早布局新能源汽車產業的地區之一，濟南經過近十年的發展，新能源汽車產業迎來新一輪十倍速“爆發式”增長，正快速成為我國新能源汽車領域的“新勢力”……一個近期的目標鎖定在2025年，屆時，濟南新能源汽車產業規模力爭突破2000億元，成為“國際知名、國內領先”的新能源汽車產業基地。

　　關鍵支撐——工業經濟增長“新引擎”

　　“起到了關鍵支撐作用。”談及新能源汽車對我市工業經濟的拉動作用，濟南市工業和信息化局相關負責人在11月3日舉行的“濟南市優化新能源汽車產業鏈協同發展座談會”上如此評價。這個評價來源于下面最新統計數據：今年1-9月，濟南市規模以上工業增加值同比增長12.9%，刷新“十三五”以來的歷史新高，分別高于全國全省8.9個百分點、5.8個百分點，居全省第1位。其中，新能源汽車、重卡載貨汽車“雙輪驅動”的汽車制造業實現增加值同比增長115.9%，拉動全市規上工業增長6.7個百分點。

　　2023年1—7月，我市新能源汽車累計整車生產195322輛，其中比亞迪121600輛、吉利69800輛、中國重汽1722輛、山東豪馳2200輛，無論是產能還是規模，在國內新能源汽車市場，這份答卷可算“優秀”。

　　相較于“生產端”，人們感知更多的“生活端”的變化——路上跑的“綠牌”車越來越多、充電樁隨處可見。在這些人們熟悉的“新能源生活場景”背后，有這樣一組十倍級的增速數據：首先，從車輛保有量看，2023年一季度，濟南新能源汽車保有量達111459輛，較2019年一季度增長1193.2%，其中，新能源乘用車占90.8%，公交客車占5.5%，專用車占3.7%。其次，從電站、充電樁數量看，目前，濟南公共充換電站有589座，充電樁保有量在5.4萬個左右，相比2019年底，增長率約為1172.7%，其中，公共充電樁近8900個，專用充電樁近2700個，自用充電樁4.2萬個以上。再次，從充電量來看，濟南2020年新能源汽車公共充電站共計充電總量101.2萬度，2022年充電總量增至3314.87萬度，增長3175.6%。

　　實力不凡——工業大市的“新擔當”

　　山東省的新能源汽車產業體量和濟南市雄厚的工業基礎，是濟南新能源汽車產業快速崛起的“沃土”。權威部門最新數據顯示，山東現有9.35萬家新能源汽車相關企業，數量全國第一，第二名廣東和第三名江蘇分別是8.53萬家、6.48萬家。在山東省“兩基地、五集群”的新能源汽車產業規劃中，濟南是兩個“千億級基地”之一，肩負重任。另外，作為我國傳統的工業大市、工業重鎮，濟南擁有聯合國產業分類中全部工業門類，工業資本、人才、技術等產業要素富集。這些都為濟南新能源汽車產業的快速發展提供了有力的支撐。

　　同時，新能源汽車也成為濟南厚實的“工業家底”的“新擔當”。

　　作為濟南市重點打造的10個標志性產業鏈群之一，現已形成從芯片、車燈、動力電池等零部件生產到乘用車、商用車、專用車整車生產的全產業鏈條。同時，鏈上企業個個實力不凡，不僅有中國重汽、吉利、比亞迪、臨工重機、弗迪電池等“千億級”“百億級”規模的產業鏈龍頭企業，還有薩博、豪瑞通、豪馳等多家專用車領域“小巨人”。規模以上汽車零部件企業有100多家，德國博世方向機、福士零部件、斯凱孚軸承、德國大陸汽車電子等均已規模化生產。沃德汽車零部件、金麒麟剎車片、魯得貝車燈、匯九齒輪和溫嶺精鍛等企業已成為國內外高端汽車品牌主要供應商。截至2022年，123家規模以上新能源汽車及零部件企業實現營業收入692.1億元。

　　在技術實力層面，從企業到行業，濟南新能源汽車也是“杠杠的”。以濟南二機床為例，該廠的汽車鋁合金壓鑄零件自動化加工裝配生產線是專為新能源汽車一體化壓鑄車身零件加工及裝配工藝研發的高速、全自動生產線，主要用于前車身、后車身、電池包等大型一體化壓鑄鋁合金零件的高速、高效加工及裝配，可完成壓鉚、拉鉚與鋼絲螺套的在線裝配，生產線所配置視覺檢測、質量追溯等功能，技術達到世界先進水平，已在國家重點行業領域得到成功應用。比亞迪、蔚來、理想、小鵬等新能源汽車“主力”都采用了濟南二機床的沖壓生產線。

　　另外，濟南新能源汽車領域還建有國家級企業技術中心、國家重型汽車質量監督中心等服務平臺，擁有中國合格評定國家認可委員會認可的質量檢測實驗室，具備支撐新能源汽車產業發展的堅實技術平臺基礎。此外，濟南正加速突破新能源關鍵核心技術，加快推進氫能源電池電堆、燃料電池系統等關鍵技術研究，這些將為新能源汽車產業發展提供重要技術支撐。

　　在產業園區建設方面，濟南市現在已擁有明水經濟技術開發區汽車方向的國家新型工業化產業示范基地、萊蕪區重卡生產基地、新舊動能轉換起步區比亞迪整車基地、高新區吉利整車基地，以及臨港、臨空智能制造及汽車零部件產業園等產業集聚區，這些產業集聚區將通過“集群式”“集約化”發展為濟南的新能源汽車產業注入源源不斷的充沛動能。

　　從鏈到體，由體及城——產業布局的“新藍圖”

　　作為全國乃至全球新能源汽車領域的“帶頭大哥”，比亞迪和吉利雙雙大手筆“落子”濟南，充分發揮汽車大廠“鏈式拉動”和“組團發展”的優勢，從而助力濟南新能源汽車加速形成“產業共同體”。

　　作為全球新能源汽車“銷冠”的比亞迪，幾乎是憑一己之力將西安市“托舉”成中國新能源汽車生產“第一城”的。在比亞迪的產業布局中，濟南基地的重要性可以比肩其深圳基地、西安基地，濟南基地不僅有整車廠，還有動力電池、半導體等配套產業。“濟南基地的產能雖然不是最大，但是它的布局是最全的。”比亞迪濟南基地相關負責人對媒體表示。

　　2021年8月，與比亞迪簽署全方位合作協議，是濟南市全面布局新能源汽車產業賽道的“關鍵一子”。同年12月底，總投資150億的新能源乘用車及零部件產業園在濟南新舊動能轉換起步區動工。僅過了不到一年，2022年11月30日，比亞迪新能源乘用車項目首臺整車下線，創造了新能源汽車產業發展的“濟南速度”，同時也翻開了濟南新能源汽車產業發展史嶄新一頁。

　　比亞迪在濟南規劃了全方位的智能汽車產業鏈，除了起步區比亞迪整車工廠，高新區還有弗迪動力電池、IGBT半導體，比亞迪在濟南的項目總投資達到484億元，年總產值超1100億元，預計實現稅收74.5億元，帶動就業約5.7萬人。此外，比亞迪還在山東省開發了玲瓏輪胎、美晨工業及海陽三賢電裝等十多家零部件本地供應商，在濟陽區開發了十多家配套公司，極大助力新能源汽車領域“魯軍”崛起。

　　2020年，濟南市與吉利科技集團有限公司簽署全面戰略合作框架協議，引入新能源車生產線，濟南本地生產的吉利乘用車實現了從燃油車到新能源車的跨越。濟南吉利智慧新能源整車項目總投資112億元，計劃年產10萬輛。同樣的，吉利也引入了全產業鏈模式，除了生產換電車整車，吉利還在濟南建立智慧充換電網絡，發展充換電車型生態及城市出行項目。當前，濟南吉利已經完成月產10000輛的目標，隨著今年吉利產能釋放后所形成10萬輛的整車生產能力，更多的配套廠商、產業鏈企業將進入“吉利生態圈”，這將進一步推動濟南新能源汽車產業鏈群的壯大。

　　11月3日，山東省重點裝備制造業項目推進會舉行。會上，山東重工在新能源汽車領域的“新動作”備受關注。除了與比亞迪攜手在煙臺建設濰柴新能源動力產業園外，其在濟南建設的中國重汽新能源產品試驗檢測中心，將打造世界一流的新能源整車及關鍵零部件研發試驗能力。同時，山東重工將與德國博世擴大戰略合作，在新能源、高熱效率發動機、智能交通等領域鏈合創新，為全球行業科技進步作出新貢獻。另外，投資建設山東重工光伏發電項目，年發電量1.25億度，年減碳11.5萬噸，構建起清潔低碳安全高效能源體系，為新能源汽車提供用能支撐。從用能構建、關鍵零部件研發試驗能力到整車制造，山東重工構建的“新能源汽車生態圈”，將大大加快濟南新能源汽車產業“崛起成峰”的進程。

　　企業優勢就是產業優勢，產業優勢又轉化成城市優勢。今年8月份，濟南市出臺《濟南市支持新能源汽車產業高質量發展和推廣應用行動計劃(2023—2025年)》，對新能源汽車產業發展的近期目標鎖定為2025年成為“具有國內影響力的新能源汽車產業共同體”，產業規模力爭突破2000億元。

　　由點成鏈，集鏈成群，聚群成體，變體為城，打造一個在全國乃至全球新能源汽車產業領域的“國際知名”“國內領先”的“新能源汽車之城”，正成為濟南新能源汽車產業踐行“工業強市”戰略的發展雄心。