車網(wǎng)互動頂層設(shè)計(jì)發(fā)布新能源車變移動“充電寶”

　　日前，國家發(fā)改委、國家能源局等部門發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實(shí)施意見》(以下簡稱《實(shí)施意見》)，提出大力培育車網(wǎng)融合互動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，有力支撐高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系構(gòu)建和新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　何為車網(wǎng)互動

　　公安部1月11日發(fā)布最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2023年底，我國新能源汽車保有量約2041萬輛。據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2023年11月，我國充電樁保有量已超826萬個(gè)，其中私人充電樁占比約70%。

　　除了新能源汽車保有量不斷增多外，城市電網(wǎng)壓力也進(jìn)一步增加，如何做好發(fā)用電平衡成為關(guān)鍵問題。

　　“光伏、電池、新能源汽車目前是我國出口的新三大經(jīng)濟(jì)支柱，今后每年都將增加一千萬輛以上的新能源汽車，也帶來了充電的便利性問題，以及電動汽車充電給電網(wǎng)帶來的負(fù)荷增量，所以要考慮新能源電力與新能源動力的互動與協(xié)同。”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高表示，解決上述問題需要建立廣義的智慧能源系統(tǒng)，比如車網(wǎng)互動，其以電動汽車為核心，結(jié)合能源互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，變成用能、儲能回饋能源終端。

　　車網(wǎng)互動是指新能源汽車通過充放電裝置與電網(wǎng)進(jìn)行能量和信息的互動，電動汽車既可以錯(cuò)峰充電，又可以反向送電給電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)輔助調(diào)峰。對于電網(wǎng)企業(yè)來說，運(yùn)用峰谷電價(jià)等激勵(lì)措施，引導(dǎo)車主在電網(wǎng)用電負(fù)荷低谷時(shí)充電，負(fù)荷高峰時(shí)向電網(wǎng)放電，從而將電動汽車變?yōu)殡娋W(wǎng)的“移動充電寶”，增強(qiáng)電網(wǎng)的調(diào)峰能力。

　　“從電動汽車角度看，車網(wǎng)互動是解決充電容量的關(guān)鍵路徑。電動汽車大規(guī)模普及倒逼充電行為從無序充電到有序充電再到雙向充電車網(wǎng)互動。”歐陽明高指出，車網(wǎng)互動具有重要的戰(zhàn)略意義，也是全球新能源汽車的競爭焦點(diǎn)，所以要推動電動汽車與智能電網(wǎng)的雙向能量互動，為車網(wǎng)一體化制定長期的工作計(jì)劃和戰(zhàn)略。

　　頂層設(shè)計(jì)出臺

　　車網(wǎng)互動并不是一個(gè)新概念。2020年10月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出要推動新能源汽車與能源融合發(fā)展，加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)能量互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。2023年4月，中央政治局會議提出要鞏固和擴(kuò)大新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢;2023年5月，國務(wù)院常務(wù)會議提出要構(gòu)建“車能路云”融合發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2023年6月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，提出要提升車網(wǎng)雙向互動能力，大力推廣應(yīng)用智能充電基礎(chǔ)設(shè)施，強(qiáng)化對電動汽車充放電行為的調(diào)控能力，推動車網(wǎng)互動等試點(diǎn)示范。

　　在不少業(yè)內(nèi)人士看來，《實(shí)施意見》的出臺是國內(nèi)首個(gè)車網(wǎng)互動的頂層文件。“這是從國家層面專門針對車網(wǎng)互動的標(biāo)準(zhǔn)體系、配套電價(jià)和市場機(jī)制等方面明確了時(shí)間節(jié)點(diǎn)和工作目標(biāo)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會技術(shù)部副主任、中國充電聯(lián)盟主任劉鍇表示。

　　《實(shí)施意見》提出，到2025年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開展車網(wǎng)互動試點(diǎn)示范，力爭參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段，新能源汽車作為移動式電化學(xué)儲能資源的潛力通過試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證。到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系基本建成，市場機(jī)制更加完善，車網(wǎng)互動實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學(xué)儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。

　　各地試點(diǎn)推行

　　除了明確了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，《實(shí)施意見》還提出初步在長三角、珠三角、京津冀魯、川渝等條件相對成熟的地區(qū)開展車網(wǎng)互動規(guī)模化試點(diǎn)示范，力爭2025年底前建成5個(gè)以上示范城市以及50個(gè)以上雙向充放電示范項(xiàng)目。

　　在這些被“點(diǎn)名”的地區(qū)中，不少省份早已開始了針對于車網(wǎng)互動的探索之路。

　　根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2021年4月，浙江省寧波市建成投運(yùn)首個(gè)智能融合終端實(shí)用化示范區(qū)，其中包括多個(gè)V2G(ve-hicle-to-grid)充電樁，按下了南方地區(qū)地方試點(diǎn)的啟動鍵。2022年，江蘇省蘇州市和浙江省嘉興市分別開始探索V2G充電樁的投入使用，其中，嘉興市建成浙江省首個(gè)V2G公交充電樁項(xiàng)目項(xiàng)目，可支持24輛具備V2G技術(shù)的公交車輛同時(shí)充放電。2023年年初，浙江省發(fā)布的《浙江省加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中提到，“探索新能源汽車與智能電網(wǎng)(V2G)高效聯(lián)動，積極開展光儲充放一體化試點(diǎn)”，把發(fā)展V2G作為培育新能源產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式的一環(huán)。同年8月，江蘇省無錫市開展了一次國內(nèi)規(guī)模最大V2G試驗(yàn)，接入50臺新能源汽車，用時(shí)30分鐘，反向送電功率接近2000千瓦，送出的電量接入市級虛擬電廠平臺可滿足133戶居民一天的日常用電。

　　長三角地區(qū)除了江浙兩省搶跑在前，根據(jù)最新發(fā)布的政策，安徽省新增和更新的公務(wù)用車將使用新能源汽車，這部分車輛有望率先參與到車網(wǎng)互動當(dāng)中，充放電每度電時(shí)價(jià)差達(dá)到了0.9元。

　　在廣州市海珠區(qū)，粵港澳大灣區(qū)首個(gè)光儲充放一體化智能超充站近日建成投產(chǎn)。這座超級充電站可將新能源汽車作為大型移動“充電寶”，通過站場的雙向充電樁，給充電站反向充電。運(yùn)營商和車主還能獲得充放電價(jià)差收益，幫助電網(wǎng)削峰填谷，平穩(wěn)電力負(fù)荷。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著V2G技術(shù)更加成熟、峰谷電價(jià)進(jìn)一步的拉大，會有更多城市的新能源車主積極參與到車網(wǎng)互動中，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。

　　技術(shù)仍需突破

　　《實(shí)施意見》的出臺讓未來車網(wǎng)互動的發(fā)展有章可循，但在一些業(yè)內(nèi)人士看來，行業(yè)發(fā)展仍需破除諸多制約。

　　“例如車網(wǎng)互動技術(shù)體系和應(yīng)用方案尚不成熟、關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、充電峰谷分時(shí)電價(jià)覆蓋不全等。”接受中國城市報(bào)記者采訪的多位人士表示，下一步應(yīng)從攻關(guān)核心技術(shù)、建立標(biāo)準(zhǔn)體系和完善市場機(jī)制三方面進(jìn)行加強(qiáng)和補(bǔ)齊。

　　“充電設(shè)施是車網(wǎng)互動的媒介，從技術(shù)角度看，無論是網(wǎng)到車的充電，還是車到網(wǎng)的饋電，充電設(shè)施側(cè)都比較容易實(shí)現(xiàn)。但對于電網(wǎng)側(cè)來說，通過合理的算法和機(jī)制來實(shí)現(xiàn)電力并網(wǎng)計(jì)量以及創(chuàng)新傳統(tǒng)模式下的電力市場交易等環(huán)節(jié)來協(xié)同車輛的饋電需求，以做到對負(fù)荷的主動管理，還有待進(jìn)一步探索和研究。”劉鍇說。

　　此外，動力電池是按照時(shí)間或里程來設(shè)置質(zhì)保條件的，在這種情況下，對動力電池的品質(zhì)要求會更高，而且并未在質(zhì)保條件中予以明確。“車企雖然不直接參與車網(wǎng)互動過程，但這個(gè)過程離不開車企提供的技術(shù)保障和售后服務(wù)。”一位新能源汽車售后工作人員在接受中國城市報(bào)記者采訪時(shí)說。