起底中國新能源車企蟬聯(lián)"全球銷冠"的產(chǎn)業(yè)邏輯

　　中國新能源汽車龍頭企業(yè)比亞迪近日發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，該公司全年新能源汽車累計銷售超過302萬輛，繼續(xù)保持全球新能源汽車銷售冠軍地位。

　　從燃油車時代的“市場換技術”，到新能源汽車賽道的突飛猛進，中國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的地位不斷提升，中國車企正積極融入國際產(chǎn)業(yè)鏈，與全球共享綠色發(fā)展最新成果。

　　新技術“率先”上車做大新能源汽車市場

　　數(shù)據(jù)顯示，比亞迪2023年第四季度純電動乘用車銷量為52.64萬輛，而全球另一新能源汽車巨頭特斯拉同期銷量為48.45萬輛。這是比亞迪純電動乘用車首次在季度銷量上超過特斯拉。

　　從比亞迪2023年的銷量結構看，與商用車相比，乘用車占據(jù)了絕大部分的銷量，約301萬輛。其中，純電動乘用車銷量157.5萬輛，同比增長72.8%，插電式混合動力乘用車銷量143.8萬輛，同比增長52%。純電動和混動車型齊頭并進，規(guī)模效應進一步加強。

　　在車型方面，主打中端市場的“王朝”系列和主打年輕人市場的“海洋”系列是銷售的主力產(chǎn)品。其中，“王朝”系列年銷量超過149萬輛，“海洋”系列年銷量為138.29萬輛。來自國投證券公司的研究報告顯示，2023年1月至11月，比亞迪在10萬元至15萬元、15萬元至20萬元兩個價格區(qū)間銷量在國內市場排名第一，占有率分別達到了11.6%和20.2%，市場地位穩(wěn)固。

　　當前，中國年輕人關注國貨品牌，高顏值、個性化、科技感成為購車關鍵因素。來自國家統(tǒng)計局蘇州調查隊的一項調查顯示，新能源汽車主要消費群體是20歲到40歲的年輕人，他們偏向于科技感強、性價比高的產(chǎn)品，而這恰恰是近年來國產(chǎn)新能源汽車的突出優(yōu)勢。

　　此外，比亞迪旗下騰勢、方程豹和仰望等車型組成的高端產(chǎn)品銷量也持續(xù)向好。2023年，仰望U8交付1593輛，方程豹豹5交付5086輛，多品牌戰(zhàn)略全面落地，有望在2024年帶來可觀增量及利潤。

　　相較于比亞迪，特斯拉財報顯示，2023年該公司的汽車交付量同比增長38%，達到181萬輛，而產(chǎn)量同比增長35%，達到185萬輛，但這仍不足以使該公司在全球新能源汽車整體銷量上領先于比亞迪。美國和中國是特斯拉最大的市場，截至2023年第三季度，中國市場約占特斯拉銷售額的五分之一。

　　作為全球最主要汽車消費市場之一，中國市場對于國產(chǎn)新能源汽車的需求不斷增大，推動中國車企快速發(fā)展，2023年中國傳統(tǒng)汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量也迎來了集體增長。公開數(shù)據(jù)顯示，上汽集團2023年銷售新能源汽車112.3萬輛，銷量在國內車企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷量為48萬輛，同比增長77%;理想汽車2023年全年共交付37.6萬輛，同比大漲182.2%。

　　中國電動汽車百人會副理事長、清華大學21世紀發(fā)展研究院執(zhí)行副院長張永偉表示，從全球來看，中國新能源汽車優(yōu)勢明顯，主導地位穩(wěn)固，在新能源汽車的技術路線和產(chǎn)品發(fā)展上，有利于中國的因素也越來越多。比如，新一代的電動汽車，最新的車型基本都在中國率先推出;全球新一代汽車相關技術，也往往是在中國推出的產(chǎn)品中率先應用。這兩個“新”為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鞏固前期在產(chǎn)品和技術方面的領先地位，奠定了堅實的基礎。

　　創(chuàng)新能力“領先”深度融入全球產(chǎn)業(yè)鏈

　　在比亞迪總部所在地深圳，這里已形成一條完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　深圳市工信局局長余錫權說，在硬件方面，深圳構建了新能源汽車“三電”核心技術鏈條閉環(huán)，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發(fā)、制造各環(huán)節(jié);在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯(lián)網(wǎng)、人工智能企業(yè)進入智能駕駛軟件開發(fā)領域。

　　深圳完整高效的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈只是中國汽車工業(yè)夯實基礎、積極融入國際產(chǎn)業(yè)鏈的一個縮影。從跟跑、并跑再到領跑，大到燃油車、新能源汽車整車，小到通信模塊、功率芯片等車規(guī)級電子元器件，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新能力不斷提高。當前，中國汽車工業(yè)與全球汽車產(chǎn)業(yè)正日益形成命運共同體。從曾經(jīng)的“市場換技術”到中國車企“技術反向輸出”，從人才匱乏到精英匯聚，中國車企和外資車企的合作已進入了新階段。

　　2023年，中國造車新勢力小鵬汽車與德國大眾集團的“牽手”引發(fā)全球汽車行業(yè)關注。這次合作是跨國車企首次增資中國造車新勢力，在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。

　　行業(yè)分析認為，這是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次里程碑事件，是中國造車能力被國際傳統(tǒng)頭部車企認可的重要標志，也是中外車企合作的新進展。

　　“直到10年前，中德合作還是德方提供技術、中方提供生產(chǎn)。現(xiàn)在中國發(fā)展越來越快，科技越來越發(fā)達，中德合作需要找到新的契合點。”深圳技術大學城市交通與物流學院院長、德國籍汽車專家弗倫茨·拉普斯說。

　　北京理工大學深圳汽車研究院副院長孫超說，中國新能源汽車已從政府扶持進入了市場化大發(fā)展的階段。中國不僅擁有完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在整車設計制造、動力電池、電驅系統(tǒng)、智能駕駛、關鍵零部件、生產(chǎn)裝備等方面的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)化能力與世界一流國家并駕齊驅，處于世界引領地位。我國雙碳戰(zhàn)略的推行，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進一步深度發(fā)展產(chǎn)生了巨大的促進作用。未來，智能電動汽車、數(shù)字化道路、清潔能源系統(tǒng)、云和物聯(lián)網(wǎng)，這四個超大產(chǎn)業(yè)領域融合發(fā)展，將會為中國帶來更大的發(fā)展空間和產(chǎn)業(yè)活力。

　　海外市場“當先”分享綠色發(fā)展成果

　　不久前，比亞迪公司宣布將在匈牙利塞格德市建設一個新能源乘用車整車生產(chǎn)基地，預計為當?shù)貏?chuàng)造數(shù)千個就業(yè)崗位。該生產(chǎn)基地計劃采用全球先進的工藝設備和高度自動化的生產(chǎn)流程，打造全球領先的新能源汽車整車制造基地。行業(yè)分析認為，該生產(chǎn)基地的建設有望帶動當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，推動中匈之間的技術交流與創(chuàng)新。

　　“比亞迪將加速新能源乘用車出海歐洲市場的步伐，進一步深化全球化布局，積極推動全球能源結構綠色轉型。”比亞迪相關負責人說。

　　事實上，早在2012年，比亞迪在荷蘭獲得歐洲首個純電動大巴招標訂單，開始利用商用車產(chǎn)品積極布局海外市場。2021年，比亞迪又以挪威為突破口，實現(xiàn)了乘用車出海的第一站。2023年全年，比亞迪新能源汽車出口超過24萬輛，同比增長334%。目前，比亞迪的商用車和乘用車已出口至全球70多個國家和地區(qū)的400多個城市。

　　為了進一步拓展海外市場，比亞迪不僅租用滾裝運輸船用于實現(xiàn)汽車出口快速交付，還宣布了在泰國、巴西和匈牙利等地建廠的計劃。同時，深圳市政府也在臨近比亞迪生產(chǎn)基地的深汕合作區(qū)投建小漠國際物流港汽車滾裝碼頭項目，這些舉措反映了比亞迪加碼出海業(yè)務的意圖。

　　近年來，中國新能源汽車出口呈爆發(fā)式增長，上汽、紅旗等傳統(tǒng)車企乃至蔚來、小鵬等新勢力，紛紛進軍海外市場。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月，中國新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

　　張永偉表示，中國新能源汽車保持出口量增長的同時，發(fā)展模式將加速由貿(mào)易向技術合作、海外投資建廠等多元化模式切換，形成“銷地產(chǎn)+產(chǎn)品出口”的多元的國際化發(fā)展模式。

　　外資在華汽車零部件企業(yè)也受益于中國制造。2023年6月，總部位于法國的世界頭部汽車零部件供應商法雷奧集團，在深圳啟用法雷奧(深圳)智能制造中心。“中國在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展領域的資源和優(yōu)勢強化了我們的信心。”法雷奧中國總裁周松說。

　　事實上，中國新能源汽車在國際市場高歌猛進還與全球氣候治理息息相關。從京都議定書到聯(lián)合國2030年可持續(xù)發(fā)展議程，再到巴黎協(xié)定，世界各國在氣候問題上歷經(jīng)了多輪磋商。可以說，控制溫室氣體排放、大力推廣新能源正日益成為全球共識，這是中國新能源車企邁向全球舞臺的重要背景。

　　比亞迪董事長王傳福表示，汽車行業(yè)作為全球二氧化碳排放的主要行業(yè)之一，在汽車行業(yè)應用新能源以及進一步推廣汽車的節(jié)能減排，對于解決全球氣候問題直接而有效，比亞迪將持續(xù)深耕新能源技術，致力于用科技在全球市場實現(xiàn)“為地球降溫1℃”的環(huán)保愿景。

　　來源：經(jīng)濟參考報