起底中國新能源車企蟬聯"全球銷冠"的產業邏輯

　　中國新能源汽車龍頭企業比亞迪近日發布的銷量數據顯示，該公司全年新能源汽車累計銷售超過302萬輛，繼續保持全球新能源汽車銷售冠軍地位。

　　從燃油車時代的“市場換技術”，到新能源汽車賽道的突飛猛進，中國在全球汽車產業的地位不斷提升，中國車企正積極融入國際產業鏈，與全球共享綠色發展最新成果。

　　新技術“率先”上車做大新能源汽車市場

　　數據顯示，比亞迪2023年第四季度純電動乘用車銷量為52.64萬輛，而全球另一新能源汽車巨頭特斯拉同期銷量為48.45萬輛。這是比亞迪純電動乘用車首次在季度銷量上超過特斯拉。

　　從比亞迪2023年的銷量結構看，與商用車相比，乘用車占據了絕大部分的銷量，約301萬輛。其中，純電動乘用車銷量157.5萬輛，同比增長72.8%，插電式混合動力乘用車銷量143.8萬輛，同比增長52%。純電動和混動車型齊頭并進，規模效應進一步加強。

　　在車型方面，主打中端市場的“王朝”系列和主打年輕人市場的“海洋”系列是銷售的主力產品。其中，“王朝”系列年銷量超過149萬輛，“海洋”系列年銷量為138.29萬輛。來自國投證券公司的研究報告顯示，2023年1月至11月，比亞迪在10萬元至15萬元、15萬元至20萬元兩個價格區間銷量在國內市場排名第一，占有率分別達到了11.6%和20.2%，市場地位穩固。

　　當前，中國年輕人關注國貨品牌，高顏值、個性化、科技感成為購車關鍵因素。來自國家統計局蘇州調查隊的一項調查顯示，新能源汽車主要消費群體是20歲到40歲的年輕人，他們偏向于科技感強、性價比高的產品，而這恰恰是近年來國產新能源汽車的突出優勢。

　　此外，比亞迪旗下騰勢、方程豹和仰望等車型組成的高端產品銷量也持續向好。2023年，仰望U8交付1593輛，方程豹豹5交付5086輛，多品牌戰略全面落地，有望在2024年帶來可觀增量及利潤。

　　相較于比亞迪，特斯拉財報顯示，2023年該公司的汽車交付量同比增長38%，達到181萬輛，而產量同比增長35%，達到185萬輛，但這仍不足以使該公司在全球新能源汽車整體銷量上領先于比亞迪。美國和中國是特斯拉最大的市場，截至2023年第三季度，中國市場約占特斯拉銷售額的五分之一。

　　作為全球最主要汽車消費市場之一，中國市場對于國產新能源汽車的需求不斷增大，推動中國車企快速發展，2023年中國傳統汽車制造商和造車新勢力的新能源汽車銷量也迎來了集體增長。公開數據顯示，上汽集團2023年銷售新能源汽車112.3萬輛，銷量在國內車企中僅次于比亞迪;廣汽埃安2023年銷量為48萬輛，同比增長77%;理想汽車2023年全年共交付37.6萬輛，同比大漲182.2%。

　　中國電動汽車百人會副理事長、清華大學21世紀發展研究院執行副院長張永偉表示，從全球來看，中國新能源汽車優勢明顯，主導地位穩固，在新能源汽車的技術路線和產品發展上，有利于中國的因素也越來越多。比如，新一代的電動汽車，最新的車型基本都在中國率先推出;全球新一代汽車相關技術，也往往是在中國推出的產品中率先應用。這兩個“新”為中國新能源汽車產業鞏固前期在產品和技術方面的領先地位，奠定了堅實的基礎。

　　創新能力“領先”深度融入全球產業鏈

　　在比亞迪總部所在地深圳，這里已形成一條完整的新能源汽車產業鏈。

　　深圳市工信局局長余錫權說，在硬件方面，深圳構建了新能源汽車“三電”核心技術鏈條閉環，覆蓋電芯模組、動力電池、精密結構件、電機電控等新能源汽車研發、制造各環節;在軟件方面，深圳大批電子信息和互聯網、人工智能企業進入智能駕駛軟件開發領域。

　　深圳完整高效的新能源汽車產業鏈只是中國汽車工業夯實基礎、積極融入國際產業鏈的一個縮影。從跟跑、并跑再到領跑，大到燃油車、新能源汽車整車，小到通信模塊、功率芯片等車規級電子元器件，中國汽車產業鏈的創新能力不斷提高。當前，中國汽車工業與全球汽車產業正日益形成命運共同體。從曾經的“市場換技術”到中國車企“技術反向輸出”，從人才匱乏到精英匯聚，中國車企和外資車企的合作已進入了新階段。

　　2023年，中國造車新勢力小鵬汽車與德國大眾集團的“牽手”引發全球汽車行業關注。這次合作是跨國車企首次增資中國造車新勢力，在合作初期，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

　　行業分析認為，這是中國新能源汽車產業的一次里程碑事件，是中國造車能力被國際傳統頭部車企認可的重要標志，也是中外車企合作的新進展。

　　“直到10年前，中德合作還是德方提供技術、中方提供生產。現在中國發展越來越快，科技越來越發達，中德合作需要找到新的契合點。”深圳技術大學城市交通與物流學院院長、德國籍汽車專家弗倫茨·拉普斯說。

　　北京理工大學深圳汽車研究院副院長孫超說，中國新能源汽車已從政府扶持進入了市場化大發展的階段。中國不僅擁有完整的產業生態，在整車設計制造、動力電池、電驅系統、智能駕駛、關鍵零部件、生產裝備等方面的創新和產業化能力與世界一流國家并駕齊驅，處于世界引領地位。我國雙碳戰略的推行，對新能源汽車產業的進一步深度發展產生了巨大的促進作用。未來，智能電動汽車、數字化道路、清潔能源系統、云和物聯網，這四個超大產業領域融合發展，將會為中國帶來更大的發展空間和產業活力。

　　海外市場“當先”分享綠色發展成果

　　不久前，比亞迪公司宣布將在匈牙利塞格德市建設一個新能源乘用車整車生產基地，預計為當地創造數千個就業崗位。該生產基地計劃采用全球先進的工藝設備和高度自動化的生產流程，打造全球領先的新能源汽車整車制造基地。行業分析認為，該生產基地的建設有望帶動當地經濟的發展，推動中匈之間的技術交流與創新。

　　“比亞迪將加速新能源乘用車出海歐洲市場的步伐，進一步深化全球化布局，積極推動全球能源結構綠色轉型。”比亞迪相關負責人說。

　　事實上，早在2012年，比亞迪在荷蘭獲得歐洲首個純電動大巴招標訂單，開始利用商用車產品積極布局海外市場。2021年，比亞迪又以挪威為突破口，實現了乘用車出海的第一站。2023年全年，比亞迪新能源汽車出口超過24萬輛，同比增長334%。目前，比亞迪的商用車和乘用車已出口至全球70多個國家和地區的400多個城市。

　　為了進一步拓展海外市場，比亞迪不僅租用滾裝運輸船用于實現汽車出口快速交付，還宣布了在泰國、巴西和匈牙利等地建廠的計劃。同時，深圳市政府也在臨近比亞迪生產基地的深汕合作區投建小漠國際物流港汽車滾裝碼頭項目，這些舉措反映了比亞迪加碼出海業務的意圖。

　　近年來，中國新能源汽車出口呈爆發式增長，上汽、紅旗等傳統車企乃至蔚來、小鵬等新勢力，紛紛進軍海外市場。來自中國汽車工業協會的數據顯示，2023年前11個月，中國新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

　　張永偉表示，中國新能源汽車保持出口量增長的同時，發展模式將加速由貿易向技術合作、海外投資建廠等多元化模式切換，形成“銷地產+產品出口”的多元的國際化發展模式。

　　外資在華汽車零部件企業也受益于中國制造。2023年6月，總部位于法國的世界頭部汽車零部件供應商法雷奧集團，在深圳啟用法雷奧(深圳)智能制造中心。“中國在智能汽車產業發展領域的資源和優勢強化了我們的信心。”法雷奧中國總裁周松說。

　　事實上，中國新能源汽車在國際市場高歌猛進還與全球氣候治理息息相關。從京都議定書到聯合國2030年可持續發展議程，再到巴黎協定，世界各國在氣候問題上歷經了多輪磋商。可以說，控制溫室氣體排放、大力推廣新能源正日益成為全球共識，這是中國新能源車企邁向全球舞臺的重要背景。

　　比亞迪董事長王傳福表示，汽車行業作為全球二氧化碳排放的主要行業之一，在汽車行業應用新能源以及進一步推廣汽車的節能減排，對于解決全球氣候問題直接而有效，比亞迪將持續深耕新能源技術，致力于用科技在全球市場實現“為地球降溫1℃”的環保愿景。

　　來源：經濟參考報