新華社經(jīng)濟隨筆：從新能源汽車暢銷歐洲說起

　　去年，記者到領克新能源汽車位于浙江省寧波余姚市的超級工廠采訪，工廠制造負責人一句話令人印象深刻：以前我們覺得開歐美進口車有“派頭”，現(xiàn)在我們出口的新能源汽車，主要市場就是歐洲。

　　暢銷歐洲的新能源汽車不止領克，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%。在出口的120.3萬輛中，歐洲占比達38%，遠超其他地區(qū)。

　　汽車被稱為“現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠”，從德國人發(fā)明汽車到美國人讓汽車走入工薪階層，從日本汽車產業(yè)崛起到如今中國新能源汽車成為汽車行業(yè)的并跑者甚至領跑者，正好對應著工業(yè)1.0到4.0的時代更迭。

　　這種更迭彰顯出我國在新能源汽車賽道上的“換道超車”。我們在新能源汽車這個全新的賽道上，很多方面都做到了和歐美汽車產業(yè)并駕齊驅，甚至在智能駕駛、動力系統(tǒng)等方面已經(jīng)有了優(yōu)勢。

　　這種更迭也透露出中國制造的“硬核”實力。在領克余姚超級工廠，所有生產節(jié)奏都按照“秒”或“分”來計算：4秒鐘，6000噸沖壓機上下一次，沖出兩套車身板材;63秒，4臺柔性機器人帶動高精度攝像頭測量全車80個點位;526臺機器人上下翻飛，5800多個焊點的點焊自動化率達到100%;60分鐘，45輛領克從焊裝車間下線。

　　工廠穩(wěn)，中國經(jīng)濟的底盤就穩(wěn)。經(jīng)濟學中有“車間革命”的說法，認為歷次工業(yè)革命都是開始于車間。車間、工廠，同時連接著需求、供給，設備、產品，就業(yè)、稅收，其現(xiàn)代化水平、智能化程度就是中國經(jīng)濟的信心和底氣。

　　一個故事令人難忘：當年吉利并購沃爾沃，中國“窮小子”迎娶歐洲“公主”，轟動海內外。“請你用3個詞說明為什么吉利是合適的競購企業(yè)”——在這樁并購案談判的關鍵環(huán)節(jié)，有人拋出了這個不友好的問題。“I love you。”吉利創(chuàng)始人李書福急中生智，他并不熟練的英語竟贏得了滿堂喝彩。

　　如今的領克，即是吉利和沃爾沃的合資品牌。自主創(chuàng)新、借助全球化浪潮“以時間換空間”……當世界經(jīng)濟形勢持續(xù)低迷充滿不確定性時候，領克、極氪、小鵬、理想、蔚來、問界，眾多新能源汽車品牌繁榮發(fā)展，讓人看到的是“創(chuàng)新”，更是“定力”，也彰顯出“下一個‘中國’，還是中國”的魅力。

　　新華社記者商意盈