最近一兩年時(shí)間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展可謂蓬勃，新能源汽車滲透率持續(xù)提升，很多評(píng)論甚至認(rèn)為，隨著新能源汽車的優(yōu)勢(shì)越來越明顯，國內(nèi)新能源汽車替代或者沒淘汰油車的速度，會(huì)非?？?，可能用不了幾年，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，新能源就可以主流化，燃油車被逼到?jīng)]有生存空間。
如果從新能源汽車的滲透率表現(xiàn)，很多汽車廠商的轉(zhuǎn)型速度，以及在很多城市新能源汽車保有量指數(shù)級(jí)的增長，配套充電等設(shè)備大量增加，似乎這樣的推論是沒有什么問題，畢竟2023年國內(nèi)新能源汽車滲透率高達(dá)35.8%(乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑)，而且這個(gè)數(shù)據(jù)還是持續(xù)增長中。
關(guān)鍵的問題是，因?yàn)樾履茉雌嚕瑖鴥?nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了比亞迪這種年銷300萬輛量級(jí)的新能源車企，這種快速的變化，的確讓人眼發(fā)繚亂，而且豐富且相對(duì)廉價(jià)的電能資源和智能化的加持，讓新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)明顯，新能源汽車快速淘汰燃油車，似乎有了一定的可能性。
但是現(xiàn)實(shí)往往要比很多人想象的更加殘酷，我們看到2024年1月份，同樣是乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)口徑，滲透率反而下探到32.8%，呈現(xiàn)了下滑態(tài)勢(shì)，并沒有延續(xù)2023年新能源汽車強(qiáng)勢(shì)的進(jìn)擊態(tài)勢(shì)?；蛘哒f，新能源汽車在國內(nèi)市場(chǎng)的滲透率表現(xiàn)，并不是一個(gè)完全向上的態(tài)勢(shì)，可能還是一種曲折中向上的表現(xiàn)。
而且更加重要的是，新能源汽車作為一種相對(duì)更新的產(chǎn)品品類，相比于燃油車百年歷史和技術(shù)沉淀，經(jīng)歷的時(shí)間考驗(yàn)，相對(duì)來說還是少了一些，所以和很多新事物的出現(xiàn)一樣，總是相對(duì)更有探索精神的消費(fèi)者選擇購買這樣的產(chǎn)品。
但是大家都知道，具備探索精神或者獵奇心理的消費(fèi)者，占比畢竟是比較少的，大多數(shù)的消費(fèi)者還是更愿意接受和購買一些相對(duì)成熟的產(chǎn)品，所以其實(shí)從本質(zhì)上來說，國內(nèi)新能源汽車的滲透率能在短短不到3年的時(shí)間里，“膨脹”到35%—40%，已經(jīng)屬于相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)了。
而且更加重要的是，不同知識(shí)結(jié)構(gòu)和層級(jí)的用戶，對(duì)于新能源汽車的理解也是不一樣的，我們看到上海、廣州、北京、深圳等城市的新能源汽車滲透率相對(duì)來說更高，主要原因就是這里的消費(fèi)者，很多在文化教育程度、接受新信息的能力上更強(qiáng)一些，所以這些城市的消費(fèi)者，購買新能源汽車的意愿，可能就要相對(duì)強(qiáng)烈一些。而很多農(nóng)村的消費(fèi)者，由于信息不對(duì)稱，以及對(duì)接受教育的程度相對(duì)低一些，對(duì)于新能源汽車的接受度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車，甚至在一些地方，還處在抵觸的階段。
春節(jié)假期剛剛過去，今年小編我開著自己的理想L8回家過年，在我的西北農(nóng)村老家，能在村里見到一輛理想L8的幾率，大概和開車撞上一條魚差不多，所以和一些鄉(xiāng)親聊天，偶爾就會(huì)提到這輛理想L8。我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)問題，很多家鄉(xiāng)父老，對(duì)新能源汽車的認(rèn)知，還停留在那種充電的老頭樂和帶小發(fā)動(dòng)機(jī)的“增程式”小三輪階段，對(duì)新能源汽車乘用車的了解非常少，甚至還提出了一些直擊“靈魂”的問題。
在和親戚們聊到新能源汽車，準(zhǔn)確來說，聊到理想L8的時(shí)候，有兩個(gè)問題讓我印象深刻，一位親戚問我，像這種帶電池的車，陡坡能上去不?這個(gè)問題一出，當(dāng)時(shí)我就懵了，合著449Ps的最大馬力和620牛米的峰值扭矩，在老鄉(xiāng)眼里，連陡坡都爬不上去!仔細(xì)一聊，才知道很多鄉(xiāng)親開的那種電動(dòng)三輪車、四輪車，平路跑跑還行，一上坡就完了，所以他們覺得靠電池驅(qū)動(dòng)的車，大概都差不多。
還有一個(gè)鄉(xiāng)親問我：這車速度能跑到100公里以上么?我費(fèi)了很多口舌，向鄉(xiāng)親解釋了，這種新能源汽車，也是乘用車，除了可以用電驅(qū)動(dòng)之外，和一般的油車沒啥區(qū)別，速度不僅能跑到100公里以上，有些電動(dòng)車速度，可以跑到200多公里每小時(shí)。還是一樣的原因，很多村里人開的小電動(dòng)，很多時(shí)速都跑不到80km/h，所以鄉(xiāng)親們很好奇，這種新能源汽車，時(shí)速能不能過百。
雖然上面來的問題，是相對(duì)比較極端的存在，因?yàn)槌霈F(xiàn)在我那偏遠(yuǎn)的西北農(nóng)村老家，但是這說明一個(gè)問題，那就是城市段位和規(guī)模越往下，人們對(duì)于新能源汽車的認(rèn)知就越缺乏，自然購買的意愿就越低，農(nóng)村不如縣城，縣城不如三線城市，三線城市不如一二線城市。所以，雖然新能源汽車發(fā)展迅猛，但是想要快速淘汰燃油車，可能性非常低，因?yàn)檫€有大量的消費(fèi)者生活在一二線城市之外，9億多農(nóng)民朋友，對(duì)新能源汽車的接受程度，一定是遠(yuǎn)低于北上廣深的高管、白領(lǐng)，這和產(chǎn)品、技術(shù)本身無關(guān)。
作者：
評(píng)論