中國(guó)工程院院士歐陽(yáng)明高在2024年2月27日百人會(huì)媒體溝通會(huì)上告訴記者，預(yù)計(jì)今年新能源車市場(chǎng)占有率將接近40%，到2025年將接近50%，到2026年將超過(guò)50%，新能源汽車將占據(jù)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。他展望到2030年，認(rèn)為新能源革命將迎來(lái)一個(gè)爆發(fā)期。
歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，到2030年，新能源汽車的保有量將達(dá)到約1億輛，市場(chǎng)占有率將突破70%;在鋰離子電池領(lǐng)域，到2030年，全球鋰離子電池出貨量預(yù)計(jì)將達(dá)到50億千瓦時(shí)，中國(guó)將占據(jù)60%以上的市場(chǎng)份額;在氫能方面，到2030年，中國(guó)的綠氫產(chǎn)量預(yù)計(jì)將在500萬(wàn)至1000萬(wàn)噸之間，其中1000萬(wàn)噸是歐盟的規(guī)劃目標(biāo)，中國(guó)應(yīng)該努力實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。此外，到2030年左右，全固態(tài)電池技術(shù)有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;效率超過(guò)30%的鈣鈦礦與晶硅疊層光伏電池有望得到推廣應(yīng)用;綠色氫能全鏈條技術(shù)有望取得突破;車網(wǎng)互動(dòng)與智慧能源系統(tǒng)技術(shù)將會(huì)大規(guī)模推廣。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源汽車的產(chǎn)量和銷量分別完成了958.7萬(wàn)輛和949.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了35.8%和37.9%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了31.6%，比上年同期提高了5.9個(gè)百分點(diǎn)。
在過(guò)去的一年里，汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了快速的洗牌。在新能源汽車的推動(dòng)下，自主品牌的市場(chǎng)份額快速增長(zhǎng)，達(dá)到了50%以上。然而，新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)存在差異，一些企業(yè)處于困境之中。與此同時(shí)，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也在加劇，價(jià)格戰(zhàn)不斷上演。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)角度來(lái)看，新能源車市場(chǎng)正在從增量探索發(fā)展轉(zhuǎn)向存量競(jìng)爭(zhēng)。目前表現(xiàn)出三個(gè)特征：一是新能源汽車行業(yè)自身的優(yōu)勝劣汰，二是新能源汽車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了決戰(zhàn)階段，三是自主品牌與合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)也進(jìn)入了白熱化階段。
從市場(chǎng)角度來(lái)看，新能源車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出“兩頭擠”的趨勢(shì)。最初，“兩頭擠”是指從公交車和微型電動(dòng)車向轎車領(lǐng)域的擠壓，現(xiàn)在，電動(dòng)轎車領(lǐng)域正在從豪華電動(dòng)轎車和經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車向家用主流A級(jí)電動(dòng)轎車擠壓。在短期內(nèi)，A級(jí)車插電市占率將大幅上升，因?yàn)椴咫姽δ荦R全，性價(jià)比高，適合短途低價(jià)用電和長(zhǎng)途高效用油。當(dāng)然，最終純電動(dòng)車仍將占據(jù)主導(dǎo)地位。此外，預(yù)計(jì)今年新能源卡車的增長(zhǎng)速度將大大超過(guò)新能源轎車，有可能增長(zhǎng)一倍，達(dá)到年銷量7萬(wàn)輛。
歐陽(yáng)明高認(rèn)為，新能源汽車發(fā)展過(guò)程中面臨著五個(gè)方面的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。首先是技術(shù)顛覆的風(fēng)險(xiǎn)，比如全固態(tài)電池技術(shù)的發(fā)展;其次是商業(yè)顛覆的風(fēng)險(xiǎn)，需要防止新能源汽車企業(yè)被大規(guī)模收購(gòu);第三是特斯拉正在朝著完全自動(dòng)駕駛的目標(biāo)邁進(jìn)，這可能會(huì)帶來(lái)自動(dòng)駕駛技術(shù)路線的風(fēng)險(xiǎn);第四是政策滯后的風(fēng)險(xiǎn)，新能源汽車雙積分價(jià)格偏低，激勵(lì)作用不大，需要隨著新能源汽車的發(fā)展不斷優(yōu)化政策，并考慮碳市場(chǎng)政策、碳匯和碳稅，使新能源汽車相對(duì)于燃油車能夠獲得更多的綠色屬性和變現(xiàn)機(jī)會(huì)，否則可能出現(xiàn)高投入的電動(dòng)汽車難以盈利，而低投入的燃油汽車卻很容易盈利的局面;最后是產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)的新能源汽車發(fā)展不能拖延，否則將一直陷入徘徊，造成浪費(fèi)。
來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)
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評(píng)論