寧德時代/小米/北汽合建電池廠

　　3月8日晚，北汽藍谷發布公告，擬攜手寧德時代、北京京能科技及小米汽車共同成立電芯合資工廠，保證動力電池穩定供應。

　　消息顯示，為保障動力電池穩定供應，支持產業發展需要，北汽藍谷擬與北汽產投、北京海納川共同出資設立平臺公司，該平臺公司注冊資本3.9億元，其中北汽藍谷出資5000萬元、占比12.82%，北汽產投出資2.4億元、占比61.54%，北京海納川出資1億元、占比25.64%。

　　平臺公司將作為管理與投資主體，與寧德時代、京能科技及小米汽車共同出資設立合資公司北京時代，該合資公司注冊資本10億元，其中平臺公司出資3.9億、占比39%，寧德時代出資5.1億元、占比51%，京能科技出資5000萬元、占比5%，小米汽車出資5000萬元、占比5%。合資公司成立后，將在北京投資建設電芯智能制造工廠。

　　值得注意的是，早在今年1月份，北京市發改委公布了一系列促進一季度經濟發展政策舉措，其中就涉及寧德時代北京工廠的消息。

　　此次也是寧德時代與車企合資建廠的又一案例。作為全球動力電池龍頭，當前，寧德時代依舊是車企深度戰略合作的首選。

　　目前，國內方面,寧德時代與車企合資產能主要包括時代一汽、時代上汽、時代吉利、東風時代、時代廣汽、時代長安、上汽時代等,合計電池規劃產能超100GWh。

　　在國外，寧德時代也與全球第四大汽車集團Stellantis集團規劃在歐洲合建電池廠;以技術授權的方式聯手福特在美建電池工廠。

　　北汽與寧德時代合作歷史較為悠久，可追溯至2009年。2023年3月雙方還簽署了戰略合作協議，計劃共同開發動力電池和新能源汽車整車市場;2023年10月17日，北汽新能源與寧德時代官宣，旗下高端智能電動汽車品牌極狐，將配套搭載神行超充電池。

　　此次聯合寧德時代、小米汽車，北汽藍谷意在破局。近年來，公司一直深陷業績泥沼，連續多年虧損。

　　據此前業績預告，2023年北汽藍谷預計虧損52億元-57億元，扣非凈利潤為-57億至-62億元。2020年-2022年，北汽藍谷扣非歸母凈利潤分別為-66.46億元、-55.44億元和-58.38億元。

　　且從2024年前兩個月銷量看，公司產銷并未明顯改善。3月2日，北汽藍谷發布2024年2月份產銷快報，北汽新能源前兩個月銷量2733輛，同比下降43.2%。

　　小米汽車方面，在去年12月28日，在小米汽車技術發布會上，隨著小米SU7的亮相，該款車型的動力電池性能也公布。

　　據雷軍介紹，該車型搭載的是寧德時代的王牌麒麟電池包——三元鋰電芯，電池包容量101度，CLTC續航里程為800公里。此外，電池支持800V高壓平臺超級快充，充電5分鐘續航200公里、充電15分鐘續航510公里。

　　此次參與到電池工廠的建設中也在意料之中。而小米汽車最終定價幾何?能否在新能源汽車市場上掀動波瀾也是行業內外關注的焦點。

　　3月6日，在全國人大北京團媒體開放日上，雷軍表示，“我在這里保證，我們全力以赴一定把小米汽車干好、干成，不讓全國的用戶失望，把小米汽車做好”。

　　業內共識是，隨著2024年新能源車企競爭持續加劇，各品牌汽車價格戰不斷加劇，今年新能源汽車市場未形成規模效應的品牌將更加困難。