今年新能源車滲透率或?qū)⒊?0%,多技術(shù)路線長(zhǎng)期并存

　　師建華預(yù)計(jì),今年新能源汽車銷量將達(dá)到1300萬(wàn)輛,滲透率超過(guò)40%。出口將達(dá)到180萬(wàn)輛,占整車出口的30%。

　　徐長(zhǎng)明判斷,未來(lái)3-4年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迅速發(fā)展,滲透率繼續(xù)提高。從經(jīng)濟(jì)性與便利性兩方面考慮,燃油車、PHEV和增程、純電動(dòng)汽車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里仍會(huì)并存,兩者各有自己的客戶群,均有較大市場(chǎng)空間。

　　“沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品,只有最適合企業(yè)優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線。”徐向陽(yáng)建議,企業(yè)需針對(duì)不同目標(biāo)客戶群體和不同產(chǎn)品定位,打造不同的混動(dòng)技術(shù)路線組合,模塊化、平臺(tái)化開發(fā)是關(guān)鍵。

　　2023年,中國(guó)新能源汽車銷量為950萬(wàn)輛,滲透率達(dá)31.6%,出口120萬(wàn)輛。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華預(yù)計(jì),2024年新能源汽車銷量將達(dá)到1300萬(wàn)輛,滲透率超過(guò)40%。出口將達(dá)到180萬(wàn)輛,占整車出口的30%。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華

　　“經(jīng)過(guò)全行業(yè)的共同努力,中國(guó)已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。”師建華在日前舉辦的新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)論壇暨第十二屆汽車與環(huán)境系列論壇上表示,目前我國(guó)新能源汽車技術(shù)成熟度越來(lái)越高,品質(zhì)與成本優(yōu)勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn),電池、芯片、操作系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)不斷實(shí)現(xiàn)突破;與此同時(shí),混動(dòng)技術(shù)也成為車企關(guān)注和創(chuàng)新的重點(diǎn),預(yù)計(jì)2024年P(guān)HEV(包括增程)將貢獻(xiàn)1/3的新能源汽車銷量。

　　國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明也判斷,未來(lái)3-4年,中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迅速發(fā)展,滲透率繼續(xù)提高。目前國(guó)家提供了許多稅費(fèi)方面的政策優(yōu)惠,涵蓋車購(gòu)稅、純電車型消費(fèi)稅、養(yǎng)路費(fèi)和車船稅。消費(fèi)者更明確地意識(shí)到新能源汽車是國(guó)家倡導(dǎo)的大趨勢(shì)。

國(guó)家信息中心正高級(jí)經(jīng)濟(jì)師徐長(zhǎng)明

　　從價(jià)格方面看,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車相比,競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。徐長(zhǎng)明表示,目前PHEV價(jià)格已經(jīng)低于油電混動(dòng)車型,跟油車同價(jià)或略低于油車,但新能源龍頭企業(yè)具有繼續(xù)降價(jià)的能力,且電動(dòng)汽車的價(jià)格降價(jià)頻率比油車要快,主動(dòng)選擇新能源車型的消費(fèi)者數(shù)量在快速增長(zhǎng)。

　　不過(guò),徐長(zhǎng)明也表示,從經(jīng)濟(jì)性與便利性兩方面考慮,燃油車、PHEV和增程、純電動(dòng)汽車在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里仍會(huì)并存,兩者各有自己的客戶群,均有較大市場(chǎng)空間。基于此,他認(rèn)為未來(lái)幾年內(nèi),有發(fā)動(dòng)機(jī)的新能源車增長(zhǎng)速度和滲透率增幅將明顯高于純電動(dòng)車型。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)

　　“沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品,只有最適合企業(yè)優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線。”北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國(guó)家乘用車自動(dòng)變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(yáng)建議,企業(yè)需針對(duì)不同目標(biāo)客戶群體和不同產(chǎn)品定位,打造不同的混動(dòng)技術(shù)路線組合,“模塊化、平臺(tái)化開發(fā)是關(guān)鍵”。

長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇

　　對(duì)此,長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁張曉宇也表示,“沒有最好的動(dòng)力,只有最適合的動(dòng)力。動(dòng)力類型不應(yīng)成為用戶選擇的制約因素,選擇權(quán)應(yīng)交還用戶,最大限度滿足市場(chǎng)需求。”

蓋世汽車CEO周曉鶯

　　值得一提的是,多條技術(shù)路線并存,各類產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)力度正逐漸增加,圍繞新車市場(chǎng)愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)就是最好的證明。蓋世汽車CEO周曉鶯表示,將產(chǎn)品做到極致的性價(jià)比,犧牲的是多樣性。價(jià)格戰(zhàn)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不是好事,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不應(yīng)只追求“發(fā)展快、發(fā)展好”,更應(yīng)追求“可持續(xù)的、健康的、良性的發(fā)展”。(中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者陳夢(mèng)宇圖片來(lái)源:官方供圖)

　　來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)