特斯拉和理想也被逼降價了

　　新能源車新一輪降價又拉開帷幕了。

　　這次打頭陣的是優等生特斯拉和理想，特斯拉打出全系降價1.4萬元，理想則對主力L車型下調1.4萬元-2萬元，出師不利的MEGA直接大刀砍掉3萬。

　　特斯拉Model 3起步價已低于小米SU7 Pro

　　特斯拉和理想的同步降價背后，原因各不相同。

　　特斯拉在一季度交付量下滑后，加大了降價促銷的力度，尤其是隨著小米SU7進入市場以后，競爭更加激烈。

　　今年一季度，特斯拉的全球交付量為38.7萬輛，同比下降8.5%，環比下降20.2%;全球產量為43.3萬輛，同比下降1.7%，環比下降12.4%，這是特斯拉歷史上首次產銷量出現同比和環比的雙雙下降。

　　特斯拉全系降價的策略揭示了此前4月初5000元的漲價只是為了刺激一季度客戶提車，隨后宣布的免息分期購車和1.4萬元的降價才是真正的促銷策略。由于產量仍然高于訂單量，特斯拉可能后續繼續降價，以保持市場競爭力。

　　小米SU7的出現為特斯拉帶來了顯著的競爭壓力。SU7的訂單在不到一周的時間里已超過10萬份，鎖定訂單數量也突破了4萬份，直接與特斯拉Model 3競爭。

　　小米SU7的三個版本價格分別為21.59萬元、24.59萬元和29.99萬元，而特斯拉Model 3降價后的后驅版本價格為23.19萬元，不僅是歷史最低價，而且低于小米SU7 Pro的售價。

　　其他新能源車企也受到了小米SU7的影響，紛紛推出降價促銷活動應對。

　　小鵬在4月20日推出了5億元購車補貼，針對旗下G9、G6、P7i和2024款P5;極氪為007推出了后驅版本，起步價降至20.99萬元，還加送2萬元的選裝包優惠;吉利旗下的睿藍汽車針對睿藍9降價2萬元;蔚來也宣布推出最高10億元的油車置換補貼。

　　理想降價與小米無關，還是針對老對手問界

　　盡管小米SU7的發布為純電動轎車市場帶來了沖擊，但對于理想這個增程式市場和大車型的老玩家來說，威脅并不大。

　　理想此次降價的主要原因是為了應對問界的降價，以提升銷量，擺脫一季度的銷量低迷。

　　2023年一季度，理想的整體表現不如預期。作為理想的首款純電動車型，MEGA未能成為銷量新引擎，導致理想僅憑L系列車型的銷量支撐。

　　理想一季度的總銷量為8萬輛，同比增長52%，但這個增速已經連續三個月落后于問界，銷量差距從1月的1808輛擴大到3月的2743輛。因此，理想將全年銷量目標下調20%-30%至56-64萬輛。即使是以最低目標56萬輛計算，一季度的8萬輛銷量也只是剛剛及格。

　　問界在銷量和促銷力度方面持續增長，M系列車型訂單量也在不斷攀升，M7車型在4月初推出了2萬元的優惠活動，M9車型的訂單量已經突破6萬臺。

　　在此背景下，理想在4月22日宣布對L6之外的所有車型進行全線降價1.8萬元至3萬元，特別是銷量不佳的MEGA降價3萬元。

　　降價以后，理想L系列車型的價格劣勢相對縮小。L6、L7、L8和L9的最低價分別是24.98萬元、30.18萬元、32.18萬元和40.98萬元，而問界的M7、M5和M9的最低價分別是22.98萬元、24.98萬元和46.98萬元。

　　增程式和插電混動大SUV市場的競爭相對較小，但隨著整體市場的競爭加劇，更多的新能源車企還是選擇降價以應對競爭。4月1日，問界M7宣布降價以后，長城魏牌、嵐圖汽車和一汽大眾等競品車企也推出了不同程度的降價和優惠活動。

　　新能源車市場的價格戰愈演愈烈，這將加速市場洗牌，也為那些能夠脫穎而出的車企提供了機會，增強產品競爭力和品牌影響力。