向“智”向“新”加速布局 新能源車產(chǎn)業(yè)鏈升級提質(zhì)

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》5月6日刊發(fā)文章《向“智”向“新”加速布局　新能源車產(chǎn)業(yè)鏈升級提質(zhì)》。文章稱，“中國新能源汽車智能化的趨勢越來越明顯。”“這次車展我們要好好學(xué)習(xí)一下中國的智能化技術(shù)。”在剛剛結(jié)束的2024北京國際汽車展覽會(huì)現(xiàn)場，記者聽到不少來自國內(nèi)外的業(yè)內(nèi)人士如此感嘆。不少廠商還帶來了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、各類雷達(dá)等最新智能化產(chǎn)品，中國新能源汽車智能化趨勢浪潮愈發(fā)高漲。

　　本屆北京車展現(xiàn)場的零部件展區(qū)，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)板塊占據(jù)了全部展示面積的51%。從現(xiàn)場來看，自動(dòng)駕駛、智能座艙等相關(guān)企業(yè)的展臺，總是擠滿關(guān)注的人群。

　　人工智能軟件公司商湯科技智能汽車解決方案商湯絕影今年首次亮相北京車展，帶來了端到端自動(dòng)駕駛解決方案的道路測試表現(xiàn)。而華為則首次發(fā)布了以智能駕駛為核心的智能汽車解決方案品牌“乾崑”。

　　“‘乾崑’可以為整機(jī)廠商提供一整套智能解決方案。我們這次首發(fā)的高精度4D毫米波雷達(dá)，可以讓搭載車輛在更遠(yuǎn)距離上‘看’得更快更廣更精準(zhǔn)，為更高階的智能駕駛提供感知基礎(chǔ)。”華為“乾崑”現(xiàn)場相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，“目前，華為已經(jīng)采用多種模式，為中國新能源汽車智能化提供支持。”

　　除了挑戰(zhàn)更高性能的智能駕駛技術(shù)，還有廠商在推動(dòng)智能化進(jìn)一步普及方面不斷發(fā)力。

　　禾賽科技市場部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，作為激光雷達(dá)專精企業(yè)，禾賽致力于不斷推廣激光雷達(dá)的應(yīng)用。

　　“相比10多年前的一個(gè)典型32線激光雷達(dá)，2024年禾賽發(fā)布的AT512線數(shù)提升到了16倍，價(jià)格卻不到當(dāng)時(shí)的1/100。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“我們認(rèn)為新能源汽車市場需要更高性價(jià)比的產(chǎn)品，讓更多層次的產(chǎn)品具備更多元的感知能力，從而進(jìn)一步打開激光雷達(dá)前裝量產(chǎn)市場，加速賦能高級輔助駕駛功能落地。”

　　根據(jù)中國信通院今年年初發(fā)布的《電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化時(shí)代新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈全要素生產(chǎn)率報(bào)告(2023年)》，在汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化發(fā)展趨勢下，中國科技型大企業(yè)正在加速布局和跨界創(chuàng)新。尤其在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈智能化模塊中，中國在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)方面走在前列，同時(shí)在激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等領(lǐng)域都保持增長態(tài)勢。

　　車展現(xiàn)場，不少專業(yè)觀眾對于產(chǎn)業(yè)智能化的趨勢感受同樣深刻。“這兩年中國的新能源汽車發(fā)展太快了，特別是在智能化等領(lǐng)域的技術(shù)不斷提升，我們必須要趁著這次車展的難得機(jī)會(huì)好好學(xué)習(xí)。”一位韓國的汽車零部件供應(yīng)商一邊說，一邊向記者展示他剛剛和廠商交流時(shí)記下的筆記。

　　“國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的智能化趨勢已經(jīng)是產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的趨勢之一。”一家智能駕駛硬件廠商負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)也表示，“作為硬件提供商，我們也希望能夠在展會(huì)上找到合適的軟件合作者，來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的升級，成為產(chǎn)業(yè)智能化升級生態(tài)的一部分。”

　　業(yè)內(nèi)專家表示，只有產(chǎn)業(yè)鏈足夠完備，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的整體升級。在智能化趨勢不斷增強(qiáng)的背景下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走出了一條具有自身特色的智能網(wǎng)聯(lián)道路。

　　“中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展迅速，覆蓋從原材料供應(yīng)到整車組裝的完整流程。完備的產(chǎn)業(yè)鏈形成了較強(qiáng)的垂直整合能力，為智能化升級提供了基礎(chǔ)。特別是在智能化組件和系統(tǒng)的開發(fā)方面，國內(nèi)企業(yè)如華為、百度、小米等也紛紛進(jìn)入，帶來跨界融合的新機(jī)遇，推動(dòng)了從智能硬件到軟件及服務(wù)的全鏈條協(xié)同發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師王耀接受記者采訪時(shí)表示。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵時(shí)期。低階智駕功能基本成為國內(nèi)車型標(biāo)配，高階智駕幾乎覆蓋新勢力企業(yè)80%的車型。數(shù)據(jù)顯示，2023年新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達(dá)到55.3%。

　　“新能源汽車智能化將引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新的高度，為中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、市場競爭和環(huán)境保護(hù)帶來深遠(yuǎn)影響。”王耀說，“未來產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步升級還需加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)推動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，提高效率和靈活性，為產(chǎn)業(yè)不斷升級發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”(記者袁小康)