動力電池回收產業方興未艾 資本紛紛涌入

　　我國新能源汽車產銷量占全球比重超過60%、連續9年位居世界第一位，已經成為我國出口的“新三樣”之一。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池行業也迎來了發展機遇。由于動力電池與新能源汽車壽命的差異，我國動力電池已經提前進入大規模“退役”階段。

　　業內人士表示，隨著新能源汽車數量的不斷增長，廢舊動力電池的回收利用將成為一個新興的朝陽產業。當前，這一產業還處于發展初期，經濟效益較低，需要政府出臺相應的政策支持，來促進這一行業規范有序健康發展。

　　產業開始起步

　　截至6月底，全國新能源汽車保有量達2472萬輛，占汽車總量的7.18%。其中，純電動汽車保有量1813.4萬輛，占新能源汽車總量的73.35%。在我國新能源汽車發展欣欣向榮的背后，廢舊動力電池的回收利用產業開始起步。

　　“隨著新能源汽車行業的快速增長，會出現一個不容忽視的問題，就是動力電池如何處理。動力電池的平均壽命僅有5年-8年，遠低于新能源汽車的壽命。動力電池報廢之后，如何進行處理以及高效利用，是我們必須提前規劃，未雨綢繆的。”中國人民大學環境學院教授李巖表示。

　　目前，新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用主要包括梯次利用和再生利用。前者是指對其進行檢測、分類、拆分、重組后，應用至儲能、通信基站等領域;后者是指對其進行拆解、破碎、分選、冶煉等處理，回收有價金屬等進行資源化利用。

　　李巖表示，磷酸鐵鋰電池適合梯次利用，因為其在容量下降至80%以下后仍然能夠保持較好的電化學性能，電池容量也不會呈現加速衰減的趨勢，同時磷酸鐵鋰電池安全性更好，循環壽命更長。三元電池適合拆解回收，因為其循環壽命較短，著火點較低，耐高溫性稍差，不適合用于儲能電站、通訊基站等環境復雜的領域。此外，三元電池所含的鎳鈷錳價格較高，適合拆解回收。

　　我國自2018年起開始進入動力電池大規模“退役”階段。截至2023年，我國廢舊動力電池“退役”量超過58萬噸。中國汽車工程學會預測，我國“退役”動力電池到2030年將達350萬噸。李巖稱，目前，動力電池的回收利用產業還處于發展初期。預計到2030年，我國動力電池回收市場規模將達1406億元，比2022年實際市場規模增長近9倍。

　　資本紛紛涌入

　　廢舊動力電池的回收利用是一個新興的朝陽產業，這個千億的藍海市場，自然讓資本趨之若鶩，從鋰行業的上游礦產端，到中游電池企業，再到下游新能源車企，甚至第三方公司，紛紛涌入這個賽道。

　　鋰礦龍頭天齊鋰業對現有電池回收工藝進行不斷優化，自主研發的第四代濕法回收技術，實現了磷酸鐵鋰電池中鋰、鐵、磷等核心資源的高效、精準提取與回收，回收率均達到行業領先水平。回收所得的碳酸鋰與磷酸鐵等產品均符合電池級標準。

　　動力電池龍頭寧德時代通過子公司廣東邦普在全球范圍內持續拓展廢舊動力電池回收渠道并增設回收網點，面向有關企業開展相關回收合作。今年上半年，累計回收鋰電池及廢料共計約5.2萬噸，與53家公司新增簽訂回收合作協議。

　　另一家動力電池龍頭企業億緯鋰能著力構建綠色供應鏈，布局鋰電池回收再生業務，構建“鎳鈷鋰礦-電池材料-電池回收-電池再造”全生命周期價值鏈與綠色供應鏈，實現產品循環再利用。公司早在2021年就與格林美開展了廢舊動力電池的回收利用合作。

　　長安汽車上半年參股設立電池回收合資公司，實現了退役電池回收循環利用產業布局。

　　格林美2023年回收拆解的動力電池達到2.75萬噸，同比增長57.49%。公司碳酸鋰回收產能擴容達到1萬噸/年，鋰回收率超過95%。公司與廣汽集團、東風乘用車等簽署了新能源全生命周期價值鏈的戰略合作協議，并打通了與比亞迪等核心電池廠的鋰鎳鈷定向循環通道。

　　李巖表示：“資本涌入廢舊動力電池回收行業是為了追求經濟效益，說明它看好這個行業的潛在空間，任何資本都可以參與進來。但最關鍵是要規范發展，而不是無序擴張。這需要政府進行引導。”

　　短板亟待補齊

　　當前，我國廢舊動力電池回收行業也存在短板和不足，需要進一步查漏補缺，才能可持續、高質量發展。

　　工信部鋰離子電池及類似產品標準工作組秘書劉冉冉表示，廢舊動力電池的回收利用標準還不能滿足梯次利用要求，再生利用標準也需要進行完善。

　　李巖認為，廢舊動力電池回收網絡不完善、回收利用技術不成熟以及回收利用經濟效益低，是當前行業面臨的短板。

　　“雖然有格林美和廣東邦普等專業回收公司，但總體來說數量偏少，大多數新進入該行業的企業還處于布局階段，回收電池的梯次利用技術不成熟，無法進行大規模推廣。”李巖進一步補充道，“同時，動力電池的循環利用雖然得到政府重視，部分企業也意識到了其重要性，但目前中國電池回收利用技術還處于偏弱的水平。加之，受政策支撐體系不完善、回收量少等因素影響，我國動力電池回收行業經濟效益較低。目前普遍存在的情況是，正規拆解公司因為廢舊電池收不上來，業務量少，導致利潤低甚至沒有利潤。”

　　企查查數據顯示，截至2024年6月25日，國內動力電池回收相關企業數量超18萬，其中，大部分是注冊規模較小、注冊資金小于500萬元的“作坊式”企業。

　　“現在行業也存在野蠻拆解的情況，就像過去的電腦、手機一樣，只要其中最有價值的部分。但這個行業要長久可持續發展，必須要走向精細化拆解的道路。我們要在開始布局的時候，就引導行業規范化發展。”李巖說道。

　　李巖建議，合理布局回收網絡，最大限度降低逆向物流成本;運用信息技術，進行電池全程溯源，讓廢舊電池回到正規回收企業。

　　來源：中國證券報記者 康曦