產銷量再創歷史新高的背后：新能源車企業績分化加劇

　　新車型密集投放、以舊換新政策加碼，合力撬動起一個龐大的新能源汽車消費市場。

　　金融投資報記者注意到，回望10月份，多個數據從多個維度印證著新能源汽車市場的熱度在持續升溫。臨近年底沖刺階段，對車企和經銷商來說，又是一個“穩存量、擴增量”的關鍵節點。

　　新能源汽車產銷量再創歷史新高

　　11月11日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年10月，我國新能源汽車產銷量再創歷史新高，同比增長近五成。

　　具體來看，今年10月，新能源汽車產銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1—10月，新能源汽車產銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的39.6%。

　　從動力類型表現來看，今年前10個月，純電動汽車累計銷量同比增長13%，插電式混合動力車型累計銷量同比增長85%，燃料電池汽車銷量同比增長27.4%。

　　此外，據國家統計局近日發布的2024年10月全國CPI(居民消費價格指數)和PPI(工業生產者出廠價格指數)數據顯示，今年10月，新能源小汽車、燃油小汽車價格分別同比下降6.6%和6.1%。其中，新能源小汽車價格同比降幅較上月(下降6.9%)進一步收窄，燃油小汽車價格降幅則與上月保持一致。

　　整體來看，雖然汽車價格呈現下降趨勢，但新能源汽車價格降幅收窄，這表明汽車價格整體出現進一步趨穩的態勢。

　　車企密集“上新”

　　金融投資報記者注意到，目前多地在國家以舊換新政策的基礎上，因地制宜推出一系列相關補充政策，擴大政策補貼范圍，進一步推動了新能源汽車銷量的增長。

　　商務部數據顯示，截至10月30日，汽車以舊換新平臺累計收到報廢更新補貼申請167.6萬份，補貼申請量呈現快速增長態勢，以舊換新政策帶動汽車消費明顯增長。

　　對此，有業內人士認為，隨著一攬子增量政策加力推出以及已出臺的存量政策效應逐步顯現，推動經濟回升向好的積極因素累積增多，汽車企業生產繼續加快，企業信心有所增強。

　　另外，據金融投資報記者不完全統計，目前已有小米汽車、小鵬汽車、智界汽車等密集“上新”。

　　具體來看，11月7日，小鵬汽車全新產品“P7+”正式上市，售價鎖定在18.68萬元至21.88萬元。據介紹，新版本將為用戶帶來共計248項功能的更新，涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯等。

　　11月8日，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博發文透露：“鴻蒙智行智界新S7確實要來了，和史上最強大的Mate一起發布。”

　　11月12日，雷軍在微博高調宣布：“小米SU7 Ultra原型車已經回國，并將于廣州車展上正式亮相。”據了解，該車定位為巔峰性能科技轎車，定價為81.49萬元。然而，即便如此，在預訂開啟僅10分鐘內，小訂量就突破了3680臺。

據雷軍微博截圖

　　有業內人士分析稱，總體來看，隨著政策累積效應持續顯現，疊加車企及經銷商年底沖刺，汽車消費需求持續釋放，預計年內后兩個月車市仍將保持向上走勢。

　　業績分化加劇

　　顯然，在蘊含無限商機的新能源汽車市場，自然少不了瘋狂的“掘金者”。隨著近日多個車企發布2024年三季報，從財報數據中不難窺見的是，車企們上演著“同電不同命”的境遇。

　　財報顯示，比亞迪今年三季度營收同比增長24.04%，達2011.25億元。在該季度營收邁上2000億元大關后，比亞迪單季度營收首次超過特斯拉。

　　銷量增長拉動業績增長。今年前三個季度，比亞迪新能源汽車累計銷售274.79萬輛，同比增長32.13%。

　　另外，作為“造車新勢力”里率先實現盈利的車企，得益于理想L6的火爆熱銷，理想汽車季度交付量和季度營收雙雙創下歷史新高。財報顯示，今年三季度，其實現營收429億元，同比增長23.6%;凈利潤28億元，同比增長0.3%。

　　靠著爆款車型問界M9收獲流量及銷量的賽力斯也表現亮眼。財報顯示，今年三季度，賽力斯實現營收415.82億元，同比增長636.25%;凈利潤24.13億元;扣非歸母凈利潤23.25億元。

　　反觀同為“華為系”的北汽藍谷，卻未能擺脫虧損困局。財報顯示，今年前三季度實現營收98.18億元，同比增長5.49%;凈虧損44.91億元。其中第三季度實現營收60.77億元，同比增長71.78%;凈虧損19.2億元。

　　華鑫證券認為，乘用車整車呈現頭部車企愈發集中趨勢，多家新勢力車企交付量創歷史新高，未來持續看好汽車行業的投資機會。

　　“從競爭格局來看，未來細分賽道的價格和產品競爭將會進一步激烈化，賽道和個股兌現度將圍繞競爭格局分化進行。”國金證券表示。

　　來源：金融投資報記者 賀夢璐 林珂