產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高的背后：新能源車企業(yè)績分化加劇

　　新車型密集投放、以舊換新政策加碼，合力撬動起一個龐大的新能源汽車消費(fèi)市場。

　　金融投資報記者注意到，回望10月份，多個數(shù)據(jù)從多個維度印證著新能源汽車市場的熱度在持續(xù)升溫。臨近年底沖刺階段，對車企和經(jīng)銷商來說，又是一個“穩(wěn)存量、擴(kuò)增量”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

　　新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高

　　11月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量再創(chuàng)歷史新高，同比增長近五成。

　　具體來看，今年10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成146.3萬輛和143萬輛，同比分別增長48%和49.6%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的46.8%。1—10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成977.9萬輛和975萬輛，同比分別增長33%和33.9%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的39.6%。

　　從動力類型表現(xiàn)來看，今年前10個月，純電動汽車?yán)塾嬩N量同比增長13%，插電式混合動力車型累計銷量同比增長85%，燃料電池汽車銷量同比增長27.4%。

　　此外，據(jù)國家統(tǒng)計局近日發(fā)布的2024年10月全國CPI(居民消費(fèi)價格指數(shù))和PPI(工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格指數(shù))數(shù)據(jù)顯示，今年10月，新能源小汽車、燃油小汽車價格分別同比下降6.6%和6.1%。其中，新能源小汽車價格同比降幅較上月(下降6.9%)進(jìn)一步收窄，燃油小汽車價格降幅則與上月保持一致。

　　整體來看，雖然汽車價格呈現(xiàn)下降趨勢，但新能源汽車價格降幅收窄，這表明汽車價格整體出現(xiàn)進(jìn)一步趨穩(wěn)的態(tài)勢。

　　車企密集“上新”

　　金融投資報記者注意到，目前多地在國家以舊換新政策的基礎(chǔ)上，因地制宜推出一系列相關(guān)補(bǔ)充政策，擴(kuò)大政策補(bǔ)貼范圍，進(jìn)一步推動了新能源汽車銷量的增長。

　　商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，截至10月30日，汽車以舊換新平臺累計收到報廢更新補(bǔ)貼申請167.6萬份，補(bǔ)貼申請量呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢，以舊換新政策帶動汽車消費(fèi)明顯增長。

　　對此，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著一攬子增量政策加力推出以及已出臺的存量政策效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，推動經(jīng)濟(jì)回升向好的積極因素累積增多，汽車企業(yè)生產(chǎn)繼續(xù)加快，企業(yè)信心有所增強(qiáng)。

　　另外，據(jù)金融投資報記者不完全統(tǒng)計，目前已有小米汽車、小鵬汽車、智界汽車等密集“上新”。

　　具體來看，11月7日，小鵬汽車全新產(chǎn)品“P7+”正式上市，售價鎖定在18.68萬元至21.88萬元。據(jù)介紹，新版本將為用戶帶來共計248項功能的更新，涉及AI智駕、AI座艙、AI底盤和AI互聯(lián)等。

　　11月8日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在微博發(fā)文透露：“鴻蒙智行智界新S7確實(shí)要來了，和史上最強(qiáng)大的Mate一起發(fā)布。”

　　11月12日，雷軍在微博高調(diào)宣布：“小米SU7 Ultra原型車已經(jīng)回國，并將于廣州車展上正式亮相。”據(jù)了解，該車定位為巔峰性能科技轎車，定價為81.49萬元。然而，即便如此，在預(yù)訂開啟僅10分鐘內(nèi)，小訂量就突破了3680臺。

據(jù)雷軍微博截圖

　　有業(yè)內(nèi)人士分析稱，總體來看，隨著政策累積效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)，疊加車企及經(jīng)銷商年底沖刺，汽車消費(fèi)需求持續(xù)釋放，預(yù)計年內(nèi)后兩個月車市仍將保持向上走勢。

　　業(yè)績分化加劇

　　顯然，在蘊(yùn)含無限商機(jī)的新能源汽車市場，自然少不了瘋狂的“掘金者”。隨著近日多個車企發(fā)布2024年三季報，從財報數(shù)據(jù)中不難窺見的是，車企們上演著“同電不同命”的境遇。

　　財報顯示，比亞迪今年三季度營收同比增長24.04%，達(dá)2011.25億元。在該季度營收邁上2000億元大關(guān)后，比亞迪單季度營收首次超過特斯拉。

　　銷量增長拉動業(yè)績增長。今年前三個季度，比亞迪新能源汽車?yán)塾嬩N售274.79萬輛，同比增長32.13%。

　　另外，作為“造車新勢力”里率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企，得益于理想L6的火爆熱銷，理想汽車季度交付量和季度營收雙雙創(chuàng)下歷史新高。財報顯示，今年三季度，其實(shí)現(xiàn)營收429億元，同比增長23.6%;凈利潤28億元，同比增長0.3%。

　　靠著爆款車型問界M9收獲流量及銷量的賽力斯也表現(xiàn)亮眼。財報顯示，今年三季度，賽力斯實(shí)現(xiàn)營收415.82億元，同比增長636.25%;凈利潤24.13億元;扣非歸母凈利潤23.25億元。

　　反觀同為“華為系”的北汽藍(lán)谷，卻未能擺脫虧損困局。財報顯示，今年前三季度實(shí)現(xiàn)營收98.18億元，同比增長5.49%;凈虧損44.91億元。其中第三季度實(shí)現(xiàn)營收60.77億元，同比增長71.78%;凈虧損19.2億元。

　　華鑫證券認(rèn)為，乘用車整車呈現(xiàn)頭部車企愈發(fā)集中趨勢，多家新勢力車企交付量創(chuàng)歷史新高，未來持續(xù)看好汽車行業(yè)的投資機(jī)會。

　　“從競爭格局來看，未來細(xì)分賽道的價格和產(chǎn)品競爭將會進(jìn)一步激烈化，賽道和個股兌現(xiàn)度將圍繞競爭格局分化進(jìn)行。”國金證券表示。

　　來源：金融投資報記者 賀夢璐 林珂