新能源汽車年銷量有望首超油車

　　新年伊始,吉利、東風、長安、蔚來、小鵬等車企通過內部信、發布會等形式,披露了新一年目標銷量與發力方向,在給自己“加電”的同時,也展示著“中國信心”和產業變革新趨勢。

　　“預計2025年,我國汽車整體市場穩中有進,銷量3200萬輛左右,將保持3%的增長速度。其中,新能源汽車銷量(含出口)有望達1650萬輛,同比增速接近30%,滲透率超過50%;國內新能源汽車銷量1500萬輛,滲透率超過55%,進入相對高質量發展階段。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉說。這意味著,今年我國汽車市場將迎來歷史性轉折點——新能源汽車銷量將首次超越傳統燃油車。

　　目標銷量展示“中國信心”

　　1月5日,吉利汽車宣布,公司2025年全年銷量目標271萬輛,同比增長25%。其中,吉利品牌銷量目標為200萬輛,同比增長20%;極氪、領克分別為32萬輛和39萬輛,同比分別增長44%和37%。新能源汽車方面,2025年目標為150萬輛,同比增長69%,滲透率預期超過55%。

　　吉利汽車CEO淦家閱告訴記者,2024年吉利汽車銷量達217.7萬輛,同比增長32%以上,不僅創下品牌歷史新高,也是吉利首次達成200萬輛成績。在總銷量強勁增長的同時,吉利新能源汽車板塊表現突出,全年銷量達88.8萬輛,同比增長近92%,超額完成既定目標。

　　為此,吉利汽車將對旗下乘用車版塊的四大品牌(吉利、吉利銀河、領克、極氪)做更加清晰的定位,為用戶提供全面、多元技術和產品選擇。其中,吉利銀河將在2025年推出5款全新新能源汽車產品,包括2款SUV和3款轎車,助力吉利銀河挑戰100萬輛年銷量目標。

　　此前,東風汽車集團宣布,2025年東風汽車整體銷量目標為重回300萬輛臺階、挑戰320萬輛。其中,新能源汽車超100萬輛,海外出口50萬輛。為此,東風集團已召開總部職能部門調整啟動會,將總部定位由戰略管控向“運營+統籌”轉型,調整隊形,強化自主乘用車業務運營。

　　“2025年公司將有四款以上全新或改款車上市,全年向20萬銷量目標發起沖擊。”作為東風旗下的高端新能源汽車品牌,嵐圖汽車副總經理邵明峰稱,2025年,嵐圖的發展戰略更清晰,將在品牌、產品、技術、渠道、服務、出海等方面加速布局、加快創新。

　　同時,在2025長安汽車全球伙伴大會上,長安汽車董事長朱華榮提出,聚焦2025年,長安汽車制定了“3311”目標,即總銷量300萬輛、收入3000億元、新能源汽車100萬輛、海外100萬輛。

　　“為達成這一目標,長安汽車計劃2025年推出阿維塔06、深藍S09、長安啟源C789等13款新能源汽車產品,并深入布局東南亞、中南美、中東非等區域市場,導入8款產品,預計市場占有率升至9.4%。”朱華榮介紹,到2030年,長安汽車將進一步挑戰總體銷量500萬輛,新能源汽車銷量350萬輛,海外銷量占比30%。

　　造車新勢力動能強勁。“很多車企都在說2025年銷量翻番,量如果很大,銷量翻番有點難。但對于我們來說,我們內部肯定比這個目標還要再多一點。”蔚來汽車創始人李斌給記者算了一筆賬,“2025年樂道汽車一個月平均2萬輛,蔚來在2024年的基礎上保持一定的增長,也有20多萬輛,加起來就是40多萬輛。”

　　根據最新數據,蔚來公司2024年全年銷量超過22萬輛,2024年12月交付新車3.1萬輛,首度突破3萬輛大關,其中樂道銷量超過1萬輛。外界期盼已久的蔚來規模化通道正在被打開。“2025年起蔚來將進入新一輪產品周期,樂道和螢火蟲品牌將會有新的產品交付,蔚來也將進入更快的增長階段。”李斌強調,“公司的目標是2025年實現銷量100%增長,2026年實現盈利。”

　　雖然小鵬汽車創始人何小鵬沒有在公司內部信中公布2025年具體銷量目標,但他全面總結了公司2024年在產品技術、市場營銷、組織管理、工作流程等方面取得的進展,同時也透露了2025年的一些工作重點。

　　“面對未來3年,小鵬將在產品圖譜上‘做精,做少,做差異,做全球’,以‘殺出淘汰賽,進入晉級賽’。”何小鵬表示,人才厚度是競賽的關鍵。為增強競爭力,小鵬汽車2025年將招聘員工超過6000人。

　　融合技術支撐增量市場

　　在新能源汽車經歷三四年高速增長,滲透率接近或者到一半,油車、電車已平分天下,新能源汽車還會保持高速增長嗎?

　　“任何事情發展到一定階段都要平穩下來,慢慢進入成熟期,這是行業發展的基本路徑。”面對記者提問,張永偉說,“其中,插混、增程融合了電動與燃油先進技術,有望成為新能源增量中的重要力量。”在他看來,2025年,插混、增程兩種技術路線在新能源汽車市場中的比重將接近50%,銷量將超過800萬輛,增量超過250萬輛。這意味著,新能源汽車更加多元化,有純電、插混、增程,也是產業發展規律的體現。

　　數據顯示,2024年前11個月,插混市場(含增程)銷量同比激增85%,達452萬輛,而純電動車的銷量增速則放緩至16%,總量為626萬輛。顯然,兩種動力類型的銷量差距正在迅速縮小。當前,插混、增程已成為新能源汽車市場保持持續增長的關鍵驅動力。

　　“僅靠電動很難在插混技術上有競爭優勢,僅靠傳統燃油技術,也走不通插混路線。”張永偉認為,插混、增程路線發揮了融合技術的優勢,使新能源技術更加多元化,“融合技術既解決了增量市場問題,也解決了不同技術的新定位問題。這是中國市場的特點,也是解決爭議最好的方案。”

　　如果說乘用車電動化已進入常態化發展,那么商用車正好進入快速爬坡期。“新能源商用車在某些領域整個生命周期成本較燃油車更有優勢,所以新能源商用車滲透率會快速提升。”張永偉預計,2025年國內新能源商用車銷量將超過90萬輛,接近100萬輛,增速達到80%,呈現井噴態勢。

　　但不同領域發展速度并不一樣。“新能源重卡滲透率會快速提升,保守估計2025年銷量超過11萬輛,滲透率突破20%;城市物流配送市場也會呈現高速增長態勢。”張永偉稱。

　　此外,國家促消費政策的加碼也為新能源商用車增長提供了想象空間。在繼續支持“兩重”項目和“兩新”政策實施的基礎上,國家發展改革委副秘書長袁達1月3日表示,將進一步提高新能源城市公交車及動力電池更新、農機報廢更新補貼標準。顯然,這不僅有利于新能源公交車銷量的增長,也有利于通過引導需求來實現產業結構的優化。

　　亟待探索高質量發展新模式

　　面對車市一輪又一輪的價格戰,整車企業不斷擠壓上下游供應商和經銷商生存空間,業界“反戰”呼聲日漸高漲。

　　“公司不是簡單地打價格戰,而是要長期堅持打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰,這是吉利的基本經營理念。”吉利控股集團董事長李書福在2025新年致辭中表示,吉利必須旗幟鮮明地反對“內卷”式競爭,態度明確地堅守吉利企業核心價值觀,不玩小聰明,不搞投機取巧,不追求短期銷量目標,放眼長遠,堅持長期主義,為每一位用戶提供高質量的智能精品汽車,讓顧客買得放心,用得安心,物超所值。

　　我國經濟已轉向高質量發展階段,汽車產業的發展必須以推動高質量發展為主題。“汽車產業競爭激烈,有著很強的規模效應,一個品牌一年賣不了幾萬輛車,是很難持續的。”在他看來,當行業進入到相對平穩發展階段的時候,一些企業追求過多品牌、盲目擴張的模式就需要改變,“企業需要思考下一步的發展重點或者關鍵靠什么來取勝,如果探索好了就是新模式或者叫新戰略”。

　　電動化和智能化的快速變革,給企業帶來了巨大資金投入壓力,對企業發展模式也提出新挑戰。“全能思維導致資源投入巨大且無法變現,并延緩了外部先進技術應用。當投入需要更多的時候,企業需要由全面開花變成進一步定位聚焦,形成核心競爭力,這種調整對企業發展可能是戰略性的。”張永偉認為,當前企業新的發展模式,一方面是企業要減少產能投資,輕裝上陣,盤活存量。具體表現為,2025年也許會有更多企業愿意代工,或者不建工廠,用其他企業的產能。另一方面是隨著汽車行業互聯網智能屬性的不斷強化,企業的盈利模式也會變革,不能靠單一產品來評價企業或產品的盈利,要看全生命周期。(經濟日報記者 楊忠陽)