新能源汽車銷量爆了!最猛增長(zhǎng)超232%

　　新能源汽車銷量爆了。

　　新年伊始，多家車企發(fā)布2024年銷量戰(zhàn)報(bào)。其中，比亞迪以427.21萬(wàn)輛的年度銷量領(lǐng)跑市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)41.26%;奇瑞集團(tuán)2024年全年新能源汽車銷量58.36萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)232.7%;賽力斯2024年全年新能源汽車銷量42.69萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)182.8%。

　　隨著全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，中國(guó)正站在歷史拐點(diǎn)。根據(jù)最新預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)有望首次實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，與海外市場(chǎng)相比將領(lǐng)先數(shù)年。

　　當(dāng)前新能源賽道正密集迎來(lái)政策利好。2025年1月1日，我國(guó)首部能源法正式施行。這在我國(guó)能源發(fā)展歷史中，具有里程碑式的意義。能源法首次將氫能寫進(jìn)國(guó)家法律，明確氫的能源屬性，同時(shí)明確了綠證的法律地位，鼓勵(lì)用戶優(yōu)先使用可再生能源，支持新型儲(chǔ)能、智能微電網(wǎng)等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。

　　最猛增長(zhǎng)超232%

　　2025年1月1日，多家車企陸續(xù)披露了2024年銷量成績(jī)單，新能源汽車銷量格外亮眼，具體來(lái)看：

　　比亞迪2024年12月新能源汽車銷量514809輛，2024年全年銷量4272145輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)41.26%。

　　奇瑞控股集團(tuán)2024年全年，銷售汽車2603916輛，同比增長(zhǎng)38.4%。其中，新能源汽車銷量583569輛，同比增長(zhǎng)232.7%，出口1144588輛，同比增長(zhǎng)21.4%。

　　賽力斯2024年全年新能源汽車銷量426885輛，同比大幅增長(zhǎng)182.84%。其中，12月新能源汽車銷量37319輛，同比下降9.57%。

　　理想汽車2024年12月，交付新車58513輛，同比增長(zhǎng)16.2%。截至2024年12月31日，理想汽車2024年共交付500508輛，同比增長(zhǎng)33.1%。

　　蔚來(lái)2024年12月交付31138輛汽車，同比增長(zhǎng)72.9%，環(huán)比增長(zhǎng)51.3%;2024年全年共交付221970輛汽車，同比增長(zhǎng)38.7%。

　　小鵬汽車2024年12月共交付新車36695臺(tái)，同比增長(zhǎng)82%，環(huán)比增長(zhǎng)19%。

　　極氪汽車2024全年交付新車22.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)87%。其中，12月交付量為2.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)102%。

　　吉利汽車2024年12月總銷量為210055輛，同比增長(zhǎng)約43%;全年累計(jì)銷量為2176567輛，同比增長(zhǎng)32%。

　　零跑汽車2024年全年累計(jì)交付新車近30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%，超額完成年度銷量目標(biāo)。其中，2024年12月交付4.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%。

　　上汽集團(tuán)2024年全年，終端交付463.9萬(wàn)輛，累計(jì)批發(fā)銷量401.3萬(wàn)輛。其中，新能源汽車銷量達(dá)123.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.9%，創(chuàng)歷史新高。

　　長(zhǎng)城汽車12月銷量13.53萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)20.25%;1—12月累計(jì)銷量123.33萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)0.21%。12月新能源車銷售42265臺(tái)，1—12月累計(jì)銷售321795臺(tái)。

　　另外，2024年12月31日晚間，小米董事長(zhǎng)兼CEO雷軍在跨年直播活動(dòng)中透露，2024年小米汽車交付超過(guò)13.5萬(wàn)輛，2025年交付目標(biāo)30萬(wàn)輛。

　　歷史性拐點(diǎn)

　　隨著全球汽車行業(yè)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型加速，中國(guó)正站在歷史拐點(diǎn)。根據(jù)最新預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)有望首次實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車銷量超過(guò)傳統(tǒng)燃油車，與海外市場(chǎng)相比將領(lǐng)先數(shù)年。

　　據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引的機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)包括純電池和插電式混合動(dòng)力車在內(nèi)的電動(dòng)汽車銷量將超過(guò)國(guó)際預(yù)期水平，預(yù)計(jì)將在2025年增長(zhǎng)約20%，達(dá)到1200萬(wàn)輛。這一數(shù)字是2022年590萬(wàn)輛銷量的兩倍多。而燃油車的銷量或?qū)⑾陆党^(guò)10%至1100萬(wàn)輛，與2022年的1480萬(wàn)輛相比，下降近30%。

　　與此同時(shí)，歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車銷售增長(zhǎng)放緩，顯示出西方傳統(tǒng)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢，且政府補(bǔ)貼存在不確定性。

　　Wood Mackenzie的亞太可再生能源研究總監(jiān)Robert Liew表示，中國(guó)的電動(dòng)車?yán)锍瘫@示出技術(shù)開發(fā)的成功，以及在全球供應(yīng)鏈保障關(guān)鍵資源方面的成功，也預(yù)示著中國(guó)制造業(yè)成本的降低和消費(fèi)者價(jià)格的下降。

　　瑞銀、匯豐、Morningstar和Wood Mackenzie認(rèn)為，中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)的快速崛起將給海外車企帶來(lái)挑戰(zhàn)。

　　AutoMobility的數(shù)據(jù)顯示，隨著中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率接近40%，外國(guó)品牌汽車的市場(chǎng)份額降至37%的歷史低點(diǎn)，較2020年的64%大幅下降。

　　有分析師稱，“長(zhǎng)期趨勢(shì)是明確的——中國(guó)的電動(dòng)汽車巨頭不可阻擋”。

　　政策利好來(lái)襲

　　據(jù)央視財(cái)經(jīng)，2025年1月1日，《中華人民共和國(guó)能源法》(下稱《能源法》)將正式實(shí)施。這在我國(guó)能源發(fā)展歷史中，具有里程碑式的意義。

　　《中華人民共和國(guó)能源法》首次將氫能寫進(jìn)國(guó)家法律，明確氫的能源屬性，同時(shí)明確了綠證的法律地位，鼓勵(lì)用戶優(yōu)先使用可再生能源，支持新型儲(chǔ)能、智能微電網(wǎng)等新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展。2024年，我國(guó)風(fēng)電光伏總裝機(jī)13.5億千瓦，提前6年完成對(duì)世界的承諾。2025年還將新增風(fēng)電光伏裝機(jī)2億千瓦左右，未來(lái)，居民用電將更綠色，新能源汽車也能充上綠電。

　　國(guó)家能源局局長(zhǎng)王宏志近日表示，截至2024年底，我國(guó)發(fā)電總裝機(jī)約33.2億千瓦，發(fā)電量10萬(wàn)億千瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)5.7%;新型電力系統(tǒng)加快構(gòu)建，累計(jì)建成新型儲(chǔ)能超過(guò)6000萬(wàn)千瓦，新型儲(chǔ)能技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，調(diào)度運(yùn)用能力持續(xù)增強(qiáng);充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)建成超過(guò)1200萬(wàn)臺(tái)，95%以上高速公路服務(wù)區(qū)具備充電能力。2025年，國(guó)家能源局將大力推進(jìn)風(fēng)電光伏開發(fā)利用，全年將新增風(fēng)電光伏裝機(jī)2億千瓦左右，可再生能源消費(fèi)量超過(guò)11億噸標(biāo)煤。

　　中信建投研報(bào)指出，2025年風(fēng)電行業(yè)高度景氣，未來(lái)長(zhǎng)期受益風(fēng)電結(jié)構(gòu)占比提升。當(dāng)前時(shí)點(diǎn)建議關(guān)注：短中期：2025年風(fēng)電基本面高度景氣;短中期：行業(yè)后續(xù)會(huì)有持續(xù)變化、催化;長(zhǎng)期：風(fēng)電裝機(jī)占比預(yù)計(jì)將持續(xù)提高，且沒(méi)有被市場(chǎng)充分預(yù)期。

　　中信建投認(rèn)為，未來(lái)風(fēng)電在新能源裝機(jī)占比預(yù)計(jì)將持續(xù)提高，且沒(méi)有被市場(chǎng)充分預(yù)期：風(fēng)電優(yōu)勢(shì)在于出力分布更加分散，光伏出力則集中在午間，導(dǎo)致供需匹配存在明顯的時(shí)效差異，電力系統(tǒng)更能夠適應(yīng)風(fēng)電發(fā)力特點(diǎn)，系統(tǒng)更具保障。風(fēng)電受益新能源裝機(jī)需求增長(zhǎng)及結(jié)構(gòu)占比提升雙重影響，預(yù)計(jì)未來(lái)海風(fēng)、陸風(fēng)都具備較好的成長(zhǎng)性。