“人生中的第一輛車”裝上高階智駕 新能源車“下半場”鳴哨

　　2月10日，比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)宣布，在整車智能戰(zhàn)略下構(gòu)建天神之眼技術(shù)矩陣，其全系車型將搭載高階智駕技術(shù)，其中天神之眼 C首批上市21款車型，覆蓋7萬元級到20萬元級。

　　這21款車型中，價(jià)格最低的即是6.98萬元的海鷗，被很多年輕人視為“人生中的第一輛車”。至此，7萬元級的低門檻一舉打開高性能的高階智駕飛入尋常百姓家的大門，進(jìn)而就此開啟了新能源車更加激烈競爭的“下半場”。

　　高階智駕一直是各方爭奪的技術(shù)高地

　　高階智駕是指具備高度自動(dòng)化和智能化的駕駛輔助系統(tǒng)，這種技術(shù)能夠在一定程度上替代駕駛員進(jìn)行車輛的操作。從功能上看，目前高階智駕通常包括高速領(lǐng)航輔助駕駛、代客泊車和記憶領(lǐng)航等功能，可以識(shí)別交通信號(hào)燈，還可以在關(guān)鍵時(shí)刻幫助駕駛員應(yīng)對可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)狀況。

　　事實(shí)上，作為一項(xiàng)高精尖技術(shù)，各大車企近年來都在爭先恐后地對其進(jìn)行研發(fā)、升級，并批量配置在車輛上。除了此次驚艷車界的比亞迪天眼之神外，以蔚來、小鵬、理想為代表的造車新勢力中堅(jiān)品牌，以及分別以華為、小米技術(shù)為支撐的鴻蒙智行、小米汽車等，甚至一汽、上汽、東風(fēng)、廣汽、長安等傳統(tǒng)車企，都在高階智駕的研發(fā)及對于新車的技術(shù)加載方面進(jìn)行了深入而有益的探索，并取得了喜人的成績。

　　但高性能也意味著背后的高價(jià)格，長期以來，配備高階智駕功能的汽車動(dòng)輒要20萬元以上，至少也都是十余萬元起步，而此次比亞迪普及高階智駕技術(shù)之所以令人驚艷，一個(gè)重要的原因也正是將這一技術(shù)搭載在了7萬元級的家轎上。

　　“下半場”拼智能化是各方長期共識(shí)

　　數(shù)據(jù)顯示，我國每年因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故占比達(dá)21%，死亡率高達(dá)83%。而智駕技術(shù)可實(shí)時(shí)監(jiān)測路況，精準(zhǔn)規(guī)避潛在危險(xiǎn)，大幅降低駕駛疲勞所帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提升駕駛安全。同時(shí)，還可以通過大量配備的雷達(dá)和攝像頭，感知外界狀況，并由車機(jī)做出相應(yīng)的判斷，對駕駛員發(fā)出提示，甚至自主進(jìn)行危險(xiǎn)規(guī)避。因此，高階智駕技術(shù)的價(jià)格下沉與普及，對于廣大車主而言實(shí)屬是一大幸事。

　　在去年8月舉行的“小鵬10年熱愛之夜”暨小鵬MONA M03上市發(fā)布會(huì)上，小鵬汽車CEO何小鵬就在演講中明確表示，如果說新能源汽車“上半場”比拼的是電動(dòng)化(電池、電機(jī)、電控)，那么“下半場”比拼的一定會(huì)是智能化。此言一出，立即引發(fā)了全場共鳴。

　　對于智能化的布局，比亞迪之所以能如此豪橫地壓低價(jià)格門檻，與其謀劃和行動(dòng)先人一步不無關(guān)系。在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長王傳福表示：“早在2018年，比亞迪就率先提出了‘電動(dòng)化是上半場，智能化是下半場’的觀點(diǎn)。”而之所以能最終“先入為主”，來自于其擁有巨大的數(shù)據(jù)優(yōu)勢，目前累計(jì)銷售超過440萬臺(tái)搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，構(gòu)建起中國最大的車云數(shù)據(jù)庫;擁有全球最大的研發(fā)工程師團(tuán)隊(duì)，研發(fā)人員超11萬名，其中智駕工程師5000多名，可實(shí)現(xiàn)軟硬件全棧自研;依托全球規(guī)模最大的新能源汽車生產(chǎn)制造體系，比亞迪可帶動(dòng)整個(gè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，加速智駕普及。(長沙晚報(bào)全媒體記者 曹開陽)