2025年1月，上汽集團(tuán)迎來(lái)震撼開局，以35.3萬(wàn)輛終端交付量強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑，自主品牌、新能源與海外市場(chǎng)三箭齊發(fā)。其中，自主品牌終端交付20.6萬(wàn)輛，占集團(tuán)整體銷量的比重較上年同期提升近6個(gè)百分點(diǎn);新能源車終端交付8.7萬(wàn)輛，繼續(xù)位居行業(yè)頭部陣營(yíng);海外市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)終端交付9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.8%。
這不僅是一份銷量戰(zhàn)報(bào)，更是一場(chǎng)蓄力三年的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的集中爆發(fā)。當(dāng)全球車企仍未在電動(dòng)化與智能化叢林中撥開迷霧時(shí)，上汽這份成績(jī)單的背后則隱含著一個(gè)趨勢(shì)：中國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度，已從單一產(chǎn)品較量升維至技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)聯(lián)盟與全球規(guī)則話語(yǔ)權(quán)的全面爭(zhēng)奪。
破局之年，國(guó)企擔(dān)當(dāng)鑄就韌性增長(zhǎng)
回顧2024年，全球汽車產(chǎn)業(yè)深陷轉(zhuǎn)型陣痛。歐洲碳關(guān)稅高懸、東南亞市場(chǎng)貿(mào)易壁壘森嚴(yán)、跨國(guó)車企電動(dòng)化投入集體縮水。在此背景下，上汽集團(tuán)去年以“自主品牌占比60%、新能源銷量137萬(wàn)輛、海外交付108.2萬(wàn)輛”三大里程碑，交出了一份亮眼的答卷。這一年，上汽不僅守住了中國(guó)汽車工業(yè)的基本盤，更以智己L4級(jí)Robotaxi的400萬(wàn)公里路測(cè)、DMH超級(jí)混動(dòng)1.55L/100km的油耗極限，向世界證明了中國(guó)技術(shù)的硬核實(shí)力。
當(dāng)跨國(guó)巨頭因電動(dòng)化遲疑而痛失市場(chǎng)份額時(shí)，上汽集團(tuán)在該領(lǐng)域的逆勢(shì)增長(zhǎng)揭示了產(chǎn)業(yè)變革的深層邏輯——唯有掌握核心技術(shù)主權(quán)，才能在周期波動(dòng)中立于不敗之地。
十年1500億研發(fā)投入鑄就的“七大技術(shù)底座”，讓上汽在純電、混動(dòng)、氫能三條技術(shù)路線上實(shí)現(xiàn)全棧自主，這正是其穿越行業(yè)“寒冬”的底氣所在。
2025年，上汽集團(tuán)將迎來(lái)組織改革、技術(shù)突破與生態(tài)構(gòu)建的三重躍遷。
以“大乘用車戰(zhàn)略”為開頭，上汽正掀起一場(chǎng)組織優(yōu)化改革：將榮威、MG、智己、飛凡四大品牌的研發(fā)、供應(yīng)鏈與海外業(yè)務(wù)全面整合，打造中國(guó)汽車業(yè)首個(gè)“研產(chǎn)銷一體化”超級(jí)平臺(tái)。這場(chǎng)改革直指?jìng)鹘y(tǒng)車企痼疾——研發(fā)總院以“中央集權(quán)”模式收編智能駕駛、數(shù)字底盤等核心技術(shù)，用“大單品開發(fā)”將研發(fā)效率提升40%、單車成本直降30%;海外業(yè)務(wù)與安吉物流全球供應(yīng)鏈深度咬合，讓歐洲市場(chǎng)的MG3 HEV與東南亞智能港口形成戰(zhàn)略協(xié)同。正如王曉秋所言：“上汽要成為全球汽車產(chǎn)業(yè)改革的試驗(yàn)田，而非舊模式的守墓人。”
當(dāng)友商以垂直整合定義效率，以模塊化平臺(tái)降本時(shí)，而上汽的“大單品戰(zhàn)略”則試圖在規(guī)模化與個(gè)性化之間找到平衡點(diǎn)。若成功，或?qū)橹袊?guó)車企探索出一條兼顧規(guī)模化與個(gè)性化的第三條道路。
在合資品牌方面，上汽大眾與上汽通用兩大巨頭也將通過主動(dòng)改革爭(zhēng)當(dāng)合資2.0時(shí)代的領(lǐng)跑者。
上汽通用以56%的新能源增速實(shí)現(xiàn)主流合資陣營(yíng)滲透率榜首地位，通過產(chǎn)品迭代與營(yíng)銷創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)終端六連漲。其計(jì)劃在2025年推出多款全新新能源車型，全面覆蓋多種動(dòng)力形式，以滿足市場(chǎng)的多元化需求，更在技術(shù)升級(jí)上邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。通過上汽通用和泛亞自己主導(dǎo)研發(fā)，上汽通用將100%圍繞中國(guó)客戶需求進(jìn)行產(chǎn)品定義和數(shù)字化功能開發(fā)，進(jìn)一步拉近了與消費(fèi)者的距離，實(shí)現(xiàn)了真正的本土化與定制化。當(dāng)關(guān)停并轉(zhuǎn)成為降本的主流手段時(shí)，上汽通用還計(jì)劃在全國(guó)新建54家經(jīng)銷店。
上汽大眾以120萬(wàn)輛銷量蟬聯(lián)燃油車市場(chǎng)冠軍，其14.3萬(wàn)輛的新能源銷量印證了“油電同進(jìn)”戰(zhàn)略的實(shí)效。其在改革方面更加注重深化合作與技術(shù)創(chuàng)新，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)繼續(xù)攜手共進(jìn)，共同開發(fā)更多符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新能源車型，推動(dòng)品牌在新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展。同時(shí)，構(gòu)建直聯(lián)用戶、服務(wù)為本的數(shù)字一體化營(yíng)銷服務(wù)體系，也體現(xiàn)了其對(duì)提升用戶體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量的高度重視。
改革征途中，上汽集團(tuán)的“大乘用車板塊”與合資板塊并肩前行，各自綻放著光彩。他們都是改革浪潮中的弄潮兒，展現(xiàn)出了非凡的活力與決心。
這種改革動(dòng)能，不僅僅體現(xiàn)在產(chǎn)品和技術(shù)上，更體現(xiàn)在上汽集團(tuán)對(duì)市場(chǎng)的敏銳洞察和對(duì)未來(lái)的堅(jiān)定信念上。在“只有深入了解中國(guó)市場(chǎng)，才能開發(fā)出真正符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品”的指導(dǎo)思想下，這家站在中國(guó)汽車行業(yè)頂端的汽車集團(tuán)正以不畏挑戰(zhàn)的心態(tài)，不斷推動(dòng)各品牌向更高層次、更寬領(lǐng)域發(fā)展。
技術(shù)躍遷：定義智能電動(dòng)時(shí)代的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)
技術(shù)的高度，決定企業(yè)的未來(lái)。2025年，上汽“七大技術(shù)底座2.0”迎來(lái)全面爆發(fā)，其技術(shù)布局直指智能電動(dòng)化最核心的戰(zhàn)場(chǎng)——智能化架構(gòu)革命與能源技術(shù)顛覆。
在智能化領(lǐng)域，上汽以“全棧自研+開放共創(chuàng)”雙輪驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建起覆蓋L2-L4級(jí)自動(dòng)駕駛的完整技術(shù)矩陣。銀河全棧3.0解決方案的落地，標(biāo)志著中國(guó)車企首次突破“中央計(jì)算+區(qū)域控制”架構(gòu)的工程化難題——通過將100個(gè)ECU精簡(jiǎn)至5個(gè)域控制器，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)帶寬提升5倍、OTA效率提升300%，線束長(zhǎng)度減少30%，這一架構(gòu)級(jí)突破不僅徹底重構(gòu)了智能汽車的進(jìn)化邏輯，更以“一段式端到端直覺式智駕大模型”實(shí)現(xiàn)從感知、決策到執(zhí)行的全局優(yōu)化。
搭載該系統(tǒng)的智己LS6率先實(shí)現(xiàn)“無(wú)圖城市NOA”全覆蓋，在鬧市窄路掉頭、鬼探頭避讓等極端場(chǎng)景中，以95%的決策擬人度刷新行業(yè)紀(jì)錄。
在端到端大模型成為技術(shù)主流的當(dāng)下，上汽通過“軟硬一體”的架構(gòu)設(shè)計(jì)，將算法迭代效率提升3倍，其“重感知、強(qiáng)泛化、輕地圖”的技術(shù)路線，正為中國(guó)智能駕駛技術(shù)的落地提供可復(fù)制的工程范式。
動(dòng)力技術(shù)的突破同樣震撼。DMH超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以軟件算法為核心，將混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率推至46%、電控系統(tǒng)響應(yīng)速度縮短至0.2秒，配合“智慧能量管理引擎”，讓榮威D7 DMH以1.55L/100km的實(shí)測(cè)油耗，實(shí)現(xiàn)“中國(guó)混動(dòng)”從技術(shù)追趕到標(biāo)準(zhǔn)定義的歷史性跨越。
而在歐洲戰(zhàn)場(chǎng)，MG3 HEV采用的P1+P3雙電機(jī)架構(gòu)與智能熱管理系統(tǒng)，以每百公里節(jié)油1升的數(shù)據(jù)突破歐盟技術(shù)壁壘，被《Automotive News》評(píng)價(jià)為“混合動(dòng)力技術(shù)的第三種解決方案”。
上汽的技術(shù)躍遷并非單點(diǎn)突破，而是一場(chǎng)系統(tǒng)性革新。智能駕駛領(lǐng)域“重感知”路線的商業(yè)化驗(yàn)證、混動(dòng)技術(shù)從“追趕”到“定義標(biāo)準(zhǔn)”的躍遷、全固態(tài)電池對(duì)液態(tài)電池時(shí)代的顛覆，這三股技術(shù)洪流的交匯，正將中國(guó)汽車工業(yè)推向全球技術(shù)競(jìng)賽的制高點(diǎn)。正如麥肯錫報(bào)告中指出的：“當(dāng)行業(yè)聚焦于大模型算法競(jìng)賽時(shí)，上汽的‘架構(gòu)先行’策略，正在智能電動(dòng)車底層邏輯的爭(zhēng)奪中占據(jù)先機(jī)。”
生態(tài)遠(yuǎn)征：合資2.0時(shí)代與全球規(guī)則重構(gòu)
獨(dú)行快，眾行遠(yuǎn)，秉持著“獨(dú)樂樂不如眾樂樂”的格局，上汽集團(tuán)主動(dòng)構(gòu)建起汽車行業(yè)的“命運(yùn)共同體”。
上汽與奧迪聯(lián)合打造的AUDI新品牌，成為中國(guó)汽車工業(yè)合資2.0時(shí)代的里程碑。這一戰(zhàn)略級(jí)合作徹底顛覆傳統(tǒng)模式：基于智能數(shù)字平臺(tái)(Advanced Digitized Platform)的首款車型，由中德團(tuán)隊(duì)聯(lián)合定義架構(gòu);渠道端采用“直營(yíng)+代理”混合體系，實(shí)現(xiàn)用戶運(yùn)營(yíng)全生命周期覆蓋。AUDI品牌的誕生，標(biāo)志著中國(guó)車企首次以技術(shù)輸出方身份，參與全球豪華車標(biāo)準(zhǔn)制定。當(dāng)友商仍在為“中國(guó)特供車”爭(zhēng)論時(shí)，上汽已通過技術(shù)平權(quán)，將“中國(guó)市場(chǎng)定義權(quán)”轉(zhuǎn)化為“全球規(guī)則話語(yǔ)權(quán)”。
生態(tài)布局的拓展不止于此。上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代千億級(jí)戰(zhàn)略協(xié)議鎖定麒麟電池獨(dú)家供應(yīng)，讓上汽獲得媲美行業(yè)頂級(jí)動(dòng)力電池的“終極武器”;旗下安吉物流攜手中遠(yuǎn)海控打造“汽車出海黃金通道”，在53個(gè)國(guó)家構(gòu)建基建護(hù)城河;智己汽車94億元B輪融資劍指數(shù)字底盤國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，北理工合作聚焦L5級(jí)無(wú)人駕駛底層算法。這一系列動(dòng)作，正將上汽從產(chǎn)品制造商推向生態(tài)主導(dǎo)者。
相比以封閉生態(tài)筑墻、以垂直整合控盤的霸道做法，上汽選擇了一條更具開放性的道路。通過技術(shù)授權(quán)(如DMH混動(dòng)向合資輸出)、標(biāo)準(zhǔn)共建(如零束銀河架構(gòu)開源)、資本紐帶(如智己引入戰(zhàn)投)，將供應(yīng)商、合作伙伴乃至競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手轉(zhuǎn)化為生態(tài)盟友。這種“以我為主、兼容并蓄”的策略，恰是中國(guó)汽車工業(yè)從單點(diǎn)突破轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能力輸出的關(guān)鍵躍遷。
最后
凡益之道，與時(shí)偕行。站在2025年的開端，上汽首月的35.3萬(wàn)輛交付量背后，是一張關(guān)于中國(guó)汽車工業(yè)的升維答卷。在AUDI品牌激光雕刻的尾標(biāo)上，在秘魯錢凱港自動(dòng)駕駛集卡的導(dǎo)航系統(tǒng)中，在榮威D7 DMH打破吉尼斯紀(jì)錄的油箱里，外界看到的不僅是技術(shù)創(chuàng)新的火花，更是一個(gè)國(guó)有汽車集團(tuán)向世界級(jí)科技企業(yè)躍遷的決心。
當(dāng)歐美車企收縮電動(dòng)化投入、日系押注氫能與固態(tài)電池、新勢(shì)力陷入盈利困局時(shí)，上汽的“全棧自主+生態(tài)開放”模式，或許為中國(guó)車企探索出了一條獨(dú)特路徑。而大眾集團(tuán)將合資延長(zhǎng)至2040年、寧德時(shí)代優(yōu)先供給麒麟電池，這些信號(hào)無(wú)不表明：一個(gè)以中國(guó)為核心的全球汽車產(chǎn)業(yè)新秩序已初現(xiàn)雛形。(來(lái)源：澎湃新聞)
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評(píng)論