船舶用上岸電 上半年11省市岸電使用量同比增63%

　　8月14日，在湖北宜昌九碼頭泊位旁，電力工人緩緩放下線纜，在岸電智能控制柜上點擊操作，“長江三峽10”號游輪隨即接通岸電，轟鳴的柴油發電機聲慢慢消失。

　　所謂岸電，簡言之就是港口碼頭陸地上的電。岸電通過專用設備接入靠停的船舶，使其停止燃油輔機發電，達到“零油耗、零排放、零噪音”。

　　岸電作為港航領域最具節能減排前景的技術，是綠色港口建設的重要內容，靠港船舶使用岸電能夠有效實現空氣污染物減排。除此之外，使用岸電可以減少噪音和降低能耗，具有良好的環境效益和經濟效益。我國岸電推廣取得了哪些成效?還有哪些問題需要解決?

　　可大幅減少污染物排放

　　2015年4月1日，三峽庫區湖北宜昌沙灣錨地岸電試點工程送電，這是長江的第一批岸電設備。“通過采用岸電系統，能安全高效地為船舶輸送岸電，滿足船上生產作業、生活設施等電氣設備的用電需求，大大降低污染物排放量。”國網宜昌供電公司岸電運維服務人員李興衡說。

　　作為三峽大壩和葛洲壩所在地，每年近6萬艘次的船舶在宜昌待閘、過閘，船舶污染防治成為一道必答題。2018年6月，國家電網公司會同交通運輸部、財政部、國家能源局、湖北省人民政府、三峽集團等建立政企合力的協同工作機制，重點建設三峽壩區岸電實驗區，推進長江流域岸電設施全覆蓋。2019年4月，三峽壩區岸電實驗區建成，岸電建設已覆蓋宜昌江段63個經營性碼頭、2個錨地、165臺套岸電樁，岸電供電容量達2.52萬千伏安。截至5月末，宜昌岸電累計為1.6萬余艘次船舶提供清潔能源2600多萬千瓦時，替代燃油6190噸，減排二氧化碳近20000噸，相當于8000到10000輛小汽車一年的排放量，為船舶節約用能成本3000萬元以上。

　　根據交通運輸部長江航務管理局(以下簡稱長航局)發布的數據，今年以來，長江經濟帶船舶靠港岸電使用量大幅提升。今年1—6月，長江經濟帶11省市船舶靠港使用岸電共432555艘次、用電量達51182359千瓦時，同比分別增長40%、63%。

　　長江經濟帶岸電使用量的提升，折射出近些年來我國為推廣清潔岸電做出的努力。

　　2017年8月，交通運輸部印發了《港口岸電布局方案》，提出2020年實現全國主要港口和船舶排放控制區內港口50%以上已建的集裝箱、客滾、郵輪、3000噸級以上客運和50000噸級以上干散貨專業化泊位具備向船舶供應岸電的能力的建設目標。進入“十四五”時期，相關部門先后印發《關于加快建立健全綠色低碳循環發展經濟體系的指導意見》《關于完整準確全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》《2030年前碳達峰行動方案》等文件，全面推動岸電使用常態化。

　　健全法規制度提高使用率

　　雖然岸電在我國部分地區的推廣取得了成功，但總體上看，目前我國仍然存在岸電設施建設多使用少、船側岸電改造率低等問題，這制約著岸電使用。

　　交通運輸部水運科學研究院首席研究員彭傳圣認為，自2010年我國致力于推動靠港船舶使用岸電以來，目前港口岸電供電系統建設成績斐然，船舶受電系統改造特別是長江經濟帶省市登記船舶受電系統改造也在按計劃進行中。但從全國范圍看，現有港口岸電供電系統使用效率極低，原因在于航運公司投入大，具備岸電受電能力船舶少;缺乏激勵措施，船長積極性不高;現行法律沒有具體要求，監管難到位;國際航行船舶不符合岸電受電要求。為此，需要對癥下藥解決問題，建議進一步完善大氣污染防治法和海洋環境保護法，明確靠港船舶使用岸電的責任。

　　中國船級社質量認證公司科技中心高級工程師可雪杰認為，當前船側使用岸電存在一些問題，首先是船方害怕岸電不穩定，對船舶供電設備產生危害。與此同時，船方如果使用岸電，使用岸電期間需要配置專職人員，這在一定程度上提高了使用岸電的門檻。此外，船方認為使用岸電的成本相對更高，這也是船側對于使用岸電積極性較低的原因之一。關于如何推進船側使用岸電，他建議從健全法規制度體系入手，從源頭上提升針對岸電運用的綜合約束力。除了制度層面的努力，還可以創新獎勵體制，用激勵的方式提升船方的積極性。為了提高船舶岸電使用率，保證使用規范，還應當加強對船舶岸電使用的宣傳貫徹和日常監督檢查。(科技日報記者 吳純新 通訊員 方齡皖)