廈門電力進島第二通道纜化遷改工程完工

　　4月13日上午，在海滄的火燒嶼島，經過電力施工人員約五分鐘的氣割，近百米高電力鐵塔的最后一節主材成功拆除。至此，這基跨海電力鐵塔30年的“服役”生涯圓滿落幕，這也意味著廈門電力進島第二通道纜化遷改工程順利完工。

電力施工人員進行夜間拆線。

　　記者從國網廈門供電公司了解到，此次纜化遷改工程共拆除14基鐵塔及相應導地線，其中包括3基跨海電力鐵塔。這也是全國首次拆除220千伏跨海架空輸電線路。

　　退出海峽上空，隱身海底，廈門電力進島第二通道從架空跨海高塔轉變為入地纜化，并且供電能力提升50%，這一電力大動脈以更新的面貌、更強勁的容量，賦能特區高質量發展。

　　為什么要從架空轉入地?廈門因海而生、因海而興，在用電方面，廈門電網形成4個進島電力通道向廈門島供電的格局。其中，電力進島第二通道連接著島內和海滄區，有著30年歷史，承擔著廈門島內近三分之一的電力供應。

　　相較于架空跨海高塔的形式，輸電線路入地纜化，優點顯而易見。廈門供電公司高級工程師鄭金春介紹說，一方面不受天氣影響，“風雨無憂”，另一方面，可釋放土地空間資源，美化空間。 2021年，海滄隧道建成通車，這為線路纜化遷改提供了有利條件。

　　電力進島第二通道輸電線路由架空跨海高塔改為下地纜化，采用“胃口”更大的纜線，供電輸送容量由489兆伏安提升至735兆伏安，供電能力提升了50%，并且，臺風季節線路將不再受影響，供電可靠性顯著增強。

　　此外，還有更深遠的意義。此前，電力導線到海平面的距離較近，影響大型郵輪、船舶的進出，如今線路拆除了，島內外的土地資源得以再利用，廈門西海域的通航能力也將進一步提升，這對于滿足廈門郵輪母港產業發展需求、助力我市打造新發展格局節點城市具有積極的意義。

　　此次電力進島第二通道纜化遷改，便結合海滄隧道的建設，將現有220千伏海滄鐘山-東渡Ⅰ、Ⅱ路架空線路沿馬青路、吳冠互通、海滄隧道服務隧道、長岸路、和旭路、和寧路、東興路等入地纜化至東渡變電站，纜化線路全長約10.04公里。

　　跨海電力鐵塔及線路怎么拆?拆舊施工跨越多個區域，既有居民區，還有交通要道、海上航道，施工環境復雜多變，對施工技術提出了高要求。其中，東鐘Ⅰ路、Ⅱ路的3基跨海電力鐵塔及線路，拆除難度最大。

　　3基跨海電力鐵塔分別位于島內的郵輪母港區域、海滄哈啰小鎮附近以及海滄的火燒嶼，其中2基鐵塔重達280噸，大約相當230輛小汽車的重量。

　　“需要拆除的輸電線路跨越廈門島西海域，單條線路距離超2000米，我們投入兩套國內先進牽張一體機設備，采用‘以小換大’的換線工藝來拆除。”廈門電力工程集團有限公司項目負責人劉建仁介紹。拆除過程中，舊線距離始終保持在海平面一定高度，以確保航道正常運轉。

　　火燒嶼上的鐵塔，高97米，重198噸，由于地理位置特殊，吊車無法進入，并且涉及白海豚棲息地，拆除難度更大。電力施工人員采用落地雙搖臂抱桿設備的新工藝，將鐵塔塔材一個個拆除，同時鋪設了兩三百米長的低噪音軌道運輸，將塔材運送至岸邊，再通過貨輪運出，以最大限度減少對白海豚的影響。

　　鏈接它們都是“塔堅強”

　　多年來，跨海電力鐵塔如“地標”一樣，矗立在海邊，成為一道獨有的風景，見證著特區發展的往昔與今朝。

　　“這些鐵塔圓滿完成了它們的歷史使命。”廈門供電公司輸電中心輸電運檢三班班長洪炳黑負責第二通道的巡檢。他告訴記者， “這些鐵塔可以算是‘塔堅強’了，經受住了2016年超強臺風莫蘭蒂的侵襲。”

　　過去的20多年間，他定期登塔巡檢，122米的鐵塔，上下一次塔，至少要三個多小時。

　　早期，高塔要檢修或者進行缺陷處理，只能采用停電的方式來進行，這對電網運行影響比較大。2000年，就在火燒嶼島這基鐵塔上，廈門供電公司率先全國實現了220千伏線路大跨越高塔沿直線絕緣子串進入電場帶電作業。

　　“不用再爬高塔巡檢了。” 洪炳黑說，線路入地纜化后，巡檢方式有了很大的變化。記者了解到，廈門供電公司在海底隧道內安裝了監控、檢測設備，守護線路安全，并且還投用國內首個應用于海底隧道巡檢的“機器狗”，對電纜進行紅外監測、護層環流監測、局部放電監測，降低人力成本和安全風險。

　　背景4個電力進島通道

　　電力進島第一通道：從集美英春變電站，到島內圍里變電站，跨海部分采用海底電纜。

　　電力進島第二通道：從海滄生活區往東渡方向，經由海滄隧道的服務隧道進入島內。

　　電力進島第三通道：海滄嵩嶼至西堤方向，由嵩嶼電廠至島內廈禾變電站，跨海部分為架空線,接下也將采用海底電纜的供電方式。

　　電力進島第四通道：從翔安東部燃氣電廠，經由翔安隧道的服務隧道進入島內。

　　(文/廈門日報記者 劉艷 通訊員 郭芷祎 葛勝武 圖/廈門供電公司 提供)