國產(chǎn)首臺(tái)船舶直流電網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)在株洲下線

　　4月2日，中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司研制的國產(chǎn)首臺(tái)兆瓦級(jí)船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)裝置成功下線，并將首次應(yīng)用于深圳觀光雙體船。這意味著我國高端船舶核心裝備迎來了新的“中國血統(tǒng)”。

　　船舶電推系統(tǒng)堪稱船舶“心臟”，被廣泛應(yīng)用于海洋工程船、風(fēng)電安裝船、公務(wù)船、豪華郵輪等高端船舶上。根據(jù)組網(wǎng)方式的不同，船舶電推系統(tǒng)可以分為交流組網(wǎng)電力推進(jìn)、直流組網(wǎng)電力推進(jìn)兩種方式。作為新一代船舶電驅(qū)動(dòng)力方式，直流并網(wǎng)技術(shù)避免了交流并網(wǎng)頻率要求，使得發(fā)電機(jī)組可以變速發(fā)電，從而具備高效、節(jié)能、減振、節(jié)約空間、多能源并網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)，成為當(dāng)前船舶電力推進(jìn)發(fā)展的主流趨勢。

　　目前，該新技術(shù)在國外已處于批量裝船應(yīng)用階段，國內(nèi)尚處于技術(shù)研究和首制應(yīng)用階段。此前，船舶新一代直流組網(wǎng)技術(shù)一直被ABB、西門子等國際巨頭企業(yè)壟斷，我國雖然在推進(jìn)技術(shù)研發(fā)上實(shí)現(xiàn)了一定的突破，但變流器模塊、控制模塊等推進(jìn)系統(tǒng)的核心部件并未實(shí)現(xiàn)真正的自主化，這也成為制約推進(jìn)系統(tǒng)自主國產(chǎn)化的核心問題。

　　為解決這一核心難題，中車株洲所與招商局工業(yè)集團(tuán)攜手合作，于2018年12月簽訂船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，以深圳市改革開放40周年獻(xiàn)禮用海上觀光雙體游艇為示范，共同打造我國高端船舶的核心技術(shù)平臺(tái)，為實(shí)現(xiàn)高端船舶電推系統(tǒng)自主化提供應(yīng)用平臺(tái)。

　　“項(xiàng)目的成功研制，將推動(dòng)船舶與海洋工程新一代電氣與動(dòng)力系統(tǒng)的綜合能效提升與國產(chǎn)化革命。”中車株洲所副總經(jīng)理陳劍表示。

　　國產(chǎn)首臺(tái)船舶直流組網(wǎng)電力推進(jìn)系統(tǒng)，將高鐵新技術(shù)向船舶領(lǐng)域移植，創(chuàng)新采用了固態(tài)斷路器、永磁發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電池、永磁電動(dòng)機(jī)等技術(shù)，開創(chuàng)了多個(gè)全球首例應(yīng)用。其自主可控率達(dá)100%，空間布局優(yōu)化將提升40%以上，節(jié)能效果較交流電力推進(jìn)系統(tǒng)提升20%以上，整體技術(shù)將達(dá)國際領(lǐng)先水平。

　　據(jù)悉，該裝置將首次應(yīng)用于海上看深圳觀光雙體船，并于2020年8月獻(xiàn)禮深圳改革開放40周年。第二艘將于2020年12月交付運(yùn)營。