國網山東電力推動新能源汽車參與需求響應助電網削峰填谷

　　1月21日上午，陳國凱登錄了山東電力交易平臺。他是國網(山東)電動汽車服務有限公司虛擬電廠交易員。他根據天氣預報和電網調度機構公布的信息，在預測次日電力現貨價格的基礎上，結合虛擬電廠實際情況，制訂了22日通過電力現貨市場參與電網調節的方案，。

　　這時，陳國凱的同事王旭麗也注視著電腦屏幕。通過虛擬電廠聚合平臺系統，她可以看到國網(山東)電動汽車服務有限公司運營充電站的用電情況。她的任務是及時掌握用電情況并落實好前一天申報的調節電量。在掌握充電站用電情況后，王旭麗通知平臺生態部人員，加大市場推廣等手段，吸引更多新能源車主在午間電力現貨價格低谷時段到充電站充電，確保完成20日申報的午間時段調節電量。

　　國網(山東)電動汽車服務有限公司是目前山東聚合負荷資源容量最大的虛擬電廠運營商，以充換電設施為主，聚合資源容量達116.3萬千瓦，其中包括國網山東省電力公司投資建設的近3000座充換電站。自2024年10月1日以來，該公司通過電力現貨市場連續參與電網調節，最大調節負荷3.66萬千瓦，實現電力現貨市場模式下常態化、規模化車網互動。

　　國網(山東)電動汽車服務有限公司發展安監部(能源服務中心)副主任陳超介紹，該公司從2019年起開始參與山東電網需求響應。為了提升新能源電力消納能力，2023年1月20日至25日(農歷臘月二十九至正月初四)，春節假期負荷低谷時段，山東電網連續6天組織開展緊急型填谷電力需求響應。該公司聚合自主運營的充換電站、分布在山東各地的50座蔚來汽車換電站參與了此次填谷需求響應。

　　新能源汽車參與車網互動能夠有效提升電網調節能力，增加新能源電力消納，提高能源利用效率。因此，車網互動在負荷管理中的作用越來越重要。國網山東電力營銷部市場處負責人王為帥說：“相比需求響應，通過市場手段引導新能源汽車和充換電設施參與電網調節更加靈活。”

　　從2023年1月1日起，山東開始實施工商業動態分時電價政策。原先，山東工商業電價分為尖、峰、平、谷四個時段，時間是固定的。新的政策將分時電價時段劃分為尖峰、高峰、平段、低谷、深谷5個時段。光伏發電出力多的中午時段電價由原來平段、峰段轉為低谷、深谷時段，并按照不同季節的供需特性每季度動態調整分時時段，靈活銜接電力現貨市場價格，由此拉大電價浮動幅度，即尖峰時段電價翻倍，深谷時段電價打1折，進一步通過價格信號引導客戶主動調整用電計劃。當年9月1日，山東開始執行居民充電樁動態分時電價政策。廣大新能源汽車車主和公共充電設施運營商成為這兩項政策的受益者。

　　在光伏發電出力多的午間時段充電比高峰時段便宜，很多新能源汽車車主會選擇這個時段充電。對于家中有充電樁的車主來說，利用夜間低谷時段充電，已經成為習慣。

　　據統計，2024年，山東居民新能源汽車充電量17.1億千瓦時，同比增長110.4%，其中谷段(含低谷、深谷)電量12億千瓦時，占總充電量的70.15%。這意味著，新能源汽車車主在價格政策的引導下，調整充電行為，降低了充電成本，助力電網削峰填谷。

　　國網山東電力把推廣有序充電模式作為深化車網互動的一項重要措施。截至2024年年底，該公司在濟南、青島等地建成了10個有序充電試點小區，自主研發車網互動模塊和有序交流充電樁。這種充電樁能夠通過實時監測小區變壓器的冗余容量，動態調整充電樁的輸出功率。同時，還能夠合理規劃新能源汽車的充電時間，使之與電網的供電能力相協調，降低了車主的充電成本。

　　2024年11月，威海供電公司在經濟開發區泰祥國際寫字樓建成投用了威海市首座車網互動(V2B)示范充電站。“新能源汽車車主可以在晚上低谷時段充低價電，在高峰時段向電網放電，從而獲得峰谷價差收益。”威海供電公司經開區供電中心客戶經理賈化寧說。

　　截至2024年年底，國網山東電力累計試點開展V2B、車輛到車輛(V2V)、車輛到家庭(V2H)等模式的反向放電驗證1210次，放電電量1.49萬千瓦時。

　　此外，國網(山東)電動汽車服務有限公司還自主研發了具備儲能功能并可以向電網放電的智能電動自行車換電柜，并于2024年1月在棗莊開展了電動自行車電池通過換電柜向電網放電的驗證試驗，每次每臺換電柜可放電7千瓦時，進一步豐富了車網互動的場景。(畢建偉 段德詠 侯坤)