海上風電“危中尋機”

 　　2022年是我國海上風電無國家補貼的第一年，中國企業將如何應對海上風電“平價時代”的成本壓力和發展困境?6月23日，亞洲最長的111.5米抗臺風型海上風電葉片在廣東省陽江市高新區下線，該葉片由我國企業針對海上風電平價項目需求自主研發設計和制造，或許，“危中尋機”能倒逼我國風電企業加速實現升級。

　　“世界第一”的理性回歸

　　風力發電是當今發展最快的綠色能源之一。與陸地風電不同，海上風電更少受占用土地、噪聲污染等因素制約。根據《2021年中國海洋經濟統計公報》最新數據，目前我國海洋清潔能源開發勢頭強勁，2021年全國海上風電新增并網容量1690萬千瓦，同比增長4.5倍，累計容量躍居世界第一。

　　彭博新能源發布的2021年全球海上風電報告顯示，2021年全球新增海上風電裝機容量約13.4GW。其中，中國大陸新增10.8GW，占比80%。

　　業內專家分析，中國大陸在過去十年間海上風電裝機增長迅速，尤其是受2021年底補貼到期的影響，過去一年中國大陸的裝機呈井噴式增長，2022年勢必將進入一個回落期。

　　產經觀察員分析，2022年，海上風電進入無國家補貼的第一年，平價時代已然降臨。與陸上風電相比，海上風電技術門檻高、前期投入資金大、項目周期長，開發流程也更為復雜，導致成本較高。雖然與10年前相比，當前我國海上風電成本已降至原有的一半，且仍有一定的邊際改善空間，但我國海上風電項目造價仍難以做到平價上網，整機成本短期大幅下降希望也不大。由此可見，失去了國家補貼“加持”，2022年我國海上風電市場前期的“搶裝潮”回歸理性。

　　事實上，現階段的海上風電市場，國補取消、成本高企等都只是其發展困境的表象，從長遠來看，推動風電的大規模普及應用，真正實現平價上網，核心技術突破才是關鍵。對于“搶裝潮”過后的海上風電企業來說，考驗還在前方。

　　平價風電拉開建設大幕

　　面對超過50%的上網電價降幅，未來海上風電行業的技術和市場門檻必將抬高，可以預見，唯有擁有核心技術壁壘和成本優勢的企業才能成為群雄逐鹿中殺出的黑馬。

　　6月21日，山東能源集團渤中A場址50萬海上風電場完成首臺機組吊裝，標志著中國海裝為平價海上風電定制化設計的首款平臺機型——H23X平臺機組實現量產裝機，打破亞洲最長葉片裝機紀錄。

　　中國海裝專家介紹， 作為完全自主研制的超大型平價海上機型，中國海裝H23X平臺量產機型首臺機組的成功吊裝，標志著“中國創造”掌握并引領了超大型海上風電機組研制及產業化的全流程，從此，中國平價海上風電大規模建設的大幕將全面開啟。

　　6月17日，全國單體最重、直徑最大的風力發電機組單樁基礎在“神泉二海上風電項目”增容項目海域上完成沉樁作業。本次沉樁的35#樁是神泉二項目開工建設以來累計完成的第十根單樁，其單樁最大直徑10.5米，長達112.68米，樁重約2407.5噸，是全國目前沉樁完成的最大規模單樁，是名副其實的“定海神針”。

　　據悉，神泉二海上風電項目是中國首批海上風電平價上網發電項目之一，也是廣東省內單機容量最大的海上風電項目。該項目總裝機容量502兆瓦，計劃于今年年底全容量并網，投產后每年可發電約17.43億千瓦時，節省標煤消耗52.73萬噸，減少二氧化碳排放量約140.29萬噸。

　　可以預見，隨著國內平價海上風電項目核心技術攻破，平價風電將啟動加速，產業鏈盈利增量逐步兌現。與此同時，2022年海上風電項目雖然不再享受國家補貼，但地方政府接力海上風電電價補貼，截至目前已有廣東、山東、浙江、上海出臺了海上風電“省補”政策，將助推海上風電有序走向平價上網。

　　6月23日，國家電投發布2022年度第三十四批集中招標(海上風電競配機組框架招標)招標公告，涉及10500MW海上風電項目。新一輪項目的上馬，對于目前的平價風電市場無疑又是一針強心劑。

　　中金公司分析師表示，隨著國內平價海上風電項目啟動加速，預計2023年行業并網量有望回升至11GW，自2023年后開啟持續上行期，保守看至2025行業年均裝機增速有望保持在30%以上。

　　SOV成為深遠海運維首選

　　我國海上風電市場迅速發展的增量與巨大存量，無疑催生出龐大的風電運維市場，隨著風場向著更深、更遠、更大規模的方向發展，海上風電運維母船(簡稱“SOV”)的市場發展空間廣闊。

　　業內專家分析，海上風電機組設備遠離陸地，受臺風、氣流和閃電等惡劣海洋環境影響，海上風電場可及性差，海上作業耗費時間長;停機損失大，機組故障將嚴重影響發電效益。根據測算，歐洲每臺海上風電機組平均每年有高達40次停機故障。為了及時搶修海上風電機組設備，SOV的功能至關重要。

　　目前，基于SOV的深遠海運維方案，將實現50—60名運維工程師長時間同時在海上進行作業、住宿、生活，并且提供移動倉儲服務，確保工具、物料滿足運維需求，已經在歐洲有著成功的運用。

　　國外商家也紛紛看好中國海上風電市場，去年9月，荷蘭AMPELMANN公司在中國開張，他們為中國的SOV上第一次配備波浪補償舷梯，這是他們在中國落地的首個項目，公司還將研究培訓中國當地運營商，支持后續業務的持續開展。

　　據官方資料顯示，AMPELMANN成立10年來，已經完成了400萬人次安全轉移，5000噸貨物安全轉移，服務全球200個客戶。全球主流的石油公司，海上風電公司跟AMPELMANN都有合作。

　　與此同時，我國造船業也瞄準這一高端附加市場。去年11月，我國首艘完整擁有自主知識產權、經過CCS船型設計認可證明的新型海上風電運維母船正式發布。這艘投建的新型海上風電運維母船，總長約59.6米，型寬16.4米，型深6.2米，排水量3483噸，設計航速不小于12節，可提供60人以上的住宿，具備一個月以上自持力，靠泊能力優異，將為海上風電運維人員打造舒適愜意的工作生活平臺。

　　近日，英國航運咨詢機構Maritime Strategies International(MSI)副董事長Ferenc Pasztor稱，到2050年，全球范圍內的專用運維母船(SOV)需求量約600艘，才能支持未來海上風電場的常規運營與維護。各行業對清潔能源的需求大增導致風電領域投資/擴張加速，在役和未來投運的海上風電場都需要SOV支持。2050年，全球將有1200艘左右的各類風電船訂單，其中約600艘為SOV，相較2021年全球SOV數量將翻10倍。

　　從中長期來看，能源轉型將成為發展趨勢，而作為重要清潔能源的海上風電將前景無限。（記者 萬芳）