突破產業發展瓶頸，1/3央企帶頭加碼，氫能產業“拐點”要來?

　　曾被譽為“21世紀的綠色黃金”的氫能，在眾多國央企的加碼下，迎來了產業改革。

　　近日，在國務院新聞辦公室舉行的上半年央企經濟運行情況新聞發布會上，國務院國資委秘書長、新聞發言人彭華崗表示，超過1/3的央企已經在進行包括制氫、儲氫、加氫、用氫等環節的全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。

　　據彭華崗介紹，正在積極研究制定有關意見和方案，推動中央企業更好地在“碳達峰、碳中和”行動中發揮作用。同時，國資委正組織中央企業加強低碳零碳負碳的科技攻關，引領帶動綠色低碳技術的突破。

　　在布局氫能的央企名單中，不乏中國石油化工、中國石油股份(HK：00857)、華電集團、國家電力投資集團等央企巨頭。一個能源產業的推廣布局，為何引來1/3的央企為其助陣加碼?

　　優勢明顯，氫能被給予厚望

　　很多人用“沒有發展天花板”來形容氫能。作為一種能源消耗品，元素本身的儲量是最基本的考慮因素。據多位專家解讀，氫是宇宙中含量最多的元素之一，在地球所有元素儲量中排名第三，能源供給十分充足。并且，大部分氫是以水的液態形式存在，因此原料獲取也較為容易。

　　中國國際經濟交流中心科研信息部副部長、研究員景春梅曾表示：“中國氫能產業正迎來重要機遇期。氫能作為清潔無碳的二次能源，既可以推動工業、交通、建筑等領域深度脫碳，又能促進國家經濟綠色低碳增長。”在景春梅看來，氫能具有幾乎零碳排放、清潔無污染的優勢，被寄予厚望。

　　氫能的這些特點，在當下碳排放超標的社會中，顯得更有優勢。

　　根據相關統計數據，我國工業、建筑和交通領域二氧化碳排放占比分別為65%、20%和10%，工業作為碳排放量最大的行業，減碳壓力也最大。多位業內人士認為，若以交通領域作為我國氫能發展的突破口，利用氫能實現工業領域深度脫碳，將對我國的減碳目標作出巨大貢獻。

　　不止交通領域轉型嚴峻，鋼鐵行業的氫能布局也迫在眉睫。目前國內的鋼鐵企業中，已有寶武集團、河鋼集團、酒鋼集團開始探索氫能煉鋼，并逐步建成示范試點，氫氣、一氧化碳混合氣制鐵、純氫作為還原劑來煉鐵等技術正逐漸被解鎖，氫冶金技術已成為鋼鐵產業實現低碳綠色化轉型升級的有效途徑之一。除此之外，豐田汽車還曾推出過氫能汽車，氫能在汽車制造領域也廣受關注。

　　平安建投高級業務經理張仕元對氫能同樣抱以厚望，他對《華夏時報》記者表示：“我相信氫能時代終將到來。一方面是氫作為能源比花式能源所具有的諸多優勢，另一方面在于氫可以與可再生能源系統實現更好的融合。未來是可再生能源為主，氫既可以直接消費，也可以長時間儲存，且儲存過程的污染也少。”氫能提取本就環保，能量消耗也環保，因此，在當下提倡碳中和、碳達峰的中國，氫能的商業化逐漸受到各大行業的關注。

　　三大難題，筑成發展困境

　　那么問題來了，既然市場環境優越，市場需求旺盛，為何氫能還沒有被廣泛應用，還需要央企帶頭?

　　對此，張仕元用“經濟、技術、應用”三個方面，來概括氫能產業發展的瓶頸。

　　張仕元對本報記者表示，經濟方面是氫能瓶頸的主要體現，“簡單來講，就是算不過來賬。”在央企帶頭加碼氫能之前，絕大多數的氫能項目都處于示范應用的前期階段，對于轉化為氫能后的盈利模式和商業化策略都還處于空白階段，即使有政府的補貼，項目的經濟性還遠未達到實現商業化應用的水平。

　　應用方面主要體現在應用場景和基礎設施上。張仕元表示，目前氫能的應用場景重點集中在交通領域，比如氫能物流車、商用車、公交車、氫能重卡等，其他領域的氫能產業探索較為羸弱，因此很難被廣泛應用。并且加氫站作為氫能的基礎設施，覆蓋率也還不夠廣。

　　如此看來，不論是橫向還是縱向來看，氫能應用都有待提高。

　　技術瓶頸也急待突破，目前國內的氫能系統核心技術與國際一流水平仍有差距，相關材料技術和成型技術也僅處于初期階段，尚未實現規范化生產。著名經濟學家宋清輝告訴《華夏時報》記者，氫能源的技術成本如果控住不了，不僅制造工藝會受到影響，下游氫能應用終端的產品也必然會被波及到，直接帶來消費者的成本上升。比如氫能在成產過程中會造成大量的電力等能源浪費，氫能源汽車的價格就會上升。

　　因此，如果要保障氫能的裝備制造環節是有利潤的，則需要更好的技術將整個系統流程的價格平民化、規范化，而這不是幾個小企業的加入就可以完成的。

　　央企引領，突破發展瓶頸

　　從彭華崗的發言中可以看出，央企正發揮著其無法替代的作用，引領著氫能產業的改革。那么，央企的入駐，能否有效改變氫能產業格局?

　　中信證券的研究報告指出，央企對氫能產業的參與充分體現了碳中和目標下氫能賽道的發展前景，央企的參與有望為行業發展注入動力。氫能服務機構香橙會研究院也曾表示，央企參與氫能正經歷從量變到質變的過程。在碳中和、碳達峰下，氫能是確定的方向，而三分之一的央企站隊氫能，能作為氫能發展的中堅力量。

　　而這些中堅力量——央企的入局，一定程度上解決了氫能產業的發展瓶頸。

　　央企大多經歷了長時間的積淀，資歷深厚，現金流充沛，融資需求并不大。因此，央企作為先行者，為其他相同發展時期的企業先“趟”了水。中國新能源行業首席分析師楊藻告訴《華夏時報》記者：“比如中國石化有著豐富的氫氣生產和利用經驗，在布局加氫站網絡等方面也擁有天然優勢。”

　　因此，央企的加碼很大程度上為解決因資金因素導致的商業化難、加氫站難建等的問題起了示范帶頭作用，一定程度上緩解了“算不過來賬”的問題。

　　其次，央企內部產業鏈較為完整，技術經驗豐富。眾多央企加碼氫能產業，有助于氫能源在現有應用領域之外，嘗試開拓新的場景、領域，為氫能源現實應用跌送源源不斷的可能性，增強氫能源產業更新動力。并且在開拓新領域的前提下，央企還可以依據政策補貼、企業實力等優勢，加強氫能現有產業基礎設施的建設。

　　隨著各地關于碳達峰、碳中和指示的政策落地，各省市也開始了燃料方面的規劃和指引，氫能相關政策體系逐漸明朗。目前，已有北京、上海、廣東、河北、河南5個城市重點規劃了氫能源產業發展，出臺了相關政策方案，明確規定了燃料電池車的數量目標、加氫站的數量目標，以及產業鏈規模目標。

　　在北京特億陽光新能源總裁祁海珅看來，各大央企大力擴展氫能開發利用，會涉及到儲運。加氫站或油氫合站的建設，這也有利于加速促進處于初期階段的氫能產業更快的產業化、規模化，為小規模的應用到大范圍的推廣創造有利條件，對制氫、儲氫、用氫的產業鏈協作和氫能技術創新等都有良好的帶動和示范作用。

　　祁海珅還表示，央企加碼后，保證氫能源的穩定供應與引導能源消費轉型的新發展格局，很快就會出現。