布局遍地開花，我國氫能全產業鏈初步打通

　　近年來如火如荼的氫能產業，現狀如何?未來趨勢又在哪里?

　　近日，首屆北京氫能產業大會暨京津冀氫能產業發展高峰論壇舉行。各方嘉賓云集，圍繞京津冀三地氫能產業協同發展和氫能產業制、儲、運、用全產業鏈展開探討和交流，共同探索氫能產業高質量發展之路。

　　專業人士表示，我國氫能產業全產業鏈已初步打通，仍需進一步加快科技創新突破關鍵核心技術。燃料電池汽車作為氫能產業發展的重要方面，未來兩三年有望迎來爆發式增長。

　　產業：遍地開花布局 各地出臺政策70余項

　　氫能作為綠色低碳的清潔能源，備受關注，已被視為清潔能源轉型和實現碳中和的重要路徑。經過多年發展，我國在氫能技術與產業發展方面也積累良好的發展基礎。科技部高新技術司能源與交通處處長問斌表示，通過科技創新及一系列氫能典型場景示范應用，已初步打通了氫能的“制-儲-輸-用”全產業鏈。

　　氫能產業布局明顯提速。國家層面，去年3月國家發改委、國家能源局聯合出臺《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》，為我國氫能產業中長期發展描繪了藍圖。各地方也紛紛搶占氫能發展制高點，產業布局呈遍地開花之勢。據悉，目前各地方政府累計發布70余項涉氫的政策，構建了涵蓋科技創新、應用示范、基礎設施、產業布局等各個環節的政策體系。如北京2021年就發布《北京市氫能產業發展實施方案(2021-2025年)》等一系列政策，對產業的發展起到積極的引導和推動作用。

　　“我國氫能研究仍主要聚焦在交通領域的應用場景，在工業和供能等場景方面相對薄弱。” 問斌表示，且在關鍵材料、核心器件及裝備性能和可靠性方面，仍與國外有一定的差距。

　　技術是產業發展的關鍵。從產業現狀看，持續提升氫能關鍵核心技術水平已成為行業共識。這些亟待突破的技術包括，綠色氫能的制氫、存儲、運輸和應用等各環節關鍵核心技術的研發，氫燃料電池可靠性、穩定性、耐久性，以及可再生資源制氫轉化效率和單臺裝置的制氫規模等。

　　示范：燃料電池車產業鏈體系雛形初現

　　北京冬奧會期間，上千輛氫燃料電池汽車服務保障冬奧，實現全球最大規模的示范應用。由北京市牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，首個示范年度新車上牌已超千輛，已實現氫能產業“從1到10”的突破。

　　燃料電池汽車作為氫能產業發展的重要方面，在我國率先進入商業化示范運行階段，對我國氫能產業的發展具有重要的引領作用。中國汽車技術研究中心有限公司首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心副主任方海峰在論壇上表示，在政策大力支持下，國內燃料電池汽車已經初步建立了整個產業鏈體系的雛形，也基本掌握部分的核心關鍵技術。

　　尤其是2021年，我國開展燃料電池汽車示范城市群建設，目前已批復兩批、五大城市群建設，有效帶動了我國以燃料電池汽車為主的氫能產業發展。

　　從國際上來看，截至去年底，全球一些主要國家累計推廣燃料電池達到7萬輛，其中韓國、美國和中國是排名前三，累計產銷量都超過萬臺，其中韓國接近3萬輛。截至去年底，國內累計產量超過1.6萬臺，僅去年就超過5400臺。

　　“從示范啟動之后，每年將近翻倍增長的態勢。”方海峰表示，示范啟動已有一年多，無論是氫能還是燃料電池汽車產業，都實現向上向好的發展趨勢。具體體現比如，核心技術從之前依賴于進口向自主創新在積極轉變，應用場景也從最初的公交車領域在向物流、重卡各個細分領域進一步拓展。

　　展望：燃料電池商用車未來兩三年有望爆發

　　單車排放量高，排放總量大，商用車雖然占我國汽車保有量僅11%左右，卻占到道路交通碳排放量的56%，成為我國能源轉型和交通節能減排的難點。清華大學車輛與運載學院院長李建秋表示，氫燃料電池聚焦長途載重商用車將是非常好的應用。尤其是在一些冷藏等需要能量比較大的車輛上面，燃料電池已經展現出它的優勢。

　　國內各個商用車企業都在陸續推廣氫燃料電池。但從目前續駛里程來看，大部分還是在600公里以下的范圍，很少有超過800公里的，極少車型能夠超1000公里續駛。楊建秋表示，作為我國物流的主力，最重要的是省際物流體系，它承載貨運量是比較大的，所以還需要在長續駛里程應用場景方面下功夫。

　　“只有低成本才會有市場。”對氫燃料電池商用車未來的發展趨勢，他認為，重點還是要解決燃料電池運營成本過高的問題，并在系統壽命、散熱和大容量儲氫三個關鍵技術方面突破。“相信經過標準和關鍵技術的突破，再經過兩三年，燃料電池商用車隨著它的好用、耐用、適用性能的提升，將呈現爆發式的增長。”他表示。（北京日報客戶端 記者 孫杰）