氫能行業兩大新突破!

　　在“雙碳”大背景，作為清潔脫碳的二次能源，氫能的發展受到了高度重視。經過十余年的長足發展，我國氫氣年產量已逾千萬噸規模，位居世界第一大產氫國。

　　中國氫能聯盟數據顯示，2021年我國氫氣產能已超過4000萬噸。根據氫能產業大數據平臺不完全統計，截至2022年6月22日，中國氫氣產能超過4300萬噸。

　　近年來，我國氫能產業發展迅速，基本涵蓋了氫氣“制—儲—輸—用”全鏈條。隨著政策支持力度不斷加大，近期，氫能源產業在運輸和應用兩大領域都有了新突破。

　　氫能行業兩大突破

　　首先，氫氣的長距離運輸技術取得新突破。

　　目前，汽車運輸仍是我國長距離氫氣運輸的主流方式，但這種方式成本較高、效率較低，也是造成終端用氫成本高的主要原因之一，制約了產業鏈發展。但近期，“西氫東送”管道工程有了重大消息。

　　一方面，中國石化“西氫東送”輸氫管道示范工程被納入《石油天然氣“全國一張網”建設實施方案》，這是我國首個純氫長輸管道項目，一期運力10萬噸/年，預留50萬噸/年的遠期提升潛力。

　　另一方面，中國石油也有了新動作。據央視新聞報道，4月16日，中國石油對外發布消息，用現有天然氣管道長距離輸送氫氣的技術獲得了突破，通過將氫氣以一定體積比例摻入天然氣之中，利用現有的天然氣管道進行輸送，可以實現大規模、低成本的遠距離氫能運輸。目前，該管道中的氫氣比例已逐步達到24%。

　　截至2022年底，我國油氣管道的總里程達到18.5萬公里。以目前我國天然氣消費量計算，當摻氫比達到20%時，可運輸1000多萬噸氫氣，約合5600多億度綠電，氫氣成本也會大幅度下降。

　　一個是全長400多公里的純氫輸送管道，一個是利用現有油氣管道的天然氣摻氫技術，兩大央企的最新動向都對氫氣運輸有重要意義，將進一步助力我國能源轉型升級。

　　除了運輸端，下游氫能應用端也有了新發展。

　　據央視財經4月13日消息，中國氫燃料電池汽車應用推廣取得了新進展。據了解，上海、廣州等地的氫能源車以網約車形式開啟運營。新能源汽車國家大數據聯盟發布的年報顯示，截至2022年底，新能源汽車國家監測與管理平臺累計接入氫燃料電池車10564輛，首次突破萬輛。

　　未來，隨著氫氣運輸成本進一步下降，氫燃料電池車產銷有望繼續向上突破。同時，風、光發電繼續發展，上游“綠氫”制取產業規模將繼續擴大，疊加儲氫技術進步空間依舊廣闊，氫能源將成為新能源產業中的重要補充。

　　氫能源優勢與缺點

　　氫能源受到如此高度的關注，自然有其優勢。

　　首先，能量密度高。氫氣熱值是常見燃料中最高的，可達142KJ/g，這一水平大約是石油的3倍。這意味著，消耗相同質量的能源，氫氣所提供的能量是最大的，這也順應了汽車輕量化的大趨勢。

　　其次，零污染。作為由單一元素組成的物質，氫氣燃燒的產物只有水。不存在污染氣體或者溫室氣體，能夠真正實現理論意義上的零碳排放，順應了“雙碳”背景下的大潮流。

　　最后，儲量豐富。氫元素是宇宙中含量最多的元素，地球上覆蓋面積達71%的海洋水資源中也蘊藏著大量可供開發的氫能，對于目前的人類而言，可謂是“取之不盡”。

　　此外，損耗少、形態多變、利用率高等也是氫能源具備的不可忽視的優勢。

　　但氫能源也并非沒有弊端，不然早就已經實現商業化落地了。

　　首先，氫氣的密度很低。雖然氫氣的能量密度很高，但受限于本身密度過低，固定空間內能存儲的氫氣總量有限，如何安全壓縮氫氣是一大問題。

　　其次，氫氣過于活躍。目前，雖然已有氫燃料驅動的汽車投入運營，但氫元素極度活躍，如何保證存儲中的氫氣是穩定的，釋放能量的過程是安全的，也是各個企業頭痛的難題。

　　最后，目前的氫氣多是“灰氫”。使用氫能源，根本目的是實現能源轉型，減少污染。但是我們現在用到的氫氣，有95%是通過煤、天然氣制氫獲得的“灰氫”，是以二氧化碳排放為代價的。這明顯與“綠色能源”的定位是相悖的。只有通過太陽能、風能等可再生能源發電制備的“綠氫”才是氫能源產業的最終路徑。

　　此外，成本過高的弊端也是不少企業最終放棄布局的一大原因。

　　氫能源有四大應用場景

　　目前由于氫能技術尚處在發展時期，其儲運問題、應用穩定性等缺點尚未完全解決，因此，交通領域是氫能初期應用的主要突破口，也是商業化應用前景較為清晰的市場。

　　隨著產業逐步發展，氫能應用場景將進一步豐富，中國電力網指出，氫能應用主要包括交通、儲能、發電和工業四大類。

　　第一，氫能在交通領域應用包括乘用車、商用車、火車、船舶、航空器等，主要技術涉及質子交換膜燃料電池(PEMFC)。目前，PEMFC雙極板和催化劑材料的成本占據主導地位，未來技術進步、材料升級以及規模化生產是降成本的重要方式。

　　第二，氫儲能是化學儲能的一種形式，氫儲能可與新型電力系統高度耦合，克服新能源電力儲存的難題，實現大規模、長周期、跨季節儲能，是少有的能夠儲存百GWh規模能量以上的儲能方式，支撐新能源成為新型電力系統的低碳能源。目前處于起步研究階段。

　　第三，氫能發電可以用來解決電網削峰填谷、可再生能源電力并網穩定性問題，有利于提高電網安全性和靈活性，并大幅度降低碳排放。目前，以SOFC燃料電池為主的分布式發電已在歐美日韓等發達國家和地區開始初步商業化。摻氫燃氣輪機發電，則是另外一個技術方向，目前相比于燃料電池發電，具有較好的成本優勢。

　　第四，工業應用方面，目前，95%以上的氫氣(灰氫)仍作為原料用于煉化行業加氫精煉以及化工行業合成氨、合成甲醇等。未來，氫氣作為化工原料仍將是其主要用途。不過，作為化工生產中的副產品又重回化工行業再應用的“灰氫”，會逐步被“綠氫”替代。

　　根據中國氫能聯盟資料，預計到2050年，中國氫能產業產值規模有望達到12萬億元，將成為引領經濟發展的新增長極。陽光電源副總裁彭超才表示，2025年之前綠氫還處在培育階段，在這之后行業發展會不斷加速。

　　氫能行業的三大主線

　　隨著氫能應用領域逐漸多元化，制備、儲運、應用將成為氫能行業投資的三大主線。

　　民生證券指出，在制備方面，綠氫將成為綠電消納的重要途徑，我國風電和光伏累計裝機量呈上升趨勢，未來將實現大規模綠電制氫，推動氫電融合，能夠發揮氫能連接新能源的耦合作用;儲存與運輸方面，短期儲氫瓶能夠滿足短距離運氫需求，中期液氫運輸成本優勢明顯，長期管道運輸趨勢明確。

　　主線一：綠氫制備環節景氣上行，帶動電解槽設備需求增加。重點推薦：陽光電源、隆基綠能，建議關注：東方電氣、華電重工、億利潔能、昇輝科技、雙良節能等;

　　主線二：儲運環節迎來破局點，短期內，氣態儲氫瓶技術壁壘較高，市場格局較為穩定。建議關注：京城股份、中材科技、厚普股份、亞普股份等。

　　主線三：燃料電池車持續放量，道路應用領域主要集中在商用車領域，主要場景包括固定線路及特定場景如港口、礦山等場所。建議關注：億華通、濰柴動力、雄韜股份、金博股份、貴研鉑業。

　　來源：證券之星