中國(guó)新能源車(chē)在歐洲

　　隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商加速投入電動(dòng)汽車(chē)和電池研發(fā)，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。中國(guó)車(chē)廠(chǎng)如何利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)在歐洲市場(chǎng)立足，并逐步建立品牌聲譽(yù)，將是未來(lái)擴(kuò)張海外市場(chǎng)的關(guān)鍵課題。

　　過(guò)去10年間，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展歷程。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量從2012年底的2萬(wàn)輛，大幅攀升至2022年5月底的1108萬(wàn)輛，自2015年起產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)7年位居世界第一。

　　在這場(chǎng)同全球其他經(jīng)濟(jì)體在同一起跑線(xiàn)開(kāi)始的競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)走出了自己的信心，并正在昂首挺進(jìn)競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈的歐洲市場(chǎng)。

　　2022年1至9月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)1倍。蔚來(lái)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車(chē)等中國(guó)汽車(chē)品牌憑借其外觀設(shè)計(jì)更加時(shí)尚、產(chǎn)品系統(tǒng)更加智能的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，加快搶占?xì)W洲市場(chǎng)份額。

　　高調(diào)亮相歐洲市場(chǎng)

　　在2022年10月舉行的第89屆巴黎國(guó)際車(chē)展上，比亞迪成為了一大矚目焦點(diǎn)。比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車(chē)型亮相，并與全球戰(zhàn)略合作伙伴殼牌共同宣布，將為其歐洲車(chē)主提供更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)，包括向車(chē)主開(kāi)放歐洲境內(nèi)約30萬(wàn)個(gè)殼牌充電樁使用權(quán)。

　　據(jù)了解，比亞迪與歐洲多家乘用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，多家線(xiàn)下門(mén)店計(jì)劃于2022年開(kāi)業(yè)，首批車(chē)輛預(yù)計(jì)2022年第四季度交付。而比亞迪還和德國(guó)席克斯特(Sixt)汽車(chē)租賃公司簽署協(xié)議，后者將在6年內(nèi)從比亞迪訂購(gòu)10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)。兩者的合作旨在推進(jìn)席克斯特車(chē)隊(duì)的電動(dòng)化，同時(shí)也為比亞迪擴(kuò)大其歐洲市場(chǎng)份額奠定基礎(chǔ)。

　　長(zhǎng)城汽車(chē)攜旗下魏牌、歐拉新能源產(chǎn)品登陸巴黎車(chē)展。該公司表示，中國(guó)制造在海外的形象近年來(lái)顯著改善，尤其是在電子產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車(chē)旗下的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)為搶灘歐洲這一關(guān)鍵市場(chǎng)做好了準(zhǔn)備。

　　歐洲是全球第二大新能源汽車(chē)市場(chǎng)。據(jù)“輿觀”民意調(diào)查公司(YouGov)2021年的一項(xiàng)調(diào)查，在歐洲幾個(gè)最大的汽車(chē)市場(chǎng)，43%的受訪(fǎng)者愿意考慮購(gòu)買(mǎi)混合動(dòng)力車(chē)或者純電動(dòng)車(chē)。

　　經(jīng)歷了快速成長(zhǎng)的10年后，中國(guó)新能源車(chē)企對(duì)未來(lái)的發(fā)展前景更是充滿(mǎn)雄心。比亞迪計(jì)劃在2023年沖擊400萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，這一數(shù)字是2022年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量的兩倍還要多。要想完成這樣的銷(xiāo)售目標(biāo)，其勢(shì)必要在拓展海外市場(chǎng)上加快發(fā)力。

　　全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)

　　中國(guó)車(chē)企在歐洲的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳、特斯拉等在各國(guó)早已家喻戶(hù)曉的品牌。這是中國(guó)車(chē)企首次在全球市場(chǎng)同這些超大規(guī)模品牌展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)。

　　歐洲汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)本土品牌忠誠(chéng)度較高，外來(lái)的缺乏知名度的品牌往往會(huì)面臨巨大的阻力。新能源汽車(chē)巨頭特斯拉曾快速搶占?xì)W洲市場(chǎng)份額，但在歐洲本土品牌的擠壓下，特斯拉銷(xiāo)售占比不斷下滑，2022年第二季度其在歐洲市場(chǎng)的銷(xiāo)售份額甚至同第一季度相比出現(xiàn)腰斬。

　　目前特斯拉寄希望于其2022年開(kāi)工的柏林超級(jí)工廠(chǎng)釋放更多產(chǎn)能，重新奪回其在歐洲市場(chǎng)的份額。

　　面對(duì)這樣激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，中國(guó)車(chē)企希望在歐洲市場(chǎng)明確其相對(duì)高端產(chǎn)品的定位。根據(jù)2022年9月比亞迪在新能源乘用車(chē)歐洲線(xiàn)上發(fā)布會(huì)上公布的數(shù)據(jù)，該品牌旗下元PLUS車(chē)型在德國(guó)的預(yù)售價(jià)格為3.8萬(wàn)歐元，漢和唐兩款車(chē)型在德國(guó)的預(yù)售價(jià)格為7.2萬(wàn)歐元，均高于其在中國(guó)國(guó)內(nèi)的售價(jià)。

　　美國(guó)《投資者商業(yè)日?qǐng)?bào)》說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)如今憑借“高超的軟件、硬件和技術(shù)整合”拓展海外市場(chǎng)，而不再因?yàn)橘|(zhì)量堪憂(yōu)而受到嘲笑。

　　在長(zhǎng)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，全產(chǎn)業(yè)鏈布局是中國(guó)車(chē)企的一大優(yōu)勢(shì)。像比亞迪這樣的企業(yè)構(gòu)建了覆蓋電子、電池、新能源、半導(dǎo)體等研發(fā)體系，并全面掌握了電池、電機(jī)、電控和車(chē)規(guī)級(jí)芯片等核心技術(shù)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量累計(jì)達(dá)154.5吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)142.8%，占全球總裝車(chē)量的52.1%。在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十大企業(yè)中，中國(guó)占據(jù)6席。在新能源汽車(chē)核心部件——動(dòng)力電池方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將成為一段時(shí)期內(nèi)中國(guó)新能源汽車(chē)出海的有力支持。

　　即便是德國(guó)老牌車(chē)企，也在同中國(guó)的新能源裝備制造商開(kāi)展合作，以便更快在動(dòng)力電池生產(chǎn)方面取得進(jìn)展、更快上線(xiàn)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。

　　無(wú)錫先導(dǎo)智能裝備股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源裝備制造和服務(wù)商，2021年其在德國(guó)設(shè)立子公司，把國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)設(shè)備技術(shù)帶到德國(guó)。據(jù)先導(dǎo)智能德國(guó)子公司總經(jīng)理陳初介紹，2022年6月，按照雙方簽訂的合作協(xié)議，先導(dǎo)智能為大眾20吉瓦時(shí)鋰電池生產(chǎn)提供了解決方案。

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)不可小覷

　　隨著供貨受阻等問(wèn)題的緩解，中國(guó)新能源車(chē)廠(chǎng)正計(jì)劃加速向歐洲市場(chǎng)的交付。如果后續(xù)中國(guó)車(chē)廠(chǎng)向歐洲的交付能夠順利進(jìn)行，其市場(chǎng)份額有可能在近期內(nèi)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭。

　　德國(guó)施密特汽車(chē)研究所表示，中國(guó)的新能源汽車(chē)廠(chǎng)商正在和歐洲當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷(xiāo)商密切合作，而這意味著更多刺激銷(xiāo)量的可能性。另外，像蔚來(lái)這樣的高端定位品牌則正在尋求直接同消費(fèi)者建立聯(lián)系，并提供蔚來(lái)中心、換電站等新穎的服務(wù)方式。

　　需要指出的是，歐洲汽車(chē)市場(chǎng)并不存在巨大的需求空缺，來(lái)自中國(guó)的產(chǎn)品要想在歐洲市場(chǎng)取得成功，需要在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)鏈建設(shè)、品牌形象培養(yǎng)等多方面投入較高的時(shí)間成本。

　　根據(jù)普華永道的一項(xiàng)分析，隨著中國(guó)汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額的增加，以及中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)加速，預(yù)計(jì)到2025年，中國(guó)將向歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售80萬(wàn)輛汽車(chē)，而其中大多數(shù)將是純電動(dòng)汽車(chē)。這也意味著，屆時(shí)歐洲將成為汽車(chē)凈進(jìn)口市場(chǎng)。

　　當(dāng)然，這其中包含了在中國(guó)制造的特斯拉、寶馬、雷諾等國(guó)外車(chē)商品牌。但其背后依然表明了中國(guó)在新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈方面的優(yōu)勢(shì)地位。

　　隨著越來(lái)越多的傳統(tǒng)汽車(chē)制造商加速投入電動(dòng)汽車(chē)和電池研發(fā)，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將愈發(fā)激烈。中國(guó)車(chē)廠(chǎng)如何利用產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)在歐洲市場(chǎng)立足，并逐步建立品牌聲譽(yù)，將是未來(lái)擴(kuò)張海外市場(chǎng)的關(guān)鍵課題。