共享“一帶一路”發展機遇中國新能源汽車“走俏”東南亞

　　作為“中國制造”的新名片，中國新能源車企近年來加速“出海”，在“一帶一路”沿線國家和地區收獲了越來越多的本地用戶和年輕粉絲。

　　在600多年前鄭和船隊抵達的爪哇島，上汽通用五菱從無到有，2年建成印度尼西亞最大中資造車廠，這里生產的五菱電動車已走進印度尼西亞的千家萬戶，成為當地年輕人追捧的新能源車型，市占率遙遙領先。在湄南河畔的曼谷，長城汽車在當地生產的哈弗混動新能源車成為“水燈節”期間情侶們試駕和熱議的時尚新車，超過本田成為細分車型銷量第一。在新加坡，4月新車銷售數據顯示，比亞迪榮獲當月純電銷冠，領跑新加坡純電動新能源車市場。

　　“新能源汽車出口已經成為我國外貿‘新三樣’之一。五菱的產品已經在印度尼西亞等多個市場后來居上，中國新能源汽車產業鏈完備、供應鏈穩定，自主品牌‘出海’之時，可以充分發揮我國新能源產業的比較優勢。”上汽通用五菱公司黨委書記、副總經理姚佐平說。

　　上海證券報記者采訪獲悉，近期，多家A股上市公司旗下的新能源汽車品牌在印度尼西亞、泰國、新加坡等東南亞國家市場位列銷量榜首，并在當地掀起了一股熱潮。沿著海上絲綢之路的航線，中國新能源汽車生產企業不僅開拓新的市場，成為中國品牌全球化的縮影，同時還輸出產業鏈優質產能，拉動當地經濟和就業，惠及所在國民眾。

　　中國新能源車成東南亞“香餑餑”

　　隨著中國新能源車技術的崛起，“一帶一路”沿線國家和地區(尤其是東南亞國家)正涌動一股“中國車熱潮”，以越來越多年輕人為代表的當地主流用戶，被中國新能源車的品質所吸引。

　　日前在印度尼西亞互聯網平臺，一位當地五菱車主直播測試他剛提的五菱電動車的視頻，吸引了眾多網友的關注，這位車主興奮地開著自己剛貼了車膜的五菱電動車在爪哇島的夜色中兜風，滿電300公里，實際跑了363公里(動能回收狀態下)，他對眼前的新車甚是喜愛。不過，他和網友也感慨車價略有點高，2.95億印尼盧比換算成人民幣約13.5萬元，這一價格能在當地可以買一輛性價比頗好的燃油轎車。

　　隨著中國新能源車技術的崛起，“一帶一路”沿線國家和地區(尤其是東南亞國家)正涌動一股“中國車熱潮”，以越來越多年輕人為代表的當地主流用戶，被中國新能源車的品質所吸引，改變了以往購置日系車、韓系車的消費習慣。

　　自2022年8月上市至今，上汽通用五菱生產的Air ev(晴空)新能源汽車在印度尼西亞累計銷量超過9000輛，細分市場占有率達到78%。值得一提的是，五菱Air ev在印度尼西亞首發售價超過2億印尼盧比，在當地屬于奢侈品，需要繳納奢侈品銷售稅。“中國新車的定價符合產品本身的設計理念及豐富科技配置。”當地一位博主感嘆，現在印度尼西亞幾乎所有短視頻汽車博主都買了五菱Air ev。

　　在泰國曼谷繁華的商業中心暹羅廣場，全球首個集成長城汽車(GWM)光儲充一體化超級充電站迎來一批批長城電動車的泰國用戶。據長城汽車東盟區域品牌負責人張震介紹，長城汽車2021年2月才在泰國完成品牌發布。“雖然非常‘年輕’，但已經成為泰國消費者心中當之無愧的新能源車首選品牌。”

　　據統計，長城汽車2022年在泰國的銷量突破1萬輛，同比增長超過310%。其中，定位小型EV(純電動車)的歐拉好貓銷量突破4000輛，在泰國的EV新車注冊量中占39%，位居第一。如今，長城汽車在泰國的電動車市場份額已經超過45%。同時，長城社交賬號也成為泰國首個擁有百萬粉絲的汽車品牌賬號。“長城汽車App的使用體驗感非常好。”泰國知名車評人Spin說。

　　另據比亞迪品牌及公關處總經理李云飛介紹，由于新加坡政府通過高額擁車證費用來控制新車增量，比亞迪ATTO 3在(繳納)稅費和擁車證費用之后，在當地最低價格近90萬元人民幣。但即便如此，2023年4月，比亞迪ATTO 3仍然在新加坡市場獲得純電動車銷冠。

　　中國新能源汽車近期還頻頻現身東南亞多個重要場合。2022年11月，在印度尼西亞巴厘島召開的“G20峰會”上，上汽通用五菱作為官方用車合作伙伴，提供300輛五菱Air ev亮相會場，成為一道醒目的風景線。在泰國舉辦的2022年亞太經合組織工商領導人峰會上，也多次出現長城汽車旗下哈弗H6 HEV的身影。

　　扎根當地制造實現多贏

　　五菱印尼工廠、長城泰國羅勇新工廠……近年來，中國新能源車企將制造扎根當地，降低成本，實現了本土化生產，并為當地創造就業崗位。

　　中國新能源汽車在東南亞國家熱銷并非偶然。近年來，中國新能源車企將制造扎根當地，降低成本，實現了本土化生產。

　　印度尼西亞是個人口大國，也被業內認為是具有巨大潛力的汽車市場。作為開拓者，上汽通用五菱2015年投資7億美元在印度尼西亞芝加朗建廠。上汽集團董事長陳虹說，該工廠包含制造、供應和銷售等環節的完整產業鏈，旨在響應“一帶一路”倡議，為當地創造就業崗位，也努力為當地民眾提供更多優質的汽車產品和服務。

　　此前在一家美國汽車公司工作多年的印度尼西亞員工潘睿君，在2015年11月加入上汽通用五菱印尼公司，彼時公司還處在工廠起步建設階段，建廠時的艱辛他至今歷歷在目。“當時正趕上雨季，泥濘潮濕，有好幾個月沒法施工，建設方挖的一個5米深的坑，轉眼就成了一個巨大的蓄水池。建廠時間很緊，大家都非常辛苦。”潘睿君回憶說。

　　經過跨國團隊的奮斗，2017年，五菱印尼工廠迎來了首輛新車下線的高光時刻。“在那一刻，忘記了所有的艱難和擔憂，我們迎來了一個新的里程碑。”潘睿君感嘆。

　　五菱印尼工廠占地60萬平方米，包括主機廠和供應商園區，具備15萬輛年產能。值得注意的是，針對當地市場，五菱車型生產環節進行了一系列本地化改造。

　　目前，五菱印尼工廠共計生產8款車型，憑借本地化生產等優勢，在日本汽車品牌市占率此前超過95%的印度尼西亞市場，五菱贏得了立足之地，2022年，五菱印尼銷售突破3萬輛，同比上升17%。截至目前，累計銷售整車超過10萬輛。

　　據統計，五菱印尼工廠目前已累計投入超過10億美元，員工人數約1100人，其中95%以上為當地員工。據潘睿君介紹，公司特別關注員工的福利和發展，具有強烈的“家”理念。另外，五菱印尼公司除了支持本地的企業經營，還向周邊社區提供企業社會責任活動。

　　2020年2月，長城汽車宣布收購通用汽車泰國羅勇府制造工廠，經過智能化改造于2021年投產，長城羅勇新工廠可實現混動、插電式混動和純電動三種新能源車型與傳統燃油車型共線生產，年產能達8萬輛，所產新車60%在泰國本地銷售。工廠不僅為泰國當地創造超過1000個就業崗位，還與當地電力能源機構合作，建設的充電站覆蓋超過50%的泰國公共充電網絡。

　　帶領“產業鏈伙伴”共謀發展

　　整車廠建成后，新能源產業鏈企業緊隨其后，進而促成完整生態落地。涵蓋汽車鋼材、鈑金、后橋、塑料件、空調以及電池等主要零部件，五菱印尼的新能源產業集群逐漸完善。

　　繼中國新能源整車企業這只“頭雁”先飛后，產業鏈企業緊隨其后，進而促成完整生態在有關國家的落地，謀求更高質量的發展。

　　上汽集團日前宣布，旗下企業上汽通用五菱和印度尼西亞海洋與投資統籌部正式簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，將積極擴大在印度尼西亞投資，向當地市場導入更多新能源車型，推動共建“一帶一路”高質量發展。

　　上汽集團有關人士介紹，為更好實現溢出效應，把上下游產業鏈帶動到海外，五菱印尼公司正加快帶領全產業鏈“走出去”的步伐。目前，已有17家國內供應商落地印度尼西亞零部件園區，涵蓋了汽車鋼材、鈑金、后橋、塑料件、空調等主要零部件。五菱印尼的新能源產業集群逐漸完善。其中，作為國內動力電池龍頭企業之一，國軒高科也響應共同“出海”號召，作為五菱新能源產業集群的重要成員來到印度尼西亞。

　　與此同時，五菱印尼也積極推動供應鏈本地化，已經發展了48家本地供應商，促進當地就業及經濟發展，僅五菱工業園區創造的就業人數就超過3000人。

　　再看泰國，自羅勇工廠投產后，長城汽車不僅在曼谷建設了海外首家用戶體驗中心，還打通線上線下信息和體驗環節，推出上門服務。在全產業鏈生態構建方面，通過G-Charge超級充電站、快速充電設施，長城構建了覆蓋70%泰國充電站的生態補能服務。

　　長城汽車泰國公司總經理Narong Sritalayon日前透露，除設立研發中心，公司將在泰國投資建立新電池包組裝廠，長城旗下蜂巢能源將在泰國生產電池組。此外，長城汽車還將尋求在當地采購更多零部件。

　　比亞迪有關人士近日確認，比亞迪希望繼續擴大越南富壽省制造與投資規模，并承諾進一步改進技術，實現可持續發展。比亞迪董事長王傳福5月初表示，比亞迪將使用最佳技術擴展到電動汽車制造和組裝領域，服務越南市場并出口到東南亞地區。

　　原文轉自：上海證券報