大國崛起背景下的比亞迪發(fā)展樣本：新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何彎道超車?

　　從燃油車時代，再到新能源汽車的百花齊放，中國汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)的“進化史”，又是一部中國經(jīng)濟發(fā)展的變遷史。而鮮為人知的是，新能源汽車在成為氣候之前，是一個個在逆境中求生的故事。

　　從技術(shù)儲備到確定技術(shù)路線，從實驗室技術(shù)模型到樣機，從可量產(chǎn)的產(chǎn)品到第300萬新能源汽車下線，比亞迪(002594)堅持了二十載。在此期間，一些人走了，有些人選擇留下。在經(jīng)歷了失敗的磨練、寸步維艱的研發(fā)過程后，這群倔強的“技術(shù)控”想的是“立志為地球降溫1℃”。

　　堅守夢想初心，比亞迪從一個產(chǎn)品做到了四大產(chǎn)業(yè)，也從一個企業(yè)影響到了行業(yè)。而這也促成了比亞迪與“亞洲足球小姐”王霜的強強聯(lián)合，作為比亞迪第300臺新能源汽車的車主，王霜的堅韌與比亞迪的品牌理念不謀而合:“拼搏不留遺憾，球可以輸，但人不能輸!”

　　領(lǐng)跑行業(yè)“無人區(qū)”

　　燃油車時代，歐洲汽車工業(yè)遙遙領(lǐng)先中國半個世紀。從上世紀末開始，跨國車企對華輸出技術(shù)和品牌，以中外合資模式掘金中國市場，長期處于主導地位。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)面對強大的國際品牌幾乎喪失話語權(quán)。2007年，深圳坪山基地落成儀式上，王傳福語驚四座：未來是混合動力、電動車的天下。

　　在當時看來似乎顯得盲目樂觀的定論背后，實則是比亞迪多年來的未雨綢繆。2002年，比亞迪力排眾議，毅然確立了汽車制造的發(fā)展方向，并向著行業(yè)的“無人區(qū)”——新能源汽車領(lǐng)域進發(fā)。

　　2008年，比亞迪推出全球首款量產(chǎn)插電式混合動力汽車F3DM。這也標志著，比亞迪在新能源方面的戰(zhàn)略布局，領(lǐng)先了一個時代。

　　時間來到2014年，新能源汽車政策終于落地，但電動車卻沒有等來爆發(fā)期，反倒是燃油車不斷井噴。在新一輪的堅持和隱忍中，比亞迪煉出了刀片電池、DM-i混動等技術(shù)，最終在電動車時代到來時全面爆發(fā)。

　　仔細觀察比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈布局的進程，可以很清楚地發(fā)現(xiàn)，其布局都遵循著這樣幾條規(guī)律：

　　第一條規(guī)律，是緊緊圍繞著新能源產(chǎn)業(yè)，努力將每個鏈條做寬、做深，做實。

　　第二條規(guī)律，是始終把握著創(chuàng)新與匠心精神，每進一步，都建立在未來產(chǎn)業(yè)升級的基礎(chǔ)上。

　　第三條規(guī)律，也是最重要的一條，是始終把科技研發(fā)當作第一生產(chǎn)力。

　　于是在新的一輪角逐中，比亞迪毫無懸念地衛(wèi)冕。今年前11月，比亞迪累計銷量已達到163萬輛，數(shù)量遠超2021年全年的71.3萬輛，穩(wěn)坐全球新能源汽車市場第一名。

　　受到銷量推動，比亞迪在國內(nèi)新能源乘用車行業(yè)市占率迅速上升，從今年年初的23%增長至最新的30%以上。結(jié)合比亞迪在手訂單，業(yè)內(nèi)預計2022年新能源車銷量冠軍將花落比亞迪。

　　高速增長的新能源汽車銷量支撐起比亞迪的強勁業(yè)績。今年前三季度，公司營業(yè)收入達到2676.88億元，同比增加84.37%;歸母凈利潤93.11億元，同比增長281.13%。

　　為夢想，一路向前

　　時代在變，消費者的需求也在變。這要求企業(yè)除了要在產(chǎn)品上做到卓越，還需要根據(jù)對消費者的理解，重新定義未來。

　　以Z世代年輕人為主的消費群體，更遵循自我感知、同時兼具理性與感性，這成為了比亞迪為品牌增添新內(nèi)涵的切入口，也促成了比亞迪與“亞洲足球小姐”王霜的強強聯(lián)合。王霜積極陽光的活力形象恰好與比亞迪品牌年輕化的理念不謀而合。

　　王霜始終保持著對足球的熱愛：“我并不知道自己的巔峰在哪，只是想要去在每一場比賽當中，盡自己200%的努力，去發(fā)揮自己所有的能量。”

　　無人不欽慕王霜精湛無敵的球技，更多人是折服于她堅持不懈的精神。

　　球場上只見榮耀加冕，卻不知暗處的無言傷痛。被問及當初是如何堅持下來的。王霜回答：“拼搏不留遺憾，球可以輸，但人不能輸!”

　　“從武漢的小球場，再到世界的大球場，是堅持讓我走到了今天。”追夢背后，有心酸、汗水，也有冷眼和嘲笑，但憑著一股韌性，憑著堅持不懈，王霜讓質(zhì)疑都化為掌聲，讓冷眼變?yōu)槠G羨的目光。

　　比起冠軍的頭銜，永不言棄的堅持和追逐，才是最耀眼的勛章。無獨有偶，比亞迪創(chuàng)始人王傳福癡狂于技術(shù)，無論面臨多少挑戰(zhàn)、外界如何質(zhì)疑，始終堅守在新能源汽車的賽道上，“我不相信我們中國人造不出最好的汽車”。

　　比亞迪與王霜之間猶如兩個平行世界，時時發(fā)生著奇妙碰撞：1995年，比亞迪與王霜出生;2002年，7歲的王霜踏上足球之路，7歲的比亞迪毅然決然地開啟了新能源汽車的夢想;2022年，27歲的比亞迪第300萬臺新能源汽車下線，27歲的王霜則成為第300萬臺車的車主。

　　這是全球汽車行業(yè)中首家將新能源年產(chǎn)量推向300萬輛的汽車品牌，更是汽車誕生100余年來的一次重要突破與轉(zhuǎn)型，這意味著汽車產(chǎn)業(yè)百余年歷史將開啟一個全新的篇章。

　　王霜堅韌的性格、對足球夢想的追逐，無不契合著比亞迪的品牌特性。正如無數(shù)次發(fā)生過的歷史一樣，每一位精神領(lǐng)袖成功的背后，總會伴隨著汗水與淚水。而這些人的成長過程，無一不遵循著兩大規(guī)律：

　　其一，他們堅信未來，愈挫愈勇，面對困難和挑戰(zhàn)，能迸發(fā)出越來越強的拼勁與決心。

　　其二，他們總是堅定地豐富著自身能力與內(nèi)涵，在成為領(lǐng)先者的同時，還在讓自己的精神變得更具厚度，從不因為走得太遠，而忘了為什么出發(fā)。

　　這兩大規(guī)律，既契合王霜過去的歷程，也象征著比亞迪的發(fā)展路徑。

　　屹立于世界舞臺

　　就像王霜的每個精彩進球背后，都有一連串精妙的傳遞和進攻的部署一樣，比亞迪的全球視野同樣游刃有余。

　　2022年7月至今，比亞迪相繼宣布進入日本、德國、挪威、丹麥、瑞典、印度等國家的乘用車市場，10月還宣布在泰國建設(shè)整車制造工廠。

　　在“中國制造升級”的大背景下，中國制造品牌要完成的任務(wù)，不能只是讓自已更多、更快、更便宜，而是要努力掌握核心技術(shù)，在競爭中獲得更多話語權(quán)，承擔民族企業(yè)的使命。

　　因此在海外市場，比亞迪選擇“高舉高打”，從高端汽車切入市場。比如在歐洲發(fā)布的漢、唐兩款車型，售價高達7.2萬歐元(約合人民幣50萬元)，ATTO3售價也達到3.8萬歐元(約合人民幣27萬元)。

　　作為中國制造出海的代表，比亞迪在海外市場的成功，既在于它早于行業(yè)的領(lǐng)先身位，也在于比亞迪對高品質(zhì)產(chǎn)品定位一以貫之的保持，為全球消費者帶來美好使用體驗。

　　但更主要的原因，則在于它對全球化發(fā)展進程規(guī)劃清晰、步調(diào)穩(wěn)健的推進。清晰的組織結(jié)構(gòu)、既廣且深的多產(chǎn)業(yè)布局、遍布全球的渠道、業(yè)內(nèi)頂尖的人才團隊，以及不斷豐富內(nèi)涵的大國品牌，這些要素聚合在一起，成為了比亞迪在國際化道路上，與越來越多全球用戶共享中國品質(zhì)的推動力。

　　高筑墻，廣積糧，緩稱王。在新一輪周期下，以比亞迪為代表的中國企業(yè)展示了何為堅韌與擔當，未來必將突破重重挑戰(zhàn)，在國際舞臺上大放異彩。(謝亦楠)

作者：謝亦楠