新基建的“新”體現(xiàn)在充電設(shè)施上，一句話來說，就是從過去簡(jiǎn)單的跑馬圈地，到逐漸的讓充電體驗(yàn)更好。站在車主、用戶的角度上來解決這個(gè)問題，讓電動(dòng)汽車能夠方便安全地充上電。
新能源汽車充電樁作為“新基建”七大領(lǐng)域之一，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障。一直以來，充電基礎(chǔ)設(shè)施的不足是掣肘新能源汽車快速推進(jìn)的最大短板，“新基建”將發(fā)力新能源汽車充電樁，補(bǔ)足短板，使充電樁從孤立走向互聯(lián)互通。
作為一家行業(yè)協(xié)會(huì)，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)和它旗下電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)承擔(dān)著中國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化工作，已建立了我國(guó)電動(dòng)汽車充電設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)劃了包括傳導(dǎo)充電、無(wú)線充電、電池更換等方面的147項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。
充電聯(lián)系著車和樁，很多技術(shù)要求需一體化進(jìn)行，中電聯(lián)扮演著充電電池行業(yè)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)方面代言人角色，組織運(yùn)營(yíng)商、行業(yè)相關(guān)設(shè)備制造商、運(yùn)營(yíng)單位同車企進(jìn)行技術(shù)交流，對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)、未來走向、市場(chǎng)格局等具有深刻的見解。
在跑馬圈地式的十年發(fā)展后，諸多問題困擾著整個(gè)行業(yè)和消費(fèi)者。舉例來說，充電體驗(yàn)不好：充電時(shí)間長(zhǎng)、找樁不方便、無(wú)法實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。“這些東西是限制充電設(shè)施或說電動(dòng)汽車讓老百姓更容易接受的一個(gè)很重要原因。所以說到新基建，行業(yè)比較普遍的反應(yīng)就是我們技術(shù)發(fā)展，需要以用戶的體驗(yàn)為中心來解決這樣的問題。”日前，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任、電動(dòng)汽車與儲(chǔ)能分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)劉永東在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家采訪時(shí)這樣表示。
在劉永東看來，充電樁行業(yè)被上升到新基建七大領(lǐng)域之一，主要是由充電技術(shù)本身、行業(yè)整體技術(shù)變化、商業(yè)模式及充電樁作為綜合節(jié)點(diǎn)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧城市建設(shè)、電網(wǎng)規(guī)劃發(fā)展等諸多方面的緊密連接所決定的。“從過去簡(jiǎn)單的跑馬圈地，到逐漸的讓充電體驗(yàn)更好。站在車主、用戶的角度上來解決這個(gè)問題，讓電動(dòng)汽車能夠方便安全的充上電。”他這樣展望未來的充電場(chǎng)景。
他同時(shí)認(rèn)為，隨著單樁服務(wù)能力的增長(zhǎng)，按照過去設(shè)定的1：1車樁比去規(guī)劃和建設(shè)充電樁已不合理。“車樁比只是一個(gè)大數(shù)據(jù)去規(guī)劃指南，但不能做一個(gè)城市的具體規(guī)劃，更不能做一個(gè)考核指標(biāo)。”他說。
針對(duì)現(xiàn)在常被提起的以慢充為主、快充為輔這樣的技術(shù)路線表述，劉永東認(rèn)為說法略過簡(jiǎn)單。充電行業(yè)應(yīng)該發(fā)展成為充電服務(wù)體系，不同的充電需求都要不同的充電技術(shù)空間去適應(yīng)。“大功率充電首先切入點(diǎn)是在高端長(zhǎng)續(xù)航里程的豪華車和像出租車、網(wǎng)約車這種對(duì)充電時(shí)間非常敏感的商用車型。真的要到普通大眾，我覺得還需要很長(zhǎng)時(shí)間。”他說。
電動(dòng)汽車起火自燃事件近年來引起很大關(guān)注，劉永東認(rèn)為“最核心的問題是電池管理系統(tǒng)對(duì)電池的狀態(tài)必須要保證一個(gè)科學(xué)準(zhǔn)確全面的監(jiān)控”。就充電設(shè)施本身而言，能做的事情比汽車端而言相對(duì)有限，比如要做到保證充電樁的電器安全以及在監(jiān)測(cè)電池充滿后及時(shí)斷電等后備保護(hù)。
告別跑馬圈地
充電體驗(yàn)將提升
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》(以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》)：幾年前跟你聊新基建的時(shí)候，就覺得這肯定是一個(gè)規(guī)模很大的市場(chǎng)。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上再去談新基建，無(wú)論從宏觀政策、企業(yè)和運(yùn)營(yíng)商的積極性，還是我們自身來講，你覺得有一些什么新變化?
劉永東：很多人問我充電樁很小，新基建中怎么會(huì)把它上升到七大領(lǐng)域之一?實(shí)際上是這樣一個(gè)概念：首先它是一個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施。在2015年的時(shí)候，國(guó)務(wù)院出臺(tái)的充電設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見中就指出充電設(shè)施是城市的新型基礎(chǔ)設(shè)施，這是一個(gè)大背景。
而說到“新”，此次呈現(xiàn)幾個(gè)新的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。
第一是充電技術(shù)本身，它和5G、通訊、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)是吻合的。比如說充電樁的布局、充電樁到后臺(tái)的通訊技術(shù)、整個(gè)充電運(yùn)行行為的分析、安全分析，實(shí)際上都涉及新基建中其他技術(shù)。
第二，最核心問題就是新基建下充電設(shè)施行業(yè)技術(shù)上的變化。前10年充電設(shè)施建設(shè)解決一個(gè)有無(wú)的問題，只要建完樁就行，但是這個(gè)樁質(zhì)量好不好、布局合不合理、用戶使用方不方便?那時(shí)候不是重點(diǎn)。這一輪新基建的“新”就體現(xiàn)在技術(shù)發(fā)展引領(lǐng)和轉(zhuǎn)化上?，F(xiàn)在大家充電體驗(yàn)不是特別好：充電時(shí)間長(zhǎng)、找樁不方便、互聯(lián)互通也不行。這些東西是限制充電設(shè)施或說電動(dòng)汽車讓老百姓更容易接受的一個(gè)很重要原因。所以說到新基建，行業(yè)比較普遍的反映就是我們技術(shù)的發(fā)展，要以用戶的體驗(yàn)為中心來解決這樣的問題。
第三是關(guān)于商業(yè)模式，因?yàn)檫^去充電設(shè)施行業(yè)的發(fā)展，是屬于重資產(chǎn)發(fā)展模式。運(yùn)營(yíng)商去租車位，租3-5年需要很大一筆投入，然后自己買樁、建樁再去運(yùn)維。但是現(xiàn)在，大家希望通過比如合伙人計(jì)劃、私樁分享等方式一起來做，說到底，就是向輕資產(chǎn)方面去轉(zhuǎn)型。另一方面就是互聯(lián)互通，大家希望朝打造一張網(wǎng)這方面去發(fā)展。
還有一個(gè)很大的變化趨勢(shì)，我們充電設(shè)施行業(yè)實(shí)際上是一個(gè)綜合節(jié)點(diǎn)。充電設(shè)施很小，但是它聯(lián)系著我們的車、城市的建設(shè)和電網(wǎng)。車現(xiàn)在是在往智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛汽車方面去發(fā)展。而先進(jìn)充電技術(shù)之一的無(wú)線充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)的智能充電應(yīng)用和車的自動(dòng)駕駛技術(shù)是密切相關(guān)的。同時(shí)，充電樁建設(shè)布局實(shí)際上也是城市的一個(gè)部分?，F(xiàn)在為什么充電樁利用率很低?很大一個(gè)問題就是我們的規(guī)劃布局不合理。充電設(shè)施的建設(shè)要和我們智慧城市的建設(shè)結(jié)合起來。另外，電動(dòng)汽車和電網(wǎng)的聯(lián)系，今后新能源汽車用新能源電，也需要充電設(shè)施這個(gè)接口把各方緊緊聯(lián)系在一起。
所以我認(rèn)為新基建的“新”體現(xiàn)在充電設(shè)施上，就是上述幾個(gè)方面。一句話來說，從過去簡(jiǎn)單的跑馬圈地，到逐漸的讓充電體驗(yàn)更好。站在車主、用戶的角度上來解決這個(gè)問題，讓電動(dòng)汽車能夠方便安全地充上電。
嚴(yán)格按車樁比規(guī)劃充電樁不合理
《21世紀(jì)》：你對(duì)未來充電設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模是怎樣的判斷?
劉永東：我提出了萬(wàn)億級(jí)這樣一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模估計(jì)是根據(jù)有關(guān)汽車發(fā)展規(guī)模計(jì)算出來的，是按照車樁比2:1的大數(shù)進(jìn)行的保守估計(jì)。按照投資規(guī)模算，包括充電樁設(shè)備、土建成本，運(yùn)營(yíng)成本的直接投入就已經(jīng)是一個(gè)萬(wàn)億市場(chǎng)。這還不算電網(wǎng)配套建設(shè)這種高壓配電成本和收入可觀的充電服務(wù)費(fèi)收入、今后這些大數(shù)據(jù)的挖掘等。
《21世紀(jì)》：關(guān)于充電樁的量，現(xiàn)在國(guó)家在這方面有沒有一個(gè)明確的規(guī)劃?
劉永東：目前就只有2015年當(dāng)時(shí)四部委出的規(guī)劃指南，到今年應(yīng)該是在準(zhǔn)備啟動(dòng)修訂過程中。當(dāng)時(shí)車的規(guī)劃是到2020年500萬(wàn)輛，然后樁也是500萬(wàn)個(gè)，按照1:1這樣的概念來規(guī)劃。
《21世紀(jì)》：和當(dāng)時(shí)那個(gè)目標(biāo)相比，現(xiàn)在車樁比是什么狀況?
劉永東：基本上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在車樁比約是3.5:1。實(shí)際上我認(rèn)為當(dāng)年1:1比例可能提的稍有點(diǎn)積極和超前了，一個(gè)重要因素是基于當(dāng)時(shí)的認(rèn)識(shí)和當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)。原來單個(gè)樁只能服務(wù)一輛車，而現(xiàn)在單樁服務(wù)能力增長(zhǎng)，就沒必要去按照1:1配。準(zhǔn)確來講，我覺得一定按照車樁比這個(gè)概念來做詳細(xì)規(guī)劃可能是不合理的，中國(guó)的城市規(guī)模不同，各個(gè)車型對(duì)充電需求的特點(diǎn)差距太大。
車樁兼容性、標(biāo)準(zhǔn)化工作收效顯著
《21世紀(jì)》：你覺得快充是否是未來的方向?
劉永東：我認(rèn)為現(xiàn)在簡(jiǎn)單的說以慢充為主、快充為輔這樣一個(gè)技術(shù)路線，可能稍微簡(jiǎn)單化了。中國(guó)的國(guó)情非常的復(fù)雜，一線城市和三線城市各有它的特點(diǎn)。我們覺得應(yīng)該成立一個(gè)充電服務(wù)體系，不同的充電需求都要不同的充電技術(shù)空間去適應(yīng)。大功率充電首先切入點(diǎn)是在高端長(zhǎng)續(xù)航里程的豪華車和像出租車、網(wǎng)約車這種對(duì)充電時(shí)間非常敏感的商用車型。真的要到普通大眾，我覺得還有需要很長(zhǎng)時(shí)間，這取決于電池本身技術(shù)的成熟和它的價(jià)格。
《21世紀(jì)》：經(jīng)過這么多年的充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，哪些問題是初步得到了解決?
劉永東：我覺得車樁兼容性逐漸得到了提升，大家之前抱怨這個(gè)車到這能充、到那不能充，車樁兼容問題比較突出。在2015年，經(jīng)過當(dāng)時(shí)三個(gè)部委下文，對(duì)充電樁改造、車改造，我們充電接口標(biāo)準(zhǔn)得以統(tǒng)一。事實(shí)上，我們中國(guó)已經(jīng)建成了世界上規(guī)模最大、輻射面積最廣、 服務(wù)車型最多的充電服務(wù)體系。我覺得這是最大的一個(gè)成績(jī)。
在這里，標(biāo)準(zhǔn)化工作發(fā)揮了巨大的基礎(chǔ)性支撐作用，中電聯(lián)作為標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)秘書處承擔(dān)單位，在其中貢獻(xiàn)了自己的一份力量，也感到自豪和光榮。以前因?yàn)槿狈y(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建樁會(huì)很混亂，質(zhì)量很差?，F(xiàn)在充電接口統(tǒng)一了，充電樁建設(shè)驗(yàn)收有標(biāo)準(zhǔn)了，中國(guó)在IEC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上，包括我們的接口、換電、充電服務(wù)協(xié)議等標(biāo)準(zhǔn)，都已經(jīng)成為IEC的技術(shù)內(nèi)容之一，貢獻(xiàn)了中國(guó)方案。在國(guó)際層面，中國(guó)的意見還是比較重要的，大家都希望能聽到中國(guó)在這方面的態(tài)度和聲音。
充電安全關(guān)鍵是
BMS的準(zhǔn)確監(jiān)控
《21世紀(jì)》：近幾年發(fā)生過不少起電動(dòng)車起火自燃事件，其中就有幾起是在充電的過程中著火。這是否跟充電或是跟快充有關(guān)系?
劉永東：我一直在強(qiáng)調(diào)，所謂充電著火，大家容易理解成是充電給你充壞，充著火了，準(zhǔn)確地講不是這樣。
充電過程中BMS電池管理信息系統(tǒng)會(huì)根據(jù)電池狀態(tài)提出電池需要有多大的電流、多高電壓等要求，充電機(jī)根據(jù)收到的這些信息，去輸出相應(yīng)的電壓和電流。在這過程中間，BMS隨時(shí)監(jiān)控電池溫升狀況。如發(fā)現(xiàn)溫升上升了，它就會(huì)跟充電機(jī)發(fā)出信號(hào)，要求電壓、電流要降下來。只有條件具備了才繼續(xù)充。最核心的問題是電池管理系統(tǒng)對(duì)電池的狀態(tài)必須要保證一個(gè)科學(xué)準(zhǔn)確全面的監(jiān)控。
至于說快充，快沒有一個(gè)絕對(duì)值，慢充同樣也存在這個(gè)問題，這是電池的物理性能所決定的，因此，電動(dòng)汽車充電可能發(fā)生的著火原因，電池是第一要素。
當(dāng)然充電設(shè)施也不是啥事都不管。我們首先要保證電器安全，比如不能在充電過程中漏電，使人觸電等。實(shí)際上我們也提出了后備保護(hù)這樣一個(gè)概念。在剛開始充電的時(shí)候，根據(jù)電池信息反饋過來信號(hào)，充電機(jī)知道了電動(dòng)車需要多少電量。在充電過程中間會(huì)自己計(jì)算充電樁充了多少度電。如果發(fā)現(xiàn)在理論上已充滿，假如再收到繼續(xù)充的信號(hào)，充電會(huì)主動(dòng)停止，這是充電設(shè)施能夠做到的。
作者：
評(píng)論