“伴隨新能源汽車(chē)滲透率進(jìn)一步提升，‘油氣電氫服’一體化綜合能源服務(wù)站建設(shè)將提速，進(jìn)入規(guī)?；季蛛A段。”4月25日，中國(guó)石油流通協(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)石油大學(xué)教授孫仁金在《中國(guó)石油流通行業(yè)發(fā)展藍(lán)皮書(shū)(2022-2023)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《藍(lán)皮書(shū)》)專(zhuān)家解讀會(huì)上表示。
2022年，中國(guó)石油流通行業(yè)積極應(yīng)對(duì)諸多超預(yù)期因素沖擊，行業(yè)總體實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。《藍(lán)皮書(shū)》顯示，2022年，中國(guó)油氣勘探開(kāi)發(fā)力度持續(xù)提升，原油生產(chǎn)總量達(dá)到2.05億噸，同比增加2.9%;中國(guó)進(jìn)口原油5.08億噸，同比下降0.9%，進(jìn)口規(guī)模呈現(xiàn)縮減趨勢(shì);原油對(duì)外依存度下降至71.2%，同比降低0.8個(gè)百分點(diǎn)。
與此同時(shí)，我國(guó)煉油能力延續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增加至9.37億噸，位居世界第一。在此背景下，中國(guó)成品油產(chǎn)量持續(xù)增加，達(dá)到36610.4萬(wàn)噸，供給端有所增長(zhǎng)。反觀(guān)需求側(cè)，汽油需求整體下降，煤油需求大幅減少，唯有柴油需求有所上漲。
對(duì)此，孫仁金分析稱(chēng)，一方面，2022年受新冠疫情影響，國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線(xiàn)市場(chǎng)不振，導(dǎo)致航空煤油需求大幅下降，煤油表觀(guān)消費(fèi)量1969.2萬(wàn)噸，同比下降39%;另一方面，國(guó)家升級(jí)第六階段機(jī)動(dòng)車(chē)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)布“國(guó)三”老舊車(chē)提前淘汰等政策，拉動(dòng)了柴油市場(chǎng)的發(fā)展。
今年第一季度，主營(yíng)煉廠(chǎng)原油加工量明顯提升，平均開(kāi)工負(fù)荷較去年四季度出現(xiàn)明顯上漲，使得成品油產(chǎn)量同比增加10.03%至10608.82萬(wàn)噸。成品油出口高達(dá)1816萬(wàn)噸，數(shù)量同比大漲了59.8%，金額同比大漲了85%。其中，柴油出口598萬(wàn)噸，從數(shù)量上看，同比大漲了452.1%。
“雙碳”目標(biāo)下，油電切換提速，2022年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到25.64%，預(yù)計(jì)2023年將突破30%。孫仁金認(rèn)為，“油氣電氫服”一體化綜合能源服務(wù)站建設(shè)將提速，進(jìn)入規(guī)?；季蛛A段;加油站非油業(yè)務(wù)將更加多元化、規(guī)模化連鎖經(jīng)營(yíng)特征將更明顯，行業(yè)智慧升級(jí)、低碳化轉(zhuǎn)型將轉(zhuǎn)化為商業(yè)利潤(rùn)新動(dòng)能。
此外，《藍(lán)皮書(shū)》顯示，全國(guó)加油站總量首次下降，意味著加油站行業(yè)存量競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。2022年，全國(guó)加油站總量約為10.76萬(wàn)座，同比減少110余座，降低約0.11%。加油站數(shù)量的減少和公路里程的增長(zhǎng)，導(dǎo)致加油站密度繼續(xù)降低，約為2座/百千米，同比減少0.03座/百千米。
“成品油零售市場(chǎng)有大量的民營(yíng)油站，傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式已不適應(yīng)當(dāng)前發(fā)展格局，想要擺脫同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)、影響力弱的局面，就要向品牌化、數(shù)字化、綜合能源化‘新三化’方向轉(zhuǎn)型。”能鏈港事業(yè)部總經(jīng)理高曉嵩表示，未來(lái)加油站競(jìng)爭(zhēng)不能再靠?jī)r(jià)格，而是靠產(chǎn)品的差異性、品牌的差異性、服務(wù)的差異性，形成更高溢價(jià)。（新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者陳維城)
作者：陳維城
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