新能源車產(chǎn)業(yè)主題詞：重組與創(chuàng)新

　　在中國汽車發(fā)展史冊的“2024年”這一頁上，將被銘記下多個高光時刻：

　　7月新能源汽車滲透率首次突破50%大關，提前實現(xiàn)了國家設定的目標;11月14日，中國新能源汽車的產(chǎn)量首次突破年度1000萬輛，是全球首個新能源汽車年度產(chǎn)量達到1000萬輛的國家;在“兩新”(大規(guī)模設備更新和消費品以舊換新)政策的強力拉動下，我國乘用車產(chǎn)銷11月首次突破了300萬輛……

　　在這一系列耀眼成績之后，中國汽車行業(yè)仍處于大變局時代，正迎來競爭發(fā)展與結構調整并重的新格局，行業(yè)重組與創(chuàng)新將成為2025年的主調。

　　面對2025年，中國汽車在存量競爭下，如何在健康的市場競爭中實現(xiàn)高質量“突圍”?飛行汽車、儲能等新質生產(chǎn)力培育如何為汽車產(chǎn)業(yè)找到新路徑?

　　在今年中央經(jīng)濟工作會議中，重點提及“綜合整治‘內卷式’競爭”“以科技創(chuàng)新引領新質生產(chǎn)力發(fā)展”等，這對汽車行業(yè)高質量發(fā)展具有很強的針對性和指導意義，也為進一步刺激汽車行業(yè)消費傳遞了強信心的鮮明信號。

　　文/表 廣州日報全媒體記者 鄧莉 夏銘

　　趨勢 “兩新”政策促成汽車消費新增量

　　“2025年汽車行業(yè)的關鍵詞依然將是——沖刺。”歲末年終，多家車企CEO接受記者采訪時，觀點不約而同地一致。在眾多車企定下了來年的更高銷量目標之下，“兩新”政策的延續(xù)成為影響明年車市的重要變量。

　　“明年的接檔政策不僅事關乘用車銷量，也關系到汽車經(jīng)銷商的生存與發(fā)展。”中國汽車流通協(xié)會副會長王都表示，今年“兩新”政策將拉動乘用車全年銷量增加約160萬輛，同比增長5%～7%。另據(jù)記者了解到的最新數(shù)據(jù)，截至12月5日24時，以舊換新政策預計拉動廣州汽車市場銷售額超170億元。

　　中國汽車流通協(xié)會乘聯(lián)分會秘書長崔東樹則指出，2025年是車市消費和工業(yè)生產(chǎn)的特小年，疊加需求透支的風險，2025年車市或將承受不小的壓力。

　　明年“兩新”政策刺激汽車消費的效果將更明顯

　　“希望明年出臺的政策舉措能支持首購消費、購置新車可抵稅等，進一步刺激汽車消費活力。”崔東樹特別指出。據(jù)中信證券研報數(shù)據(jù)，我國每千人乘用車保有量僅為182.7輛，遠低于絕大部分發(fā)達國家，二、三線及以下城市居民的汽車保有量仍有極大提升空間。汽車“首購”市場蘊含巨大消費潛力。

　　據(jù)新華社消息，商務部消費促進司司長李剛12月20日表示，在“兩新”政策驅動下，截至12月19日24時，全國汽車報廢更新近270萬輛，汽車置換更新超310萬輛。

　　“‘兩新’接續(xù)政策將繼續(xù)起到托底作用，帶動終端需求提升。”方正證券研究所分析師文姬分析指出，“兩新”政策持續(xù)性成為擴大內需的關鍵變量。據(jù)她預估，2025年乘用車批發(fā)銷量有望達到2873萬輛，其中新能源批發(fā)銷量1529萬輛，新能源滲透率約達53.2%。假設政策分別于明年3月或6月推出，測算對應2025年終端銷量分別為2344萬輛與2310萬輛，同比增速分別為3.0%與1.5%。也即越早推出對刺激汽車消費越有利。

　　國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青樂觀判斷稱：明年“兩新”政策帶來的效果可能會比今年更為明顯。

　　機遇 應對“內卷”，以核心技術尋找新機會

　　在2024年，有整車企業(yè)高歌猛進，也有車企離開舞臺中央。中汽協(xié)副秘書長陳士華認為，“內卷”的本質是底層產(chǎn)品創(chuàng)新遇到瓶頸。今年中央經(jīng)濟工作會議明確提出，要“綜合整治‘內卷式’競爭”。

　　隨著市場競爭愈演愈烈，2025年將成為汽車行業(yè)品牌大整合的一年，企業(yè)與品牌間的并購提速，行業(yè)進入新的整合周期。崔東樹認為，“行業(yè)要通過技術創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新，以產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢來擺脫‘內卷’。”

　　“結合今年車市的表現(xiàn)來看，2025年造車新勢力們將加速洗牌。”在中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡看來，“智能新能源汽車的下半場競爭中，凡是存活下來的企業(yè)，都是擁有核心技術的企業(yè)。”

　　以廣汽為例，廣汽傳祺目前已經(jīng)擁有自研的AI智能座艙、端到端無圖智駕等技術，加上華為乾崑智駕、鴻蒙座艙等加持，2025年有望成為智駕全面突破之年。而廣汽埃安的核心新能源零部件也有突破，旗下夸克電驅2.0已量產(chǎn)下線。據(jù)介紹，夸克電驅2.0將電機效率提升到98.5%，電機功率密度達到13kW/kg，電機轉速則攀升到30000rpm，在行業(yè)處于頭部位置。

　　在第一代的新勢力車企中，“活下來”的小鵬、理想、蔚來、零跑等頭部新勢力企業(yè)基本上都掌握了核心技術。持續(xù)高研發(fā)投入的新勢力更有望在2025年打開“技術收費”新商業(yè)模式。在這方面，小鵬已樹立了不錯的“典范”：在與大眾的合作中，從2026年起，基于小鵬汽車最新一代電子電氣架構將應用于在中國生產(chǎn)的大眾汽車品牌電動車型上。蔚來巨資投入的換電站模式，時機成熟后也有望進入收獲期。

　　布局 智能汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)

　　中國汽車企業(yè)的核心競爭力如何培育?不少車企加強基礎研究和關鍵核心技術攻關，超前布局重大科技項目，通過建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系以及開展人工智能+行動，培育未來產(chǎn)業(yè)。

　　12月8日，廣汽集團自主研發(fā)的第二代具身智能機器人首次公開展示，十天后，廣汽全新的飛行汽車品牌——GOVY高域及首款產(chǎn)品AirJet發(fā)布。12月21日，長安也公布了關于飛行汽車的研究成果，此前長安在11月的廣州車展上首次宣布人形機器人、飛行汽車的戰(zhàn)略研發(fā)動向。12月底，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車開啟預售……如今，在飛行汽車、人形機器人這些時下最熱門的萬億“未來”賽道中，涌入了一批汽車企業(yè)，這些新技術已經(jīng)成為繼新能源之后，汽車行業(yè)增長的新引擎。

　　“汽車行業(yè)在人工智能時代出現(xiàn)了一個趨勢：‘在路上’是智能汽車;‘飛上去’是飛行汽車、低空產(chǎn)業(yè)，‘立起來’是人形機器人、具身智能。智能汽車產(chǎn)業(yè)正在進一步發(fā)展為聚合型智能產(chǎn)業(yè)。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示，新質生產(chǎn)力正進一步助推中國汽車的高質量發(fā)展。

　　中汽中心中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心還認為，2025年加快推進全固態(tài)電池、智能底盤、自動駕駛、大數(shù)據(jù)、飛行汽車等前瞻性、引領性技術，使其對我國鞏固擴大智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車優(yōu)勢發(fā)揮主導作用，同時針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特點，探索開展“人工智能+汽車”行動。

　　業(yè)內前瞻

　　中國汽車要“走上去”也要“走出去”

　　“中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的密碼，是創(chuàng)新鑄魂。”在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，中國汽車高速發(fā)展40年，今天取得的輝煌，最根本的動力就是創(chuàng)新力。“而且這是一個高質量的增長，不僅僅是市場份額，還包括在底層關鍵技術上的國際競爭力。”

　　在2025年，中國汽車既要“走上去”，也要“走出去”。地平線創(chuàng)始人、CEO余凱指出：“在中國創(chuàng)新，更重要的是要有全球視角，在全球市場去創(chuàng)新，而且創(chuàng)新一定要有共贏的心態(tài)。”他認為，“出海”已是大勢所趨，有意爭取海外市場的中國企業(yè)應繼續(xù)練好“硬功夫”。

　　可見，中國車企要憑借過硬的產(chǎn)品質量和科技創(chuàng)新，增強國內大循環(huán)內生動力和可靠性，同時提升國際循環(huán)質量和水平，才能真正贏得國際市場對中國智造的高度認可。

　　來源：廣州日報 記者鄧莉、夏銘

作者：鄧莉 夏銘