9月6日，工信部發(fā)布《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡(jiǎn)稱《管理辦法》)解讀，就相關(guān)政策有效落實(shí)及行業(yè)關(guān)心的話題予以官方闡述，引發(fā)汽車市場(chǎng)廣泛關(guān)注。
此前，工信部、科技部等五部門聯(lián)合發(fā)布《管理辦法》，提出鼓勵(lì)梯次利用企業(yè)與新能源車生產(chǎn)、動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)及報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作，利用現(xiàn)有回收渠道，高效回收廢舊動(dòng)力蓄電池用于梯次利用。
隨著新能源車保有量快速增長(zhǎng)，如何開(kāi)展新能源車動(dòng)力電池回收利用，成為擺在新能源車市場(chǎng)發(fā)展面前的一道難題。其實(shí)，早在新能源車市場(chǎng)化發(fā)展元年，業(yè)內(nèi)就開(kāi)始關(guān)注動(dòng)力電池回收課題。不過(guò)，由于新能源車動(dòng)力電池品類較多且材料選擇不一，導(dǎo)致不同規(guī)格、能量密度的電池流入市場(chǎng)，出現(xiàn)難以統(tǒng)一回收的問(wèn)題。經(jīng)過(guò)一段使用周期后，首批新能源車面臨淘汰的命運(yùn)，而這些新能源車動(dòng)力電池將流向何方?
工信部在解讀中表示，新能源車動(dòng)力電池退役后，一般仍有70%至80%的剩余容量，可降級(jí)用于儲(chǔ)能、備電等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)余能最大化利用。動(dòng)力電池梯次利用即對(duì)新能源車退役動(dòng)力電池進(jìn)行必要的檢驗(yàn)檢測(cè)、分類、拆分、電池修復(fù)或重組為梯次產(chǎn)品，使其可應(yīng)用至其他領(lǐng)域。
據(jù)悉，動(dòng)力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領(lǐng)域，梯次利用企業(yè)主要集中在電池退役量大、技術(shù)資源優(yōu)勢(shì)明顯的京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)。目前，涉及梯次利用的檢測(cè)、拆解等技術(shù)較為成熟，電池殘值評(píng)估、遠(yuǎn)程監(jiān)控預(yù)警等技術(shù)不斷優(yōu)化提升，梯次利用產(chǎn)品已應(yīng)用在儲(chǔ)能、備電等領(lǐng)域?！豆芾磙k法》提出，突出梯次利用企業(yè)的主體責(zé)任，要求企業(yè)在梯次產(chǎn)品設(shè)計(jì)生產(chǎn)、包裝運(yùn)輸、回收利用等全生命周期內(nèi)履行生產(chǎn)者責(zé)任，落實(shí)相應(yīng)管理要求。同時(shí)，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量與環(huán)保處置，明確梯次利用企業(yè)在產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、生產(chǎn)質(zhì)量管理、報(bào)廢回收等方面要求，保障梯次產(chǎn)品電性能和可靠性，以及產(chǎn)品報(bào)廢后的規(guī)范回收處置。
隨著政策法規(guī)日漸完善，新能源車市場(chǎng)發(fā)展不斷成熟，近年來(lái)各大車企、動(dòng)力電池企業(yè)紛紛在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開(kāi)布局。2013年，寧德時(shí)代通過(guò)對(duì)邦普循環(huán)完成收購(gòu)布局電池回收業(yè)務(wù);2015年，比亞迪與第三方企業(yè)共同構(gòu)建新能源動(dòng)力蓄電池回收利用循環(huán)體系;2018年，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代達(dá)成共同推進(jìn)新能源汽車動(dòng)力電池回收再利用的戰(zhàn)略合作。此外，北汽新能源、東風(fēng)汽車、威馬汽車等多家車企也加快了在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的布局。
事實(shí)上，除了政策方面要求外，業(yè)內(nèi)關(guān)注動(dòng)力電池回收的重要原因是這一市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副秘書長(zhǎng)王賀武對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，我國(guó)是全球新能源車第一大國(guó)，每年退役的動(dòng)力電池?cái)?shù)量可觀，在新能源車主導(dǎo)汽車市場(chǎng)發(fā)展背景下，主機(jī)廠不僅要持續(xù)挖掘消費(fèi)市場(chǎng)需求，也需要在尚屬“藍(lán)海”的動(dòng)力電池梯次利用領(lǐng)域有所布局，這也是車企轉(zhuǎn)型發(fā)展的選擇。“雖然動(dòng)力電池回收和再利用市場(chǎng)前景廣闊，但車企和相關(guān)廠商要搶占這一市場(chǎng)，在很大程度上取決于自身綜合實(shí)力。從目前來(lái)看，具備這一實(shí)力的企業(yè)并不是很多。”他說(shuō)道。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)退役量約20萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2025年累計(jì)退役量近80萬(wàn)噸?！豆芾磙k法》解讀中強(qiáng)調(diào)，梯次利用企業(yè)作為梯次產(chǎn)品的生產(chǎn)者，履行生產(chǎn)者責(zé)任，承擔(dān)保障梯次產(chǎn)品質(zhì)量及產(chǎn)品報(bào)廢后回收的義務(wù)。動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)作為上一級(jí)生產(chǎn)者，也承擔(dān)生產(chǎn)者責(zé)任，采用易梯次利用的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，利于其退役后的高效梯次利用。同時(shí)，梯次利用是動(dòng)力電池全生命周期的重要環(huán)節(jié)，梯次利用企業(yè)落實(shí)動(dòng)力電池溯源管理要求，對(duì)梯次產(chǎn)品生產(chǎn)、使用及回收利用等過(guò)程實(shí)施監(jiān)控，確保全過(guò)程可追溯。
作者：吳博峰
評(píng)論