中汽研專家章弘：新能源汽車“替代效應”不容忽視

　　“新能源車帶來的‘替代效應’不可忽略。”3月14日，中汽研專家章弘在新京報貝殼財經(jīng)舉辦的“全國車企掀起價格戰(zhàn)，可以拉動汽車消費‘馬車’嗎?”視頻云論壇上表示。

　　今年3月，由東風系掀起的新車降價潮迅速席卷全國。據(jù)不完全統(tǒng)計，截至3月20日，已有超30家車企參與此輪“降價潮”，且大多為傳統(tǒng)車企旗下的燃油車品牌。

　　章弘認為，此次燃油車市場的促銷雖有去庫存、應對新排放法規(guī)的影響，但同時，他指出，新能源汽車的“替代效應”不容忽視。

　　新能源汽車正逐漸蠶食燃油車市場份額

　　3月1日，東風系在湖北省和政府合作，通過政企綜合補貼的形式，對旗下產(chǎn)品開啟大幅促銷，此后其他品牌也紛紛跟進。

　　其中，東風雪鐵龍C6車型的降價幅度最高達到9萬元，隨著湖北省促銷沖上熱搜，各地政府、車企紛紛開啟了補貼，掀起了近乎“全國性”的購車潮。

　　而此輪促銷，或許與新能源汽車的競爭力不斷加強有關。

　　“新能源汽車正在逐漸蠶食燃油車的市場份額。”在章弘看來，此次車市“降價潮”雖然有去庫存、應對新排放法規(guī)等影響因素，但新能源車帶來的“替代效應”也不可忽略。

　　在購買環(huán)節(jié)，新能源汽車可享受優(yōu)惠。在使用環(huán)節(jié)，相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車除更加智能和具有便捷性能外，綜合使用成本也遠低于燃油車。

　　進入2023年，特斯拉率先打響“國補”退出后的降價“第一槍”，攪動新能源汽車市場。據(jù)記者不完全統(tǒng)計，繼特斯拉后，問界、小鵬等10余家新能源汽車品牌先后跟進，調整整車售價。

　　他表示，在車企原本的規(guī)劃中，為應對“國補”退坡，將增加的生產(chǎn)、營銷等成本分攤到各個產(chǎn)品上，但這個計劃卻被國產(chǎn)特斯拉“不按規(guī)矩出牌”所打亂。

　　“特斯拉在2022年未完成其既定的年度銷量目標。其2022年的年度銷售目標是150萬輛，但年底其目標未能達成，全球銷量為131萬輛，完成度僅為88%。”章弘分析稱，特斯拉在成本控制方面有著較為強勁的實力，這是其降價的重要底氣。目前，特斯拉在全球具有多個生產(chǎn)基地，具有很強的綜合能力;其在中國市場的本土供應鏈愈發(fā)完善，國產(chǎn)供應早已突破80%;生產(chǎn)技術上，特斯拉的一體化壓鑄技術是創(chuàng)新工藝，相比其他企業(yè)成本更低。

　　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈競爭力優(yōu)勢巨大

　　章弘指出，經(jīng)過十余年發(fā)展中國已成為全球最大的新能源汽車市場，中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在全球市場上有著巨大的競爭力。

　　無論是我們的電池技術，還是依托于電氣化的智能化技術，都在中國乃至全球市場有較為出色的成績。部分車企走向海外市場，憑借新能源與智能化技術，吸引了很多海外消費者的關注。

　　在中國汽車市場，基于特斯拉的降價壓力、汽車原材料成本下降等因素影響，整個新能源汽車市場也在將產(chǎn)品價格進行下探。這也給燃油車的銷售帶來了不小的壓力。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國新能源車的產(chǎn)銷量已經(jīng)達到破700萬輛，銷量近690萬輛，滲透率25.6%。自主新能源汽車品牌市場占有率接近80%，這意味著中國消費者對于新能源車、對于國產(chǎn)新能源車有著較高的認可。

　　他判斷，車市繁榮將持續(xù)復蘇，預計2023年我國狹義乘用車產(chǎn)銷量2350萬輛，作為勢頭正盛的新能源汽車，銷量有望達到800萬-850萬輛，實現(xiàn)30%-40%的增長。“且隨著新能源汽車滲透率的快速提升，我國有望成為全球首個新能源汽車年產(chǎn)銷量達到千萬輛的國家。”章弘稱。

　　新車價格調整對二手車市場影響有限

　　隨著“降價潮”愈演愈烈，一系列連鎖反應也逐步顯現(xiàn)，二手車市場是否會受到影響?

　　章弘認為，在燃油車領域，優(yōu)質品牌幾乎不會受短時間的市場促銷影響。

　　對于此類企業(yè)來說，由于在中國市場已沉淀了近20年，它們的口碑、品牌已經(jīng)樹立。部分合資品牌、豪華品牌的二手車體系也相當成熟，短時間的促銷難以影響其長期銷量。這也是為什么它們在目前的市場境況下沒有跟進“大規(guī)模促銷”。

　　“燃油車市場的二手車價格評估，首先要看它的用途，出租車、網(wǎng)約車，它的車況可能就會比私家車要差，它的保值率可能就低，私家車可能就相對高。另外看品牌。”他表示，保值率是二手車賣出來的價格和購車時價格的比值。定價的關鍵要素有汽車性能、可靠性、配件價格、維修的便捷程度等。

　　章弘認為，排放法規(guī)帶來的車市價格變動清庫存是較為常見的，并不會因為一時的價格變化而使整個二手車價格體系“崩盤”。

　　此外，章弘還分析了新能源汽車降價對新能源二手車的影響。他認為，與新能源汽車降價相比，動力電池和估值體系對新能源二手車的影響更大。他指出，新能源汽車是“一個車里面有兩個商品”。一個商品是電池，在整車價格體系中占比達50%以上;另一個商品是車身。真正影響新能源汽車價格的是電池。

　　“迄今為止行業(yè)內缺少對電池商品的一個客觀公正的第三方檢測手段。消費者和二手車從業(yè)者都不能精準判斷這款車到底電池情況如何，這導致兩者會有‘新能源二手車續(xù)航里程是否大幅縮水’的擔憂，所以會有買方使勁壓價、賣方不愿讓步的情況出現(xiàn)。”章弘表示，總體來看，我國新能源二手車的價格體系仍有完善空間。

　　他透露，目前已有相關團隊在這一領域進行了努力，以便解決電池“黑箱”問題，并通過迅速的監(jiān)測方法，幫助買賣雙方對電池的“健康”與“壽命”進行系統(tǒng)的了解。

　　最后，章弘提到，無論是燃油車、新能源車、新車還是二手車，市場積極增長的前提是“保證消費者的消費能力”。“保證居民收入的穩(wěn)定和保證居民收入的提升，消費預期才能更明朗，消費者才有信心購買汽車，這是促消費最關鍵的一環(huán)。”

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 白昊天