新能源車零售呈現多觸點新網絡格局

　　近年來，伴隨著新能源電動車熱銷，以4S門店為形態的經銷商模式面臨挑戰。在專家看來，渠道變革已成為新能源車時代的必選項，未來新能源車零售模式將是多觸點的新網絡格局，以適應新時代新消費思路變化。

　　新能源車正加速進入千家萬戶。市場研究機構Gartner近日發布最新報告稱，2023年是純電動汽車的關鍵一年，預計到2026年，全球售出的電動汽車中，將有50%以上是中國品牌的汽車。目前有超過15家中國公司在銷售電動汽車，雖然像特斯拉、大眾和通用等外國汽車制造商也在中國銷售大量電動汽車，但中國公司的增長速度要快得多。

　　新能源汽車崛起正對傳統汽車零售渠道構成沖擊。在燃油車時代，以4S門店為形態的經銷商模式發展成為一種效率及成本兼顧的主流銷售渠道。據業界統計，2021年，國內乘用車經銷商總數達29318家，承擔著90%左右的汽車銷量，為國內汽車銷售的主流渠道。但隨著新能源車時代到來，消費者購車習慣逐步發生變化，多種模式的銷售渠道不斷涌現，車企與消費者對傳統4S門店經銷商的依賴性開始降低。而且，由于新能源車部分售后服務需求減少，也將對傳統經銷商的利潤空間帶來較大沖擊。

　　與此同時，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源造車新勢力渠道快速擴張，這些新能源車企業普遍采取直營或“直營+代理”模式，能夠更直接面對消費者，也能夠增強自身對渠道的把控能力。面對新能源汽車誘人商機，傳統經銷商渠道也開始積極建立與新能源汽車品牌的合作，比如永達集團，2022年就自建新開業了23家獨立新能源品牌網點，新增獲取了28個獨立新能源網點授權。

　　益普索(中國)咨詢有限公司分析師葉盛表示，隨著新能源汽車滲透率逐步攀升，新能源車的零售模式也在發生變化。未來新能源車的零售模式，將呈現幾大特征：

　　首先，直營模式仍舊是新能源車企業長期堅持發展的主模式。傳統車企在4S門店、體驗中心、維修中心、城市快修等多種模式都有探索和涉足，而新能源車企業將其中之一的直營零售模式進行了重點拓展，以期待更加貼近車主、提供更有力的品牌形象和服務體驗。同時，受制于城市下沉速度，以及在線獲客費用飆升等原因，“直營+加盟模式”也是未來新能源品牌擴大銷售的必由之路。

　　其次，新能源車企的零售服務模式仍舊以三大業態為支柱，但有功能分離和持續細化趨勢。目前銷售體驗中心、交付以及客戶維修保養中心是新能源車企的主流三大基礎服務業態。很多商場在招商時，也會青睞新能源車企業入駐。

　　同時，隨著產品不可避免的趨同化，各個車企必然追求產品之上的品牌層面或者說消費者精神層面的認同。更多靈活便捷、可快速提升品牌和產品認知、能夠深層觸達消費者的方式將持續帶來驚喜，例如Pop-up Store快閃店或在特定的文娛中心、商業中心、熱門景點等地進行短期展示，可以提高品牌影響力、快速拓展客戶和促進銷售。

　　“售后服務實體店的地理位置已經被服務所填補，上門服務將是必然趨勢。”葉盛表示，售后服務已經逐步嵌入到銷售中變為一體，售后服務的幾個痛點需要持續改善，比如價格貴、距離遠等就是新能源車企業作為新物種首要解決的難題，因此上門送取車進行維修保養變成了新常態。新能源保養、維修頻次降低，以及城市環保等要求，都會使新能源車企業把上門服務作為基礎服務來適應這一系列變化。

　　在葉盛看來，“未來新能源車零售模式會呈現多觸點的新網絡格局，以適應新時代新消費思路的變化。”傳統4S門店背后的各種服務功能并沒有消失，它們是在持續重組進化而變得更加多樣和高效，在“渠道、場景、驅動力”三個關鍵點上持續探索和拓展。未來，汽車零售背后的核心商業思路將由產品+物理零售展廳，轉為更加豐富的用戶交互以及品牌生活方式和價值傳遞。

　　對于未來的汽車零售，大數據也將發揮越來越重要的價值。普華永道思略特中國主管合伙人單小虎認為，新能源汽車跟傳統汽車銷售模式不同處在于，蔚來等新能源車企業開創了D2C(直銷)模式，而直銷往往需要更多私域流量的運營，在這些公司里面，首席數據官將是業務增長的重要角色之一。各企業需要利用不同的方法和技能，實現規模化、高效化的數據采集和利用，從而提高企業本身的數據成熟度。

　　中國汽車流通協會會長助理宋濤近期在“2022中國汽車金融產業峰會”上表示，回顧中國汽車流通行業的渠道變革，汽車產品從計劃經濟時代的生產資料，到市場經濟時代的耐用消費品，再到如今的智能出行設備，相應的渠道模式發生了翻天覆地變化。渠道的核心是服務，最終判斷渠道是否具有競爭力，就在于渠道的效率和消費者的體驗滿意度。

　　來源：經濟參考報作者：高少華