新能源車零售呈現(xiàn)多觸點新網(wǎng)絡(luò)格局

　　近年來，伴隨著新能源電動車熱銷，以4S門店為形態(tài)的經(jīng)銷商模式面臨挑戰(zhàn)。在專家看來，渠道變革已成為新能源車時代的必選項，未來新能源車零售模式將是多觸點的新網(wǎng)絡(luò)格局，以適應(yīng)新時代新消費思路變化。

　　新能源車正加速進入千家萬戶。市場研究機構(gòu)Gartner近日發(fā)布最新報告稱，2023年是純電動汽車的關(guān)鍵一年，預(yù)計到2026年，全球售出的電動汽車中，將有50%以上是中國品牌的汽車。目前有超過15家中國公司在銷售電動汽車，雖然像特斯拉、大眾和通用等外國汽車制造商也在中國銷售大量電動汽車，但中國公司的增長速度要快得多。

　　新能源汽車崛起正對傳統(tǒng)汽車零售渠道構(gòu)成沖擊。在燃油車時代，以4S門店為形態(tài)的經(jīng)銷商模式發(fā)展成為一種效率及成本兼顧的主流銷售渠道。據(jù)業(yè)界統(tǒng)計，2021年，國內(nèi)乘用車經(jīng)銷商總數(shù)達29318家，承擔(dān)著90%左右的汽車銷量，為國內(nèi)汽車銷售的主流渠道。但隨著新能源車時代到來，消費者購車習(xí)慣逐步發(fā)生變化，多種模式的銷售渠道不斷涌現(xiàn)，車企與消費者對傳統(tǒng)4S門店經(jīng)銷商的依賴性開始降低。而且，由于新能源車部分售后服務(wù)需求減少，也將對傳統(tǒng)經(jīng)銷商的利潤空間帶來較大沖擊。

　　與此同時，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等新能源造車新勢力渠道快速擴張，這些新能源車企業(yè)普遍采取直營或“直營+代理”模式，能夠更直接面對消費者，也能夠增強自身對渠道的把控能力。面對新能源汽車誘人商機，傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道也開始積極建立與新能源汽車品牌的合作，比如永達集團，2022年就自建新開業(yè)了23家獨立新能源品牌網(wǎng)點，新增獲取了28個獨立新能源網(wǎng)點授權(quán)。

　　益普索(中國)咨詢有限公司分析師葉盛表示，隨著新能源汽車滲透率逐步攀升，新能源車的零售模式也在發(fā)生變化。未來新能源車的零售模式，將呈現(xiàn)幾大特征：

　　首先，直營模式仍舊是新能源車企業(yè)長期堅持發(fā)展的主模式。傳統(tǒng)車企在4S門店、體驗中心、維修中心、城市快修等多種模式都有探索和涉足，而新能源車企業(yè)將其中之一的直營零售模式進行了重點拓展，以期待更加貼近車主、提供更有力的品牌形象和服務(wù)體驗。同時，受制于城市下沉速度，以及在線獲客費用飆升等原因，“直營+加盟模式”也是未來新能源品牌擴大銷售的必由之路。

　　其次，新能源車企的零售服務(wù)模式仍舊以三大業(yè)態(tài)為支柱，但有功能分離和持續(xù)細化趨勢。目前銷售體驗中心、交付以及客戶維修保養(yǎng)中心是新能源車企的主流三大基礎(chǔ)服務(wù)業(yè)態(tài)。很多商場在招商時，也會青睞新能源車企業(yè)入駐。

　　同時，隨著產(chǎn)品不可避免的趨同化，各個車企必然追求產(chǎn)品之上的品牌層面或者說消費者精神層面的認同。更多靈活便捷、可快速提升品牌和產(chǎn)品認知、能夠深層觸達消費者的方式將持續(xù)帶來驚喜，例如Pop-up Store快閃店或在特定的文娛中心、商業(yè)中心、熱門景點等地進行短期展示，可以提高品牌影響力、快速拓展客戶和促進銷售。

　　“售后服務(wù)實體店的地理位置已經(jīng)被服務(wù)所填補，上門服務(wù)將是必然趨勢。”葉盛表示，售后服務(wù)已經(jīng)逐步嵌入到銷售中變?yōu)橐惑w，售后服務(wù)的幾個痛點需要持續(xù)改善，比如價格貴、距離遠等就是新能源車企業(yè)作為新物種首要解決的難題，因此上門送取車進行維修保養(yǎng)變成了新常態(tài)。新能源保養(yǎng)、維修頻次降低，以及城市環(huán)保等要求，都會使新能源車企業(yè)把上門服務(wù)作為基礎(chǔ)服務(wù)來適應(yīng)這一系列變化。

　　在葉盛看來，“未來新能源車零售模式會呈現(xiàn)多觸點的新網(wǎng)絡(luò)格局，以適應(yīng)新時代新消費思路的變化。”傳統(tǒng)4S門店背后的各種服務(wù)功能并沒有消失，它們是在持續(xù)重組進化而變得更加多樣和高效，在“渠道、場景、驅(qū)動力”三個關(guān)鍵點上持續(xù)探索和拓展。未來，汽車零售背后的核心商業(yè)思路將由產(chǎn)品+物理零售展廳，轉(zhuǎn)為更加豐富的用戶交互以及品牌生活方式和價值傳遞。

　　對于未來的汽車零售，大數(shù)據(jù)也將發(fā)揮越來越重要的價值。普華永道思略特中國主管合伙人單小虎認為，新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車銷售模式不同處在于，蔚來等新能源車企業(yè)開創(chuàng)了D2C(直銷)模式，而直銷往往需要更多私域流量的運營，在這些公司里面，首席數(shù)據(jù)官將是業(yè)務(wù)增長的重要角色之一。各企業(yè)需要利用不同的方法和技能，實現(xiàn)規(guī)模化、高效化的數(shù)據(jù)采集和利用，從而提高企業(yè)本身的數(shù)據(jù)成熟度。

　　中國汽車流通協(xié)會會長助理宋濤近期在“2022中國汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會”上表示，回顧中國汽車流通行業(yè)的渠道變革，汽車產(chǎn)品從計劃經(jīng)濟時代的生產(chǎn)資料，到市場經(jīng)濟時代的耐用消費品，再到如今的智能出行設(shè)備，相應(yīng)的渠道模式發(fā)生了翻天覆地變化。渠道的核心是服務(wù)，最終判斷渠道是否具有競爭力，就在于渠道的效率和消費者的體驗滿意度。

　　來源：經(jīng)濟參考報作者：高少華