幾家歡喜幾家愁 新能源車企分化進一步加劇

　　雖然2022年中國汽車行業面臨諸多困難挑戰，但比亞迪仍交出了令市場滿意的成績單。其中在去年4月公司在停售純燃油車后聚焦新能源汽車，全年銷售同比出現超兩倍增長。但在龍頭比亞迪業績大增背后，行業發展并不平衡，兩極分化明顯。

　　比亞迪交出亮麗成績單

　　近日比亞迪發布2022年年報顯示，2022年實現營收4240.61億元，同比增長96.2%;歸母凈利潤為166.22億元，同比增長445.86%;歸母扣非后凈利潤為156.38億元，同比增長1146.42%。分配方案方面，公司擬向全體股東每10股派發現金紅利11.42元(含稅)。

　　分業務來看，比亞迪汽車及電池業務大幅增長是提振公司2022年業績的主要推動力。可以看到，2022年比亞迪汽車及電池業務營收為3246.91億元，同比增長151.78%，占比76.57%，同比提升16.91個百分點;手機部件及組裝業務營收為988.15億元，同比增長14.30%，占比23.30%。

　　隨著規模的擴大，比亞迪盈利能力也在持續改善。2022年來看，公司整體毛利率達到17.04%，同比提升了4.02個百分點。其中，汽車、汽車相關產品及其他產品的毛利率達到20.39%，同比提升3.69個百分點。

　　比亞迪年報顯示，在新能源乘用車領域，比亞迪依托技術創新與應用，2022年銷量節節攀升，實現了同比逾兩倍的大幅增長，創下歷史新高，并一舉奪魁，成為中國乘用車銷量第一的車企。同時根據中汽協數據，2022年比亞迪新能源汽車市占率達27%，同比2021增長近10個百分點，行業龍頭地位愈發凸顯。同時，比亞迪達成中國品牌中首個年銷百萬新能源汽車和首個下線第300萬輛新能源汽車的雙里程碑

　　新能源汽車行業快速發展，預期2023年新能源汽車將延續強勁增長勢頭，滲透率亦有望大幅突破。比亞迪表示，公司將堅定發展戰略，強化核心技術的自主可控，持續推出更多更具競爭力的產品;積極響應市場需求，進一步提升交付能力;加強市場敏銳度，以消費者需求為導向，不斷提升服務質量，持續推進品牌建設，保持新能源汽車行業領先身位，助力中國自主品牌引領全球新能源汽車浪潮。

　　行業分化進一步加劇

　　從汽車行業來看，2022年整體表現依舊疲弱。2022年汽車行業面臨諸多困難挑戰，芯片結構性短缺、原材料價格居高不下，汽車供給端節奏放緩，汽車消費需求亦受到壓制。根據中國汽車工業協會的數據，2022年中國汽車產銷量分別為2702.1萬輛、2686.4萬輛，同比增長3.4%、2.1%。其中，新能源汽車持續爆發式增長，2022年中國新能源汽車產銷量分別為705.8萬輛、688.7萬輛，同比分別增長達96.9%、93.4%，產銷連續八年位居全球第一。全年新能源汽車滲透率達25.6%，同比大幅提升12.1個百分點，標志著中國新能源汽車已經進入全面市場拓展期。

　　雖然作為龍頭比亞迪業績出現爆發性增長，但并不能代表行業，目前來看汽車行業分化依舊明顯，發展并不均衡。可以看到，積極轉型新能源的長安汽車2022年業績增長明顯提速。據之前公司發布的業績預告，公司表示自主品牌業務表現強勁，盈利能力持續提升。預計2022年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利730000萬元–870000萬元，同比增長105.49%–144.9%。再從長安汽車最新披露的2月銷量來看，公司新能源結構轉型不斷提速，2月新能源汽車銷量達到20574輛，同比增長103.38%。

　　相比傳統燃油車百花齊放，新能源汽車兩極分化十分明顯，業績方面則是幾家歡喜幾家愁。相比比亞迪、長安汽車業績快速增長，北汽藍谷、塞力斯等車企則沒那么幸運。就北汽藍谷來看，有北汽藍谷上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間，對公司業績產生較大影響。同時，公司在技術研發、品牌渠道建設上持續投入，對公司業績產生影響。2022年公司預計全年歸屬于上市公司股東的凈利潤將虧損52億元至58億元。往前看，公司2020年虧損高達64億元，2021年亦有52億元的虧損。

　　塞力斯則是預計2022年歸屬于母公司所有者的凈利潤將虧損35億元至39.5億元，虧損額度較2021年大幅增加。（金融投資網 記者 林珂）