近日，深圳市發(fā)布《深圳市碳達(dá)峰實(shí)施方案》，其中一條關(guān)于新能源汽車(chē)的政策，引發(fā)廣泛議論——“對(duì)新能源車(chē)、傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)行差異化停車(chē)收費(fèi)價(jià)格機(jī)制”。
對(duì)此支持者有之，質(zhì)疑者也不在少數(shù)。有人認(rèn)為，低碳出行已是大勢(shì)所趨，在“碳達(dá)峰”背景下，這是一個(gè)有益嘗試。與此同時(shí)，不少燃油車(chē)主則感到有失公平：“新能源車(chē)是比油車(chē)的占地面積小?”“不能為了讓買(mǎi)新能源，而對(duì)燃油車(chē)區(qū)別對(duì)待”。
事實(shí)上，深圳并非第一個(gè)吃螃蟹的城市。早在2019年，海南省就出臺(tái)了新能源汽車(chē)停放服務(wù)費(fèi)收費(fèi)優(yōu)惠的政策;《北京市深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)2022年行動(dòng)計(jì)劃》也曾提及，“研究針對(duì)新能源汽車(chē)的道路差異化停車(chē)收費(fèi)價(jià)格政策”……總體而言，國(guó)內(nèi)多地都有類(lèi)似優(yōu)惠政策，只是力度不盡相同。
從購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、減免購(gòu)置稅到放寬車(chē)牌搖號(hào)，新能源汽車(chē)的發(fā)展壯大，離不開(kāi)的一系列的政策助力。此次停車(chē)收費(fèi)差異化政策引發(fā)爭(zhēng)議，也無(wú)非是觸及了一個(gè)老話(huà)題：政策制定是否足夠公平?就如同補(bǔ)貼新能源車(chē)也曾引發(fā)燃油車(chē)主不滿(mǎn)一樣，差異化收費(fèi)，是否意味著同一個(gè)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，燃油車(chē)要付出更高的使用成本?
目前，這項(xiàng)新政的具體細(xì)則還有待明確。實(shí)行差異化收費(fèi)，有可能是新能源車(chē)享受一定折扣，燃油車(chē)沿用原來(lái)的老方案，也可能是“一降一漲”。顯然，第一種辦法更容易讓人接受。另外，在燃油車(chē)主已經(jīng)繳納較多公共稅費(fèi)的情況下，若是兩者的價(jià)差不夠合理，也同樣可能會(huì)激起一些燃油車(chē)主的“相對(duì)剝奪感”。在后續(xù)工作中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)及時(shí)做好政策闡釋?zhuān)浞终f(shuō)明其必要性，同時(shí)在廣泛聽(tīng)取民意的基礎(chǔ)上，讓收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)更科學(xué)和透明。
深圳在《方案》中明確：到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力汽車(chē)比例達(dá)到70%左右，全市新能源汽車(chē)保有量達(dá)到200萬(wàn)輛左右。放眼全球，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展、實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型箭在弦上，深圳的決心不難想見(jiàn)，此舉也可能引發(fā)更多城市跟進(jìn)。應(yīng)當(dāng)看到，目前新能源車(chē)“充電難、充電慢”的“里程焦慮”仍然待解，消費(fèi)者的決策并不完全取決于成本考量，停車(chē)費(fèi)用還只是其中一個(gè)環(huán)節(jié)。
前不久，工業(yè)和信息化部等七部門(mén)印發(fā)《汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)工作方案(2023—2024年)》，其中特別提到：“穩(wěn)定燃油車(chē)消費(fèi)，鼓勵(lì)發(fā)展混合動(dòng)力、低碳燃料技術(shù)”，其政策用意就是要化解性能痛點(diǎn)，促進(jìn)平穩(wěn)過(guò)渡。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在政策引導(dǎo)之外，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展，歸根到底要以品質(zhì)變革撬動(dòng)更多真實(shí)需求，實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)和個(gè)體選擇的良性互動(dòng)。 (鐘 頤)
作者：鐘 頤
評(píng)論