9月，SUV共售出98.8萬輛，同比增長15.5%，環(huán)比增長5.9%，銷量絕對(duì)值和增速皆領(lǐng)跑三大車型。銷量前十SUV中，新能源車型包攬前四，且合計(jì)銷量占前十SUV總銷量的57.77%，盡顯優(yōu)勢(shì)。
聚焦具體車型表現(xiàn)，特斯拉Model Y共售出41428輛，強(qiáng)勢(shì)收獲月度五連冠。比亞迪(002594)元PLUS、宋PLUS、宋Pro銷量齊齊突破2萬輛，三款車型合計(jì)銷量達(dá)76386輛，占前十SUV總銷量的30.48%，更顯整體實(shí)力。
SUV的突進(jìn)態(tài)勢(shì)進(jìn)一步放大。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，9月，SUV共售出98.8萬輛，同比增長15.5%，環(huán)比增長5.9%，銷量絕對(duì)值和增速皆領(lǐng)跑三大車型。
銷量前十SUV中，新能源與傳統(tǒng)燃油車型各占5席，但新能源SUV包攬前四，且合計(jì)銷量占前十SUV總銷量的57.77%，盡顯優(yōu)勢(shì)。分國別來看，中國品牌共有7款車型入榜，日系2款入榜，美系1款入榜，德系SUV再次無緣前十。
聚焦具體車型表現(xiàn)，9月，入圍SUV月度銷量前十的車型中，9款都是上一個(gè)月榜單中的“老面孔”，但排位有所變化。其中，特斯拉Model Y的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)依舊巨大，9月共售出41428輛，強(qiáng)勢(shì)收獲月度五連冠。值得注意的是，Model Y在十一期間還針對(duì)中國大陸市場推出專屬重要進(jìn)化，在多重智能、科技配置升級(jí)的前提下，維持原價(jià)銷售，未來有望延續(xù)高歌猛進(jìn)之勢(shì)。
特斯拉Model Y之后，SUV車型的競爭陡然加劇，第2-8位車型銷量皆在2萬-3萬輛區(qū)間內(nèi)。其中，比亞迪元PLUS重新奪回亞軍位置，其9月共售出28727輛，保持了一貫的穩(wěn)定。
同時(shí)，與特斯拉Model Y的“單兵作戰(zhàn)”相比，比亞迪的“全員皆兵”更顯整體實(shí)力。9月，宋PLUS與宋Pro銷量同樣突破2萬輛，分別為26861輛和20798輛，位列第4和第8位。比亞迪三款入榜車型的合計(jì)銷量達(dá)到76386輛，占前十SUV總銷量的30.48%，競爭力拔群。
在8月迎來突破、首奪SUV月銷亞軍的廣汽埃安Aion Y遺憾未能守住位置，但9月售出26969輛、收獲季軍的成績?nèi)阅芰钊藵M意。Aion Y的持續(xù)熱銷，也是廣汽埃安整體強(qiáng)勢(shì)的縮影，9月，廣汽埃安銷量達(dá)51596輛，同比增長71.89%。值得注意的是，1-9月，其累計(jì)銷量達(dá)350986輛，已完成了2023年“保50萬輛爭60萬輛”銷售目標(biāo)下線的70.2%;品牌首款超跑車型昊鉑 SSR已于10月9日上市，并開啟首批交付，對(duì)其高端化突破也將帶來助力。
此前數(shù)月，長安CS75 PLUS始終表現(xiàn)高光，并連續(xù)6個(gè)月位居SUV銷量前十榜單上半?yún)^(qū)，成為傳統(tǒng)燃油SUV的“扛把子”。但9月，其銷量雖然環(huán)比小幅上漲，售出23179輛，但排名下滑一位至第6位。
而以244輛微弱優(yōu)勢(shì)擠入榜單上半?yún)^(qū)的，是已許久沒有“表現(xiàn)”的哈弗H6，其9月售出23423輛，排名第5位。在傳統(tǒng)燃油時(shí)代，哈弗H6曾是當(dāng)之無愧的“神車”，長安CS75亦曾多次向其發(fā)起沖擊。進(jìn)入新能源時(shí)代后，兩款勁旅能否繼續(xù)推動(dòng)轉(zhuǎn)型，再次步入巔峰，值得期待。
接下來，日系的豐田有2款車型攜手入榜。鋒蘭達(dá)和RAV4分別售出21488輛和19740輛，分列第7位和第9位。而本田系則遺憾落榜。
9月，“全新”入榜的車型是吉利星越L，其“頂替”了上一個(gè)月本田CR-V的位置，以17993輛的成績排名榜單第10位。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍)
作者：郭躍
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