新能源汽車購置稅減免技術標準出臺，換電產業鏈各環節有望高速增長

　　12月12日，汽車整車板塊震蕩拉升，截至發稿，金龍汽車漲停，賽力斯、安凱客車漲超3%，宇通客車、中通客車等漲幅居前。

　　12月11日，工業和信息化部、財政部、稅務總局發布關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告。其中提到，2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。其中，換電模式車型還需提供滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告，以及生產企業保障換電服務的證明材料。企業自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明;委托換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。

　　工業和信息化部裝備工業一司負責人表示，從行業影響來看，主要有四個方面：

　　一是有利于穩定汽車市場。新能源汽車成本較傳統汽車還有一定差距，通過消費端減免稅政策支持，保持技術條件要求基本穩定，有助于引導企業預期，穩定和擴大新能源汽車消費。從2023年上半年情況看，約90%以上的車型能夠符合新的要求。二是有利于引導技術進步?！都夹g要求公告》綜合考慮技術進步、標準更新等情況，對已經廣泛應用的成熟技術適度提高要求，對低溫衰減、換電等新技術新模式給予傾斜支持，有利于提升產品技術水平和促進模式創新。三是有利于引導節能消費。近年來車輛平均整備質量快速增長，給實現行業能耗目標帶來較大壓力?！都夹g要求公告》適度加嚴了電耗和油耗(插電式混合動力)要求，進一步引導節能消費。四是有利于引導企業保障產品安全?！都夹g要求公告》明確產品質量保障、平臺建設等安全管理相關要求，對發生安全事故的車型及時予以管控，有利于引導企業確保新能源汽車使用安全。

　　中信證券指出，綜合考慮換電模式更高效、對電網、土地更友好等優勢，以及標準化程度較低、體系較為封閉、投資成本較高等劣勢，預計未來5年國內新能源汽車補能市場仍將維持充電為主、換電為輔的格局，但在資本、主機廠、政策等的推動下，預計換電模式在部分高端乘用車和運營類車輛的應用推廣將明顯加速。

　　開源證券表示，換電模式在補能時間、降低購車成本、延長電池壽命、緩解電網壓力、土地坪效等方面存在諸多優勢。預計2025年我國換電產業鏈市場規模有望達到1334.0億元，其中換電站設備、動力電池、運營環節市場規模分別為164.4億、255.5億、914.1億，2021-2025年CAGR分別為70.7%/94.5%/91.0%，換電產業鏈各環節有望實現高速增長。

　　該機構還指出，當前換電站存量與2025年各企業規劃建站數量仍有較大差距，換電重卡商業模式較為清晰，乘用車換電商業模式正處在由政策支撐向市場驅動轉變的臨界點。擁有客戶優勢、產能優勢、產品優勢的換電站設備企業，有望充分受益。

　　此外，12月11日，中汽協數據顯示，11月，汽車產銷分別完成309.3萬輛和297萬輛，環比分別增長7%和4.1%，同比分別增長29.4%和27.4%。11月，汽車市場表現持續向好，超出預期，汽車產量創歷史新高，銷量也接近300萬輛。

　　11月，新能源汽車國內銷量92.9萬輛，環比增長11.7%，同比增長33.9%;新能源汽車出口9.7萬輛，環比下降21.8%，同比增長1.6%。1-11月，新能源汽車國內銷量721.2萬輛，同比增長31.7%;新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

　　中汽協稱，伴隨政策效果持續顯現，各地車展及促銷活動持續發力，加之企業最后一月收尾沖刺，預計12月汽車市場將會持續向好，再現年底“翹尾”現象。汽車產銷全年有望創造歷史新高，超預期完成全年預測目標。