年薪30萬直接漲到80萬，新能源車企打起搶人“價格戰”

　　農歷新年復工后的一個月的時間里，是新能源行業HR最忙的一段時間之一，“搶人大戰”一觸即發。彼時，不少車企的員工在年終獎到手后開始尋找新的工作機會，而造車新勢力小鵬更是抓住這一關鍵時期直接在開工信中表示2024年要新招聘4000人，再發兩款新車以實現業績翻倍。

小鵬汽車開工信

　　在新能源汽車價格戰越演越烈，各家不惜舍棄利潤換取銷量之時，企業人才管理層面卻一擲千金，即便對人才要求在不斷提高，但卻依舊無明顯收縮之意，大招特招的背后，究竟能見何真章?

　　“高端候選人手里同時拿10個offer很正常”

　　“盡管很多行業都在裁員，但在新能源汽車行業，想要找一份工作還是比較容易的，候選offer人均3個以上，一些有經驗的高端候選人手里拿10個offer也是很正常的事情。”作為從事新能源行業的高級獵頭Nancy提起新能源車企行業的搶人大戰還是會以“瘋狂”來形容。

招聘軟件中關于比亞迪的招聘崗位總數為9311個

　　近日，在高合汽車宣布停工停產6個月后，隨即就有媒體報道眾多新能源車企HR第一時間沖進高合汽車江蘇鹽城工廠，直接對準備離職的工作人員進行面試。在新能源汽車行業，當面“挖墻腳”并不算什么，畢竟在這個行業畢業一年的“小白”也常在工位上接到獵頭的“橄欖枝”電話，而真金白銀的年薪和公司股票分紅才是真正體現行業實力的關鍵。

　　“薪資翻倍另加公司股票分紅已經是行業常規操作，我經手的人才很多都是從年薪30萬直接漲到了80萬左右。瘋狂搶人造成的后果有兩個，一是人才頻繁跳槽，我服務過的工程師幾乎在一年半內就會又變成‘回頭客’，比到最后都是在比薪資，哪里給的高就去哪里。二是企業快速發展，根本沒有時間去培養有企業底蘊的工程師，盡管會有競業協議但有頭部企業的工程師也曾對我表示會有‘技術相互借鑒’的現象。”Nancy表示。而由于新能源車企普遍采用的是廣撒網的招聘模式，在社交媒體中不少候選者人等待數月卻換來空歡喜一場，對于品牌的好感度直線下降。

　　目前來看，新能源車企最大的缺口還是在研發和營銷板塊，其中研發崗最看中工作經驗和以往成果，即使符合用人標準在薪資爭取上也是一場寸土必爭的博弈。Nancy表示：“通常來說入職后員工的薪資很難有較大漲幅，獵頭推薦的候選人成功入職后會提取候選人年薪的15%-20%的服務費，但研發崗位可能會達到25%以上，但現在跟前兩年比新能源車企給出的年薪已逐漸趨于理性，且跟績效掛鉤的比重也逐年加大，能不能拿到全額年薪還是要看公司的銷量。”

　　從投簡歷就要到校招淘汰率80%以上

　　寒假還沒過，大連理工大學電氣工程及其自動化專業的趙杰就已經開始準備春招：“今年新能源汽車行業的校招門檻提高了很多，即使本科是985學校也有很多同學在簡歷環節就被淘汰了，也有企業的人力表示不會選擇一年制的海外碩士，現在想進新能源汽車企業，難度比之前都要大很多。”

　　近年來新能源汽車如火如荼，汽車行業正迅速轉型為新能源技術的核心應用領域，因此，它也成為許多應屆畢業生首選的就業方向，2023年比亞迪以302萬輛的全年銷量，實現了62%的同比增速，也讓其成為應屆生爭相競逐的“香餑餑”。

　　“聽畢業生說，去年比亞迪跟‘批發’大學生一樣，對學校的要求卡的并不算很嚴，符合專業的同學幾乎不需要技術面試，面完試就會打電話直接簽第三方合同，因此也被應屆生調侃為985、211學校的‘尾貨回收站’”。趙杰表示。

　　但如果今年想進比亞迪并不是一件容易的事情，不僅在校園招聘開啟后的短短24小時內收到12萬份簡歷，各大學校的宣講會更是座無虛席，眾多高校畢業生紛紛在線稱呼其為“爹迪”，比亞迪用實力證明了那句“現在的我你高攀不起”。

　　“根據我們的統計，從薪資的角度看，新能源車企的薪資水平并不算最有吸引力的行業但頭部車企的校招淘汰率卻達到了80%以上。整體來看儲能、動力電池的薪資在校招平均年薪中是最高的，其中儲能行業的研發崗平均年薪達到了30萬元以上，新能源汽車行業位列第三，平均年薪在26萬元以上，同學們爭相進入新能源車企一來是因為儲能企業對于地區限制較多、動力電池企業競爭協議限制嚴重，而新能源汽車企業國民知名度高，車企的就業更加市場化，嚴進寬出的選人機制更容易后續跳槽漲薪。”Nancy分析道。

理想汽車2023年交付數據 數據來源：官網

　　除此之外，新能源汽車的發展前景廣闊也成為應屆生對其趨之若鶩的重要原因。以給員工發8個月工資作為年終獎的理想汽車為例，2023年累計交付37.6萬輛，同比增長182.2%，2023年前三季度，理想汽車營業收入達到821.2億元，同比大增197.14%，根據此前預計，其四季度營收預計達到384.6億元至393.8億元。這意味著，理想汽車2023年全年營收將超過1200億元，成為新勢力車企中首個破千億營收的車企。“理想在所有車企中薪資可觀，公司氛圍較好加班較少，不少同學在特斯拉和理想汽車的offer抉擇中會毅然選擇理想汽車。”Nancy說。

　　大招特招的背后映射出什么?

　　據數據統計，兩年間蔚來汽車新增了1.9萬人，理想汽車新增超1.5萬人，小鵬汽車也新增了超1萬人，新能源車企大招特招的背后，映射出了什么行業真章?

　　據中國汽車工程學會測算，汽車行業新型人才需求正迅速增大，到2025年，僅研發領域的人才總需求量將達11.6萬人，而按照工信部《制造業人才發展規劃指南》，未來新能源汽車人才凈缺口達到了103萬人。

　　“新能源車企缺高端人才眾所周知，企業不得不花大價錢搶人儲備人才。但從市場短角度來看，搶人也是為了提高各環節的效率，搶人說到底就是一場‘效率革命’。近年來智能化汽車競品如雨后春素，新能源汽車逐漸從耐用品往消費品屬性轉變。市場不等人，新能源車企在開發新車型、召開發布會、交付新車周期上大幅壓縮，很多車企恨不得上市即交付。隨之而變的營銷策略在店鋪選址、運營、搭建線上銷售平臺、精準營銷等各個環節也都要跟上，于是也吸引了一大批從互聯網轉行到造車新勢力的人才。”Nancy說。

　　但總的來說，對于新能源車企搶人Nancy表示這樣“出手闊綽”的時間不會持續太長。“要求高、需求低、精準化招聘的趨勢已經越來越明顯，除此之外，各企業對于薪資的發放額度也越來越嚴格。新能源車企的‘泡沫’會在技術的考驗下去偽存真，畢竟造不出車的企業早就被淘汰了。”

　　大眾日報 記者 管亞楠