近期，國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)動(dòng)作不斷，小米汽車宣布推出首款產(chǎn)品SU7，帶動(dòng)多家車企宣布降價(jià)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)再度升級(jí)。業(yè)內(nèi)人士表示，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)品面臨更全方位的競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)也需要進(jìn)一步加強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。
近期小米推出的新能源汽車產(chǎn)品SU7受到市場(chǎng)普遍關(guān)注，線下看車與試駕均呈現(xiàn)爆滿的狀態(tài)。記者來到北京薈聚商場(chǎng)一樓的小米之家門口，看到看車的消費(fèi)者排起了長(zhǎng)隊(duì)，現(xiàn)場(chǎng)廣播提示看車需要等候兩個(gè)小時(shí)以上。多位消費(fèi)者表示，SU7試駕預(yù)約同樣爆滿，甚至無法確定試駕時(shí)間。
北方工業(yè)大學(xué)教授紀(jì)雪洪在接受記者采訪時(shí)表示，小米作為智能化基礎(chǔ)深厚的科技企業(yè)，切入電動(dòng)汽車領(lǐng)域具有天然優(yōu)勢(shì)。首發(fā)車型的市場(chǎng)反饋積極，證明了小米汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管小米相較于其他造車新勢(shì)力起步較晚，但在新能源汽車智能化發(fā)展趨勢(shì)下，市場(chǎng)窗口依然為其留下了發(fā)展空間。
在小米汽車宣布SU7定價(jià)21.59萬(wàn)元起后，其他新能源汽車品牌也紛紛有所應(yīng)對(duì)，不少同在20-30萬(wàn)元價(jià)位的車型宣布降價(jià)或加配。
蔚來推出最高10億元油車置換補(bǔ)貼，油車置換蔚來新車可享10000元選配補(bǔ)貼;據(jù)鴻蒙智行App顯示，今年4月1日起，問界M7 Plus大五座后驅(qū)版官方起售價(jià)格降至22.98萬(wàn)元，新M7 Max大五座四驅(qū)智駕版起售價(jià)也調(diào)整至29.98萬(wàn)元;同日，極氪汽車宣布新增極氪007后驅(qū)增強(qiáng)版車型，相較前款車型價(jià)格不變，但部分以往收費(fèi)選配項(xiàng)目免費(fèi)贈(zèng)送，加配不加價(jià)。
不久前，以比亞迪秦Plus為代表的10萬(wàn)元以內(nèi)車型已經(jīng)經(jīng)歷了一波價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從10萬(wàn)元級(jí)別產(chǎn)品到20萬(wàn)元以上產(chǎn)品，新能源汽車市場(chǎng)正進(jìn)入新一輪的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。
在不斷升級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)整體繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng)，但各個(gè)車企表現(xiàn)出現(xiàn)分化。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)汽車市場(chǎng)研究分會(huì)綜合預(yù)估，2024年3月全國(guó)新能源乘用車廠商批發(fā)銷量82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比增長(zhǎng)84%。具體到品牌來看，比亞迪宣布3月新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)302459輛，對(duì)比上年同期銷量207080輛，同比增長(zhǎng)超46%。鴻蒙智行旗下AITO宣布全系交付新車31727輛，其中問界新M7銷量持續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)。
部分車企保持增長(zhǎng)的同時(shí)，也有品牌面臨出局。記者了解到，威馬汽車重整一案已經(jīng)被上海市第三中級(jí)人民法院受理，企業(yè)債權(quán)人正在協(xié)商破產(chǎn)重整方案。4月2日，高合汽車發(fā)布公告稱，“因目前我們?nèi)悦媾R經(jīng)營(yíng)困難，經(jīng)由高合商城下單購(gòu)買(流量商品暫不受影響)商品將無法發(fā)貨”，創(chuàng)始人丁磊也在不久前收到了上海市閔行區(qū)人民法院開具的《限制消費(fèi)令》。
對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)未來競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)，專家普遍認(rèn)為，需要更多關(guān)注提升產(chǎn)品智能化水平，同時(shí)，海外市場(chǎng)也是發(fā)力的方向。
智車戰(zhàn)略研究員羅美表示，在比拼價(jià)格的同時(shí)，更多車企將競(jìng)爭(zhēng)放在了智能化領(lǐng)域。為了搶占智能化“下半場(chǎng)”先機(jī)，各車企競(jìng)相角逐，呈現(xiàn)百家爭(zhēng)鳴的盛況。
“在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，無論是造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)企業(yè)，都需要強(qiáng)化自身優(yōu)勢(shì)，彌補(bǔ)各自短板。造車新勢(shì)力進(jìn)行市場(chǎng)精準(zhǔn)定位，提高效率，實(shí)現(xiàn)銷量快速增長(zhǎng)，擴(kuò)大生存空間。而傳統(tǒng)車企則需加快轉(zhuǎn)型，適應(yīng)智能電動(dòng)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，開發(fā)符合用戶需求的產(chǎn)品，同時(shí)加快組織轉(zhuǎn)型。企業(yè)要基于新能源汽車積累的優(yōu)勢(shì)發(fā)展出口業(yè)務(wù)，積極參與國(guó)際合作，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種資源。”紀(jì)雪洪說。
來源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 袁小康
作者：袁小康
評(píng)論