協(xié)同推進(jìn)新能源汽車貿(mào)易合作

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國新能源汽車出口120.3萬輛，同比增長77.6%;2024年1月份至3月份，新能源汽車出口30.7萬輛，同比增長23.8%。總體上，新能源汽車出口呈現(xiàn)大規(guī)模高增速的趨勢，已成為我國出口貿(mào)易“新三樣”產(chǎn)品體系的重要支撐，對優(yōu)化貿(mào)易結(jié)構(gòu)有重要意義。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速國際化，是中國在產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型及構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)體系方面的重要成果體現(xiàn)，順應(yīng)了全球經(jīng)濟(jì)向綠色、低碳、高效等方向轉(zhuǎn)型的發(fā)展態(tài)勢。同時(shí)應(yīng)注意到，中國新能源汽車出口也將面臨傳統(tǒng)及新型貿(mào)易壁壘等多重風(fēng)險(xiǎn)。對此，商務(wù)部等9部門近期聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于支持新能源汽車貿(mào)易合作健康發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，為暢通新能源汽車貿(mào)易合作大通道提供政策助力。

　　《意見》涵蓋了六大類共18項(xiàng)細(xì)分政策措施，重點(diǎn)包括企業(yè)綜合能力提升及產(chǎn)業(yè)環(huán)境保障優(yōu)化等。比如，在提升國際化經(jīng)營能力和水平、健全國際物流體系、加強(qiáng)金融支持等方面提出了多項(xiàng)細(xì)分措施。這也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策轉(zhuǎn)向重視多方協(xié)同推進(jìn)軟環(huán)境建設(shè)的重要信號之一。

　　未來幾年，是中國新能源汽車拓展國際市場并鞏固市場地位的關(guān)鍵期。對此，要充分利用相關(guān)政策，妥善處理中國新能源汽車在國際市場競爭中所面臨的核心問題。在全球減排政策和綠色消費(fèi)高漲的雙重助推下，國內(nèi)和國際市場對新能源汽車的需求在短期內(nèi)均存在不小的上浮空間，由此也會帶來激烈的市場競爭。綜合來看，各國對本土新能源汽車廠商的支持政策將可能影響公平貿(mào)易環(huán)境，中國新能源汽車目前主要以產(chǎn)品出口貿(mào)易為主，新能源汽車廠商走出去進(jìn)行全球本土化布局的情況不多，這可能會使中國新能源汽車產(chǎn)品出口面臨的貿(mào)易壁壘隱患和貿(mào)易成本風(fēng)險(xiǎn)增大。

　　同時(shí)，中國新能源汽車廠商將面臨愈加嚴(yán)格的國際貿(mào)易規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)考驗(yàn)，比如歐盟出臺的《新電池法案》將于2024年7月份起執(zhí)行，要求動力電池以及工業(yè)電池必須申報(bào)產(chǎn)品碳足跡，并規(guī)定在2027年7月份達(dá)到相關(guān)碳足跡的限制要求。這些舉措，對于中國新能源汽車廠商經(jīng)營好歐盟市場將是新的挑戰(zhàn)。如果相關(guān)車企不能盡快做好汽車動力電池的全生命周期信息管理及合規(guī)管理，將影響新能源汽車產(chǎn)品對歐盟的出口。

　　另外，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的售后服務(wù)體驗(yàn)對消費(fèi)者的吸引力更大，國內(nèi)市場已經(jīng)形成全球規(guī)模最大的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，如何讓中國具有一定優(yōu)勢的充、換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與新能源汽車配套出海，也需要重點(diǎn)解決。由于中國新能源汽車在某些關(guān)鍵領(lǐng)域還存在明顯短板，比如智能汽車芯片及智能系統(tǒng)等高階智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心部件對國外市場的依賴度過高，這就要求相關(guān)企業(yè)要提升自主研發(fā)和創(chuàng)新能力，以新思路新模式推進(jìn)更穩(wěn)定的國際合作。(本文來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào) 作者：盧福永)