充電何時(shí)能像加油一樣便捷?在不少消費(fèi)者看來，補(bǔ)能效率低所帶來的“里程焦慮”，是其選擇新能源汽車時(shí)的最大顧慮。
目前，這一痛點(diǎn)正加速破局，充電、換電兩大補(bǔ)能模式正展開競(jìng)速奔跑。充電方面，一批從800伏特高壓平臺(tái)誕生的新車型密集亮相，最新超充技術(shù)正讓充電時(shí)長(zhǎng)縮短至10分鐘、15分鐘。換電領(lǐng)域，蔚來汽車牽頭正逐步拓寬“朋友圈”，探索跨品牌服務(wù)。在業(yè)內(nèi)專家看來，超充時(shí)代或?qū)⒃诿髂昙铀俚絹怼?/p>
新車型充電時(shí)間瞄準(zhǔn)“1”字頭
當(dāng)前，大多數(shù)新能源汽車的快充時(shí)長(zhǎng)在40分鐘到90分鐘之間，冬季則會(huì)更長(zhǎng)。“如果碰上假期出游、扎堆充電，排大隊(duì)不說，充電還得等上1個(gè)小時(shí)，人一下就‘里程焦慮’了。”新能源車主張先生坦言。
充電效率提升何時(shí)能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的突破?今年該行業(yè)正釋放出積極信號(hào)。記者注意到，在北京車展前后新發(fā)布的車型中，相當(dāng)一部分車型支持800伏特高壓快速充電。
800伏特高壓充電意味著什么?從更通俗易懂的視角看，純電汽車的最快補(bǔ)能時(shí)間將步入10分鐘左右的“1”字頭時(shí)代。以部分已上市車型為例，理想MEGA可實(shí)現(xiàn)充電12分鐘行駛500公里，小米SU7支持5分鐘充電200公里續(xù)航、15分鐘充電510公里續(xù)航，極氪007支持5分鐘充電200公里續(xù)航、15分鐘充電510公里續(xù)航。除了車企，電池龍頭寧德時(shí)代也在北京車展上發(fā)布了最新電池神行PLUS，這一電池的續(xù)航里程超過1000公里，且充電效率最高可實(shí)現(xiàn)“一秒一公里”，即充電10分鐘行駛600公里。
換電拓展“朋友圈”探索跨品牌
想快捷補(bǔ)能，超充之外還有換電方案。北京車展上，蔚來汽車將換電站搬到展臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)演示3分鐘實(shí)現(xiàn)換電的快捷過程。李先生在車展上直接付了意向定金：“快捷換電是吸引我付錢的重要因素之一。”
換電一直有痛點(diǎn)。由于各車企在底盤設(shè)計(jì)、電池形態(tài)等方面并不統(tǒng)一，換電站難以實(shí)現(xiàn)跨品牌服務(wù)，因接單量有限難以盈利。目前，除了在出租車、貨車等商用車領(lǐng)域應(yīng)用，在普通消費(fèi)者領(lǐng)域，僅有蔚來在發(fā)展換電補(bǔ)能項(xiàng)目。
在獨(dú)立發(fā)展換電幾年后，去年下半年開始，蔚來開始逐步拓展換電“朋友圈”，以期突破換電跨品牌服務(wù)的痛點(diǎn)。5月8日，該品牌與廣汽集團(tuán)在廣州簽署充換電戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同推動(dòng)建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系，合作研發(fā)適配雙方換電體系的換電乘用車及兼容性換電服務(wù)站點(diǎn)，推動(dòng)搭載雙方共同確定的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化電池包的換電車型上市，以及可為雙方車型均提供換電服務(wù)的站端解決方案落地。雙方還將推動(dòng)換電運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通，推動(dòng)建立統(tǒng)一的換電運(yùn)營(yíng)管理體系。
在此次合作前，蔚來還與長(zhǎng)安汽車、吉利控股集團(tuán)、奇瑞汽車、江汽集團(tuán)以及路特斯達(dá)成充換電戰(zhàn)略合作。此外，該品牌還與中國(guó)石化、中國(guó)海油、殼牌、國(guó)家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、皖能集團(tuán)、中安能源等能源電力領(lǐng)域企業(yè)進(jìn)行全方位的換電合作，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車換電生態(tài)的快速發(fā)展。
充換電兩大補(bǔ)能模式競(jìng)速發(fā)展
超充、換電兩大高速補(bǔ)能模式競(jìng)速發(fā)展，將加速新能源“里程焦慮”的破局，而這也是消費(fèi)者所樂見的。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部副主任、中國(guó)充電聯(lián)盟主任劉鍇預(yù)判，在目前更多車企布局的超充領(lǐng)域，隨著有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的正式發(fā)布和高充電倍率動(dòng)力電池的量產(chǎn)和規(guī)模化應(yīng)用，預(yù)計(jì)在2025年左右，會(huì)有適配高壓快充的大批量終端車輛產(chǎn)品上市，超充站的建設(shè)在今后一段時(shí)間將會(huì)迎來小高峰。
隨著更多新車型上市，汽車、電池以及充電企業(yè)都在快速布局超充網(wǎng)絡(luò)。在北京車展上，寧德時(shí)代宣布已啟動(dòng)構(gòu)建神行超充網(wǎng)絡(luò)，將搭建國(guó)內(nèi)最大的超充服務(wù)平臺(tái)，華為、星星充電、云快充等都將成為公司合作伙伴。理想近期公布了品牌超充站加速落地情況，高速超充站已實(shí)現(xiàn)四大經(jīng)濟(jì)帶核心城市全聯(lián)通，城市超充站數(shù)量將于6月底覆蓋17座重點(diǎn)城市。
談及換電模式的發(fā)展前景，劉鍇認(rèn)為，當(dāng)前換電模式難以規(guī)模化發(fā)展，但如果車企行動(dòng)起來，主動(dòng)采取趨同的技術(shù)路徑，使得一座換電站可以給多品牌車輛更換電池，將對(duì)換電模式的規(guī)模化發(fā)展具有極大的促進(jìn)作用，尤其是電池的資產(chǎn)化更需要規(guī)模化的電池體量才能算得好“經(jīng)濟(jì)賬”。(北京日?qǐng)?bào) 記者 趙語涵)
作者：趙語涵
評(píng)論