事實!打敗美元霸權的不是人民幣，而是新能源汽車

　　中國發展電動車的動力不僅僅在于節能減排和降低對外部能源的依賴，更深層的原因是為了打破美元石油的統治地位。事實上，目前對抗美元霸權的不僅是人民幣，而是中國的新能源汽車技術。

　　“73%的石油需外購，我們無路可退?”5月12日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，2024年4月中國的新能源汽車銷售量達到85萬輛，同比上漲22.5%。

　　盡管歐美不斷批評中國新能源汽車產能過剩，但我們的汽車銷量再次實現增長，數據本身就是對全球新能源汽車市場旺盛狀態的最好證明。

　　您可能了解到，目前全球六成以上的新能源汽車都是中國制造的。中國是全球最大的電動車生產和消費國，緊隨其后的是美國。

　　2023年，中國的新能源汽車銷量達到959萬輛，全球市場份額超過60%，自2015年以來，已連續9年保持世界第一。

　　雖然我們的新能源汽車發展迅速，但仍有人質疑新能源汽車，尤其是其電池和電力是否真正環保。

　　還有人問，我們是否走錯了方向?同時，一些外國汽車巨頭開始放棄電動汽車，轉而回歸燃油車或研究氫能源汽車，這是否意味著我們的全力投入電動汽車策略有些孤立?

　　德國有汽車企業已宣布放棄新能源車型，而日本則全力推動氫能源汽車的研發。

　　說實話，未來是電動汽車的天下，還是氫能源汽車的天下，這個問題很難回答。從日本的動機來看，由于能源極其匱乏，日本除了發展氫能源外別無選擇。

　　如果日本發展電動車，那么從鋰礦到電池，幾乎所有資源都需要進口，這使得他們完全失去了競爭優勢。

　　作為一個傳統的出口導向型國家，日本已經失去了汽車和船舶等傳統工業產品的出口優勢，如果在新能源車領域被中國超越，日本可能會淪為三流國家，因此他們只能堅定發展氫能源汽車。

　　在燃油車時代，我們落后歐美約100年是眾所周知的。1956年，中國才造出第一輛汽車，而這與世界上第一輛燃油汽車誕生已經相隔70年，與第一輛蒸汽汽車誕生更是相隔180年。

　　發動機、變速器和底盤這三個關鍵部件的技術難度非常大。如果我們只是跟隨別人，將很難贏得國外品牌的市場份額。

　　因此，我們只能走自己擅長的道路，利用自己的強項來對抗別人的短板。電動汽車正是我們的優勢。

　　在三電系統、智能座艙和自動駕駛這些新的關鍵部件上，我們具有明顯的優勢。

　　這就是我們能夠超越歐美汽車工業并取得今天成就的原因。

　　在燃油車時代，石油是主要能源來源，而中國實際上是一個石油貧乏的國家，對石油的依賴度高達73%，就像被人扼住喉嚨一樣。

　　2023年，中國進口原油達到5.6億噸，同比增長約11%，連續位居世界第一，進口額高達3374.94億美元。

　　汽車是國內最大的石油消費者，擁有超過3.28億輛燃油車，每年消耗約2.6億噸汽油。

　　想象一下，如果我們將燃油車全部轉換為電動車，不再依賴石油，那么我們的石油進口量將大幅度減少，進口費用也會相應減少，更重要的是，我們可以擺脫美元的束縛。

　　認真思考一下，發展電動車對我們來說真的是無路可退，我們絕對不能再跟隨歐美的內燃機，否則只會被他們牽著鼻子走，技術上永遠趕不上他們，甚至連能源都可能被他們控制。

　　但如果我們大力發展電動車，就能反過來制約他們，實際上美國霸權的根基就是美元金融霸權。通過發展電動車減少對石油的依賴，我們可以改變石油美元的霸權地位。

　　根本上動搖美元霸權，這才是我們發展電動車的終極目標。

　　關于打敗石油美元的問題，你可能認為這需要依賴像人民幣這樣的貨幣，但這種想法可能過于狹隘。

　　這表明戰略在實現大事中的關鍵性。美國通過操控石油價格和美元流動，實現了全球收割的目的。

　　例如，當需要對付俄羅斯時，美國會打壓油價，對中國也是如此。現在，通過制裁和壓制，美國實施了對油價的雙重標準。

　　因此，當全世界都被石油美元霸權折磨時，總會有人站出來反抗，如歐元體系的誕生就是為了獲得貨幣自主權。但看起來，挑戰美元的計劃似乎已經失敗。

　　錯位競爭的力量可以從近幾十年的事件中看出。例如，擊敗柯達的不是另一個相機制造商，而是數字影像技術。

　　中國在新能源汽車產業的布局，正是在石油美元霸權的鐵幕上撕開了一道口子，這表明國家對新能源汽車的重視，對人民大眾來說絕對是利大于弊的!

　　首先，從技術層面來看，新能源汽車利用電動機的高扭力優勢，能夠輕松滿足車輛起步時對動力扭矩和能耗的需求。

　　即使是混合動力車型，也能大幅度減少對燃油的依賴。純電動車型則能大大降低日常駕駛的費用。

　　當然，新能源車型也能滿足人們對更好駕駛體驗的需求，這是無可替代的。

　　過去，車輛的等級往往與排量緊密相關，只有高端、價格昂貴的車型才擁有大排量性能級動力。

　　即使在燃油動力渦輪化的趨勢中，動力更強的大排量渦輪增壓發動機，也只能滿足對性能的追求，而高昂的售價讓多數人望而卻步。

　　雖然在高速公路上，電力消耗肯定比市區多，這會影響續航里程。但隨著電池成本的降低和續航里程的增加，新能源汽車已經能滿足我們過去難以想象的動力需求。

　　當然，無論是傳統燃油車還是新興新能源汽車，它們各有優缺點。

　　但總的來說，除了國家的戰略需求，如有意或無意地打破石油美元的霸權地位，以及新能源汽車帶來的性能平等，從宏觀和微觀層面來看，新能源汽車的出現絕對是利大于弊的!

　　最近，國外傳來消息，包括奔馳等德國汽車制造商和美國、日本的其他車企宣布停止研發和生產電動汽車，這讓國內一些人感到震驚，他們擔心：“看，這些汽車強國都不發展電動車了，為什么我們還要繼續?”

　　實際上，這些西方國家的行為可能只是一種戰略，目的是對中國汽車工業體系施加壓力。

　　歷史的車輪總是向前推進，逆潮流而動可能會導致失敗。這種情況也可能只是他們的一種策略性誤導。

　　無論如何，中國的新能源汽車產業已經取得了巨大的成功。從供應鏈到整車制造，我們已經掌握了核心技術，不再受制于歐美的制約。

　　最近還有消息稱，固態電池技術已經突破每公斤400瓦時的技術瓶頸，這意味著電動車的實際續航里程可以超過700公里，如果理論續航達到1000公里。

　　這對傳統的燃油車來說是一個巨大的挑戰，因為它們在市場上已經無法與這種新技術競爭。即使歐美仍然堅持使用燃油動力，他們的市場也無法消化這樣龐大的產能。

　　此外，美國對中國電動車的制裁幾乎沒有影響，因為我們對美國的電動車出口微不足道。

　　隨著中國的國際影響力不斷增強，“一帶一路”倡議也幫助許多海外市場更深入地了解新能源汽車的優勢，從而更好地滿足了廣大人民群眾的需求。這些都表明新能源汽車的發展不僅是一個國家戰略，也是全球環境保護和能源變革的重要部分。

　　總之，盡管面臨國際上的種種挑戰和競爭，新能源汽車的未來前景依然光明。通過這種技術的持續發展，我們不僅能改善環境質量，還能在全球汽車市場中占據領導地位。

　　來源：財經全球通

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