“國補”落幕，新能源汽車尋找發展答案

　　今年1月1日，延續了13年的新能源汽車國家補貼落幕。中汽協數據顯示，2022年國內新能源車產銷量突破600萬輛。相關人士指出，經過多年高速發展的中國新能源汽車，核心競爭力已經形成，未來將在全球市場占據重要地位。記者了解到，江蘇新能源汽車市場和產業目前發展勢頭良好，隨著“后補貼時代”的到來，企業與市場將考慮如何發展才能在紅海競速中獲勝等問題。

　　行業數據：我國新能源汽車產銷量七連冠

　　600萬輛!這是中國新能源汽車產業2022年最振奮人心的數據。中國汽車工業協會數據顯示，2022年1-11月，新能源汽車產銷分別完成625.3萬輛和606.7萬輛，同比均增長1倍。中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，經過國家多年的政策支持，中國新能源汽車正呈現領先局面。隨著中國汽車產品競爭力的提升，中國車企正自信地往外走，這也將在未來支撐中國汽車出口的長期增長。

　　記者了解到，2022年年底新能源汽車推廣應用財政補貼政策截止，這項持續13年的新能源鼓勵政策走向結束。過去13年，受益于購置補貼政策，新能源汽車消費市場不斷發展，從而推動產業鏈的完善。我國新能源汽車產業從零開始，到如今產銷量連續7年世界第一。

　　在2022中國汽車流通行業年會上，中科院院士、清華大學博士生導師歐陽明高表示，2022年新能源汽車市場規模比2021年增長一倍，而新能源乘用車市場占有率更是實現了26%的歷史性突破，比國家規劃提前了4年。在這樣喜人的形勢下，行業應予以更多關注的是流通而非生產，即如何讓消費者便捷、快樂地使用新能源汽車。

　　據了解，預計江蘇省2022年全年汽車產量達160萬輛，同比增長約30%，結束長達5年的連續下滑態勢;其中新能源汽車預計產銷70萬輛，同比增長1.9倍。

　　市場動向：歲末年初新能源汽車購銷兩旺

　　2022年，南京市民趙先生購買了一輛價值40多萬元的新能源汽車，成為600萬新能源車主中的一員。從油車變電車，最主要的考慮還是用車成本問題。“從家里到單位每天往返要50公里，每月成本少了一兩千，還是很劃算的。”小趙表示，自己是年底前趕上最后的補貼優惠買的車，享受到了6000元的政策補貼。

　　2022年6月，南京市出臺《關于促進消費持續恢復、增強服務業發展韌勁的若干措施》，對個人消費者在市內購買符合相關條件要求的新能源汽車并在市內上牌的，分檔給予最高12000元的促銷補貼。南京橋北的一家4S店負責人表示，在政策利好的帶動下，來店看車的顧客明顯增多，門店新能源車銷售額同比增長約27%。2022年1-11月，南京市累計辦理各類新車減免16.5萬輛，減免車購稅21.05億元。其中，辦理新能源免稅汽車7.51萬輛，占比45.54%;落實新能源汽車免稅政策13.52億元，占比64.23%。新能源汽車月均申報量6829輛，同比增長128.67%。南京市商務局數據顯示，新能源汽車實現零售額238億元，同比增長213.5%，拉動全市限上社零增幅提升4.2個百分點，為全市消費恢復提供了有力支撐，成為推動消費升級的“綠色引擎”。

　　去年12月29日，2022上海國際消費電子技術展在南京國際博覽中心開幕。現場，不少市民對眾多新能源汽車新品產生濃厚興趣。長城汽車相關人士稱，公司已經全方位掌握整車智能化技術，在自研上不斷取得豐碩成果。2022年以來，長城汽車高價值、智能化車型銷售占比不斷提升。11月，基于咖啡智能等自研技術品牌打造的智能化車型銷量占比達87.38%。

　　產業風向：省內多地新能源汽車產業政策春風拂面

　　記者從省內多地獲悉，我省多個城市為加快新能源汽車推廣應用，紛紛推出利好政策。近日，連云港市印發《關于加快全市新能源汽車推廣應用的實施意見》(以下簡稱《意見》)，預計到2025年，全市累計推廣新能源汽車7萬輛以上，新能源汽車滲透率達到30%以上;新能源汽車充電設施總量達到3萬個以上。到2025年，行政事業單位、國有企業及公共機構按照總停車位的20%配建充電設施;在市區范圍內新建60個經營性充電場站，逐漸形成以城市核心區域為重點的“1公里”公共充電服務圈，并加強配套電網建設。

　　除了這些實招，蘇州等地還將積極推進新能源汽車推廣應用扶持政策落地，探索相關領域新政策，不斷扶持新能源汽車產業發展。1月2日，蘇州新能源汽車產業創新集群建設推進大會暨項目集中開工簽約儀式在太倉舉行。據了解，蘇州先后印發實施智能車聯網和汽車整車、電子及零部件產業創新集群等行動計劃，明確未來發力方向。同時，蘇州各縣級市(區)錯位競爭、特色發展，如張家港市、常熟市聚焦整車、傳統汽車零部件領域，昆山市、吳江區、吳中區聚焦新能源汽車零部件領域，相城區、蘇州工業園區聚焦智能車聯網等領域。蘇州市委書記曹路寶表示，希望廣大企業積極參與蘇州新能源汽車產業創新集群建設，持續深耕蘇州、加碼蘇州，帶動更多合作伙伴到蘇州投資興業，攜手共創汽車產業美好未來。

　　2022年12月26日，江蘇省工信廳召開推動江蘇省新能源汽車產業高質量發展在線訪談活動，該廳產業轉型升級處處長熊斌謙表示，新能源汽車產業作為我國的戰略性新興產業，也是江蘇省“十四五”重點培育的先進制造業集群之一。近年來，省工信廳堅決貫徹落實國家新能源汽車發展戰略，搶抓汽車產業電動化、網聯化、智能化轉型機遇，聚焦關鍵環節提升自主創新能力，積極發展新興產業，培育壯大骨干企業，新能源汽車產業綜合競爭力不斷增強。持續加大新能源汽車推廣應用力度。組織開展新能源汽車下鄉等系列推廣活動，吸引超過52個品牌100多款車型參與巡展。召開新能源汽車推廣應用推進會，在理想汽車、徐工汽車分別組織兩場品牌向上推廣活動，宣傳推廣自主品牌。2022年1-11月，新能源汽車上牌量42.2萬輛，市場滲透率達25.96%，預計全年新增約45萬輛，同比增長95%。

　　未來走勢：“后補貼時代”有風險更有機遇

　　隨著“后補貼時代”的到來，未來新能源汽車企業與市場將會做何反應?有關專家談了自己的看法。中國企業資本聯盟副理事長柏文喜表示，我國實行多年的新能源車補貼，對新能源汽車市場的培育和啟動產生了不可替代的作用。對于新能源車補貼取消的原因，柏文喜認為，新能源汽車目前已經取得了較大的市場份額，而且市場成長速度較快，單臺車的成本與性價比也獲得了應有的市場競爭力，并進入了市場爆發期，尤其是我國的新能源汽車領域實現了彎道超車，成為世界汽車產業的高地并占據了產銷量第一的位置，2023年新能源汽車市場走勢可期。

　　談及新能源汽車補貼退出后對于車企的影響，汽車行業資深分析師梅松林認為，車企普遍處在兩難境地，成本大幅上升(國補取消帶來萬元以上的成本增加)，漲價能快速緩解經營壓力，但漲價可能會丟失市場給傳統燃油車。最終兩類車企會選擇漲價，一是強勢品牌，消費者對強勢品牌的價格變動相對沒有那么敏感;二是資金儲備雄厚的車企可以借機擴大市場占有率。

　　對于江蘇在新能源汽車產業布局走勢，熊斌謙表示，我省汽車整車品牌影響力不足、缺乏市場競爭力，部分項目建設未能達到預期，省內汽車產能仍然存在結構性矛盾。車聯網方面，產業體系建設仍處于早期階段，基礎設施建設、自動駕駛汽車商業化運營等相關法律法規尚須加快配套;動力電池方面，核心原材料價格持續上漲，動力電池生產成本大幅提高;氫燃料電池汽車方面，政策引導力度不夠，推廣應用還未形成規模化效應。下一步，江蘇新能源汽車產業發展的重點是大力推進技術創新和商業模式探索，力促政策創新、應用落地和產業發展走在全國前列。持續激發新能源汽車消費活力。持續開展新能源汽車下鄉活動，加大新能源汽車宣傳推廣力度，深挖我省新能源汽車消費潛力。加快推動公共領域車輛電動化進程，引導各地區各領域進一步擴大新增新能源汽車占比。(記者 王 琦)