隨著國(guó)補(bǔ)退出，有30%消費(fèi)者表示，原本想要購買新能源汽車，但在國(guó)補(bǔ)退出后想法有所轉(zhuǎn)變。
根據(jù)財(cái)政部等四部委發(fā)布的《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。面對(duì)國(guó)補(bǔ)退出后的新能源汽車，消費(fèi)者們的看法有何變化?對(duì)此，記者進(jìn)行了一次問卷調(diào)查活動(dòng)。
在收回的110份調(diào)查問卷中，有31.82%的受訪人員表示，原本想要購買新能源汽車，但在國(guó)補(bǔ)退出后想法有所轉(zhuǎn)變。其中，價(jià)格貴成為首要因素。
“以前就覺得電車的性價(jià)比低，這次國(guó)補(bǔ)退出，不少車企還漲價(jià)了，更貴了。”一位受訪者向記者表示。另有消費(fèi)者認(rèn)為，電動(dòng)汽車不保值也是大問題。“比如豐田漢蘭達(dá)和比亞迪唐，新車落地價(jià)都在30萬左右，唐估計(jì)開3年就得打半價(jià)，漢蘭達(dá)開七八年還能賣個(gè)20多萬。”
江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔表示，國(guó)補(bǔ)退出以后，車企承擔(dān)的成本壓力加劇，新能源汽車市場(chǎng)因此會(huì)受到影響。
值得一提的是，有地方政府延續(xù)政策支持。例如，上海市政府近日印發(fā)《上海市提信心擴(kuò)需求穩(wěn)增長(zhǎng)促發(fā)展行動(dòng)方案》，提出要將置換純電動(dòng)汽車每輛1萬元的補(bǔ)貼延續(xù)至今年6月30日。
張翔認(rèn)為，若補(bǔ)貼退出后，新能源汽車銷量持續(xù)下降，那么地方政府很有可能會(huì)繼續(xù)延長(zhǎng)補(bǔ)貼時(shí)間。“總體來看，今年上半年，各地方出臺(tái)補(bǔ)貼政策十分必要。去年，國(guó)家給的政策較多，吸引了一大部分潛在消費(fèi)者購買，消費(fèi)人群透支，年后買車的人勢(shì)必減少。再加上國(guó)補(bǔ)退出，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的價(jià)格敏感。如果今年上半年地方政府再?zèng)]有補(bǔ)貼，車市可能會(huì)遇冷。”
價(jià)格真是影響新能源汽車銷量的唯一因素嗎?記者在問卷調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在“阻礙您購買新能源汽車的最主要原因”問題中，“充電不便”和“技術(shù)不夠成熟”兩個(gè)選項(xiàng)并列第一，均占比27.08%。
“主要是沒充電的地方，小城市很難找到充電樁。要想自己家裝一個(gè)，和小區(qū)協(xié)調(diào)起來也很難。”一位四川的受訪者對(duì)記者表示。
根據(jù)國(guó)家能源局公開的數(shù)據(jù)，截至2022年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為391.8萬臺(tái)。據(jù)張翔表示：“事實(shí)上，去年，我國(guó)充電樁的車樁比已經(jīng)達(dá)到2.6:1。真正的問題不在于充電樁的數(shù)量，而是運(yùn)營(yíng)商盈利難，大部分運(yùn)營(yíng)商都虧本，充電樁裝了卻用不了也是個(gè)問題。”
不過，雖然部分受訪者表示現(xiàn)階段還不會(huì)考慮電動(dòng)汽車，但均看好未來新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。
“不管怎么說，未來一定是電動(dòng)汽車的天下。”上述受訪人員對(duì)記者坦言，“不過，我要等到電動(dòng)汽車性能超過油車，價(jià)格再低時(shí)才會(huì)考慮。”
另有一位看好電動(dòng)汽車的北京受訪者表示：“這個(gè)(電動(dòng)汽車)是趨勢(shì)，它作為城市代步工具真省錢，還不限號(hào)。”
張翔建議車企未來還是要聚焦新能源汽車的技術(shù)創(chuàng)新，提高性價(jià)比，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。“行業(yè)需要提高集中度，優(yōu)勝劣汰，把一些規(guī)模小、技術(shù)水平落后的車企淘汰掉，讓頭部車企能獲得更大的市場(chǎng)空間，從行業(yè)上提高新能源汽車的性價(jià)比，降低汽車的購買價(jià)格。”
多位業(yè)內(nèi)人士也公開表示，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車銷量同比增速將在30%以上。（記者 林水靜）
作者：林水靜
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